特斯拉的车怎么样？

　　本人提特斯拉毛豆Y，一个多月了，跑了2千多公里了，充电费用总共花了200多块钱，一公里算下来合到9分钱左右，毛豆Y真的是一辆很好开的车，提速真的很快，底盘扎实，很智能化，手机钥匙很方便，特别颜值很高，开在路上好多人都会看，最主要的是还很省钱！
　　最有权回答这个问题的应该就是特斯拉车主了
　　发一个42HOWModel3北京车主群的聊天截图吧
　　都知道特斯拉的做工差、小问题多，但是对于特斯拉车主而言，感受过了特斯拉，很大一部分都开不回传统燃油车了，这种魔力，真的很难解释。
　　所以，有机会去多感受一下特斯拉吧。
　　我的真实体验是，开了特斯拉后，再也不想开燃油车了
　　我开车这么多年，得出的结论是买车不能看数据，要看体验，特斯拉的车给我的驾驶体验，其他任何车都给不了。
　　驾驶方面
　　Model3的驾驶操控比宝马3系要强多的。特斯拉是国产标准续航后驱版，百公里加速5。6秒，别看只比我的奔驰C旅快了2秒，但是感官上Model3的百公里加速与4秒左右的燃油车相差无几。而且Model3是纯电动平台打造，电池平铺在底盘上，过弯时就像壁虎牢牢吸附在地面上，驾驶游刃有余，得心应手，人车合一。
　　因为特斯拉是纯电动驱动，没有变速箱，起步就能获取最大输出动力。要知道，燃油性能车为了降低零点几秒的涡轮的动力迟滞，每年都会花费数十亿的研发成本，而特斯拉做到了。
　　日常使用方面
　　Model3简化了一切重复性驾驶动作。
　　比如上下车，走到车跟前拉开门把手就能上车，拨一下换挡杆就能走，音乐、空调、大灯、雨刮都是自动，开车过程中完全不用换挡，这种自动化程度非常高的智能汽车，与燃油车的驾驶方式截然不同。AP
　　其AP在高速上更使用，上了高速或者环路，打开AP握住方向盘，车辆就可以自动驾驶，节省了很多精力，这才是AP的灵魂。之前跟一个车主聊天，车主说的特别好：在无人驾驶还远远不能到来之前，特斯拉让我提前体验到了科技的魅力。
　　这就是为什么特斯拉的销量一直稳居榜首，甚至超过第二第三第四综合的原因之一，因为在特斯拉上你能看到非常颠覆性的前瞻科技。OTA
　　特斯拉几乎每个月都会有一次OTA升级，涉及到车机系统、刹车系统、动力性能、自动驾驶，都会随着OTA的升级提升性能，最重要的是完全免费。
　　每一次小版本的更新都会增加很多功能，而大版本升级像是得到一台全新车辆，甚至比燃油车一次换代提升都大，这种不断迭代、升级的体验是我开C旅时前所未有的。有句话说的好，燃油车价值最高的是上牌第一天，而特斯拉的价值和功能最高的是卖车的那一天。使用成本
　　我的C旅百公里油耗15个油，1公里1块多，一年油费2万。而开Model3，家充1公里7分钱左右，一年油费能省2万块。
　　C旅一年保养成本3000，Model3是0。
　　C旅现在一年贬值3万，而Model3是目前保值率最高的车型之一。
　　如果让我在选一次，我还会选择Model3，并且我下一台车肯定还会是特斯拉。
　　我那天去试驾了特斯拉ModelX，下面我来给你讲讲感受。
　　事情的起因是这样的，有一天和一个朋友在重庆的新光天地吃饭，然后这个朋友对蔚来ES8感兴趣，吃了饭我们就打算下楼看看。没想到我居然把特斯拉的位置记成了蔚来的位置，于是我们也顺道看了特斯拉。再然后，销售妹妹的专业和热情感动了我们，再让我们留下联系方式的时候，我就真的留了。因为此前我们是做过ModelS视频的（感兴趣的可以翻看以前的那期：随时进入狂暴模式特斯拉ModelSP100D火辣山城游），所以在询问意向试驾车型的时候，我就说要试驾ModelX。
　　原本以为只是说说罢了，没想到过了没几天，特斯拉后台真的打电话来说安排好了试驾时间，喊我带上驾照去试一下。然后我就真的去试了，作为客户。我想我是真的膨胀了。
　　流程很简单，拿了驾照到店，填了张只有一页纸的试驾协议，不到10分钟就被美女销售带到了楼下停车场。然后看到了停在车位上的川A牌照的试驾车。
　　光上车前，就有很多地方吸引了我。我们取车的时候，这个车正在充电，充电灯显示绿色，拔下充电头之后，灯变成了白色。然后，当工作人员再次把充电头靠近充电口时，盖子会感应到充电头的靠近，主动打开。真的做得很细致。
　　还有就是车钥匙对车门的控制，不仅能打开司机侧，还能打开副驾驶、后排的鹰翼门。简直上车前就把我迷住了。
　　上车之后，工作人员第一时间进行了手机蓝牙的连接，感觉操作界面的灵敏度很高。连接之后，我们就能在那个超大的屏幕（实际上，比很多人想象的都大）上看到，很多诸如手机上的APP，同时有分屏设计，上部此时是车辆后部的影像（据说全车有8个摄像头，可实现360度全景，不过目前只开通了一个。）感觉相比那个面积很小的后视镜，车主应该会更喜欢从这个屏幕上观察车辆后部。
　　点火出发之前，工作人员还为我调节了加速模式、转向模式和能量回收模式，据说如果能量回收为标准的话，可能会在收油时有比较强烈的降速感觉，会让人不习惯（其实这个感觉此前在长安奔奔EV上感觉到过）。当然，在屏幕上可以完成所有车辆的设置，比如悬架高低等。
　　挂档起步，特斯拉ModelX采用了和奔驰一样的怀档。续航里程显示，可以使用505公里。
　　起步的感觉很顺畅，不过我还是有点小心翼翼，害怕动力太猛蹿了出去。过减速带的时候，感觉这车的底盘很有韧性。等开到红锦大道上时候，我才体会到了这个车的动力提速感觉，相当直接。而这个时候工作人员建议可以试一下它在自动驾驶方面的能力，在识别到行车道之后，车子会进行自动保持在车道内，方向盘会主动转向。
　　然后，在识别车道的情况下，屏幕上可以看到沿途经过的其他车辆，如果此时按下方向盘下的驾驶辅助系统按钮，屏幕上的方向盘变蓝后，就能半自动驾驶了。
　　最后，为了感受这辆车的山路性能，我还厚着脸皮将车开到了我们平时试驾车的照母山后门兜了一圈，感觉这辆车的动力太过强劲，压根不用开什么狂暴模式，百公里加速仅需3。1秒不敢想象。
　　回到新光天地，我们一共行程16。9公里，总能耗5。5千瓦时，平均能耗328瓦时每公里。虽然很简短，但是一次很有意思的体验。
　　最后的最后，我问了一下销售代表。这辆车起配价97万元，一般车主会配些什么。工作人员说，大部分车主选车漆、内饰材料、车辆的座椅数我觉得我真的想太多了。
　　首先我个人觉得，特斯拉区别于传统汽车厂家最大的地方，绝不是电动，电动只是一个方面，更重要的是智能，前段时间奔驰eqc发布，不支持ota整车升级，这一点就受到了不小的质疑。
　　特斯拉通过ota整车升级，可以对车辆的系统，各个方面进行不断的优化和改进，这一点就像我们的智能手机一样，可以通过升级的方式，解锁更多的功能，也就是说你这辆车是智能的，而不支持ota整车升级的电动车，我个人觉得就是把加油换成了充电而已，本质上差别并不大，我个人觉得特斯拉可以算是我心目中目前电动车的标杆，除了卖的贵。
　　也有人说这些东西没什么用，其实我们可以举一个例子，前段时间受台风山竹的影响，特斯拉就通过ota的方式，给受影响地区的车辆额外解锁了更多的电池容量，而车辆的车载系统也可以通过这种方式不断的升级，进化，虽然有时候会伴随一些bug，但是整体来说，这辆车是不断进化的，可以不断给你带来惊喜的。而且电动车的驾驶体验跟传统的燃油车也是不一样的，特斯拉能带来非常激情的加速和爆发力，这也是电动车的优势。
　　当然了，这是好的一方面，特斯拉拥有电动车的一些有点，但是对于这个品牌来说，特斯拉的槽点也不少，首先就是售价，特斯拉的售价可以说是一点都不算便宜，而且跟售价不成正比的就是车辆的做工和用料，特别是内饰，我个人甚至觉得，将近一百万的特斯拉models，内饰的做工用料跟三十万左右的轿车差不多。
　　另外就是品控，以前只有models的时候还没那么明显，modelx的品控也一直是槽点不断，我个人觉得，特斯拉的做工和品控还是达不到同价位传统豪华汽车生产商的水准，当然了这也仅限我的个人看法，至于保值率，便利性，这些都是电动车目前普遍的问题，反正我个人觉得，按照目前的用车环境来说，我不建议纯特斯拉，或者说电动车作为家里唯一一辆车，这种车更适合作为城市代步工具。
　　当然了以上仅限我个人的看法和喜好，希望对您有所参考。
　　1月3日，特斯拉宣布中国制造的Model3标准续航升级版降价3。2万元至32。38万元，再减去中国新能源补贴2。475万元后，售价29。9万元，下探击穿30万元关口。
　　就这价格，在一众新势力中已经颇具竞争力了。
　　不少人感到困惑的是，为什么只有几十万产销量的特斯拉，市值比产销量超过200万辆的宝马汽车还要高？站在汽车产业巨大变局节点上，资本看好特斯拉的逻辑其实并不复杂，因为特斯拉在电动化、智能网联和用户体验三大方面，都代表了汽车产业的方向。
　　以用户体验为例，传统汽车公司遵循的是制造、服务分离原则，将制造和售后分为两个阶段。汽车公司负责制造，产品一旦定型销售，性能便不会再改进；售后服务则委托经销商或社会化管理。
　　而特斯拉基于对现代交通、通信条件和移动互联网的深刻理解和把握，通过软件和智能重新定义汽车，产品可以像智能手机一样进行系统升级（OTA），实现性能改进；售后服务则由特斯拉公司直接管理，从而为用户提供更好的使用体验。以至于拥有3辆特斯拉的理想制造创始人李想，在使用ModelX18个月、3万公里之后，在微博中感慨，毛病超多，但是每天只愿意开它。恐怕这就是独特用户体验带来的独特魅力。
　　再以Model3为例，当初ModelS刚诞生的时候，没人想得明白为什么富人们那么喜欢这款车，它的整个设计理念完全革新，即使是各种配套系统并不成熟的当时，特斯拉还是给这款车装上了数不清的雷达，以及无数的预留位、接口等等。后来证明特斯拉从一开始就走了一条不同寻常的道路，并且受到了全球范围富人们的认可。
　　在这个基础上，特斯拉推出了Model3，这款车比早期的ModelS在硬件方面更全面，硬件配置更高，虽然还有很多功能没有拓展出来，但Model3的智能程度依然领先于这个价位的所有车型。因此如果有什么车最值得试驾的话，Model3一定位列其中。
　　传统汽车中的该有的按键在Model3里面被不断简化，最终只留下了方向盘、油门、刹车、转向拨杆、怀挡、向盘按键、大屏幕、双闪灯。其长续航后驱版，搭载一台可输出220千瓦与416牛米的交流异步电机，75kWh容量的电池能够提供664公里的工信部续航里程。也许有人觉得这么大的电池会让车变得很重，实际上这辆Model3也就是1。75吨而已，和同价位的奥迪S4差不多。
　　因此相对于这个车重来说，动力肯定是相当强劲的。一脚油门下去车辆会瞬间响应，虽然说了很多遍但还是想提一下：像特斯拉这种级别的电机驾驶性基本上是无可挑剔的，不存在任何关于汽油车的评价标准。在标准模式下，车辆弹出去的瞬间会让不习惯这种推背感的驾驶者或乘客感受到晕眩此外，作为交流异步电机，Model3的动力响应和顺畅度都没有问题，只不过相对于现有行程的油门踏板来说，标准模式下暴力一般的动力水平更适合在高速使用，如果需要更精细的加减速控制，轻松模式显然会更好些。特别是在山路上，轻松模式可以让驾驶者更容易掌控车辆。它是一款典型的运动轿车，较硬的反馈和紧绷的转向、刹车、悬架都能表明这点。
　　此前，特斯拉官方发布消息称，截至2019年12月19日，特斯拉在中国大陆落成的超级充电站已超过300座。
　　12月20日，特斯拉又宣布其超级充电桩已达到15000根。特斯拉在驾驶技术、电池续航和充电网络上相比其他车辆有着巨大的优势，特斯拉的发展路线是由奢入俭的三步走战略，虽然近年来其在中国市场上的发展呈现出整体向上的态势，但是目前由于产能和价格问题在中国市场上的步伐还是比较保守。
　　以上，或许就是特斯拉受欢迎的原因吧。
　　作为一个特斯拉Model3用户，谈一谈自己过去一年的真实客观的感受。
　　我是去年11月份买的进口版Model3，那时正好是准备换车，但是还在油车和新能源车之间犹豫，有一次带娃上课正好看到有特斯拉店，就进去逛了一圈，因为平时是做交通行业，和特斯拉这个企业也是有不少接触，所以对它有所了解，当第一眼看到真车后其实有种说不上来的感觉，中间那个大屏幕的确很吸引人，但是整个内饰简陋到令人发指，做工也是肉眼可见的一般。
　　这时销售正好走了过来，给我们介绍了一通，我是一个很愿意尝试新东西的人，12年前iphone1刚出来的时候我就买了，那时都还是停留在诺基亚的时代。试驾了一通后其实我的内心是觉得车是好车，但是毕竟不便宜，要我完全抛弃传统观念去买特斯拉还是非常犹豫，不过最后我老婆说要买就买没有尝试过的东西，所以最后还是决定购买Model3。
　　刚买好的第一周，真的有点后悔，各种小毛病层出不穷，一会4G网没有信号，一会超冲没有反应，一会发现原来系统里没有自带qq音乐，感觉被忽悠了，刚买一个月就进厂检查了一次，后来发现是系统问题，重新升级后还是感觉不那么好使，虽然驾驶的感觉还是很好的。
　　经过了小一个多月的磨合，以及几次的OTA升级，渐渐地发现问题越来越少了，驾驶感觉也越来越顺畅，到今天为止基本上满一年，体验下来主要有几个优点：
　　1。驾驶感受好，推背感强烈。
　　2。平时等娃上课时可以在车里大屏幕上看电影，刷刷手机，听听podcast，时间过得很快。
　　3。前车盖后车厢都可以装东西，比较方便。
　　4。autopilot不错，上过几次高速，有过整整45分钟都开着autopilot，车能一直保持在车道中间行驶，不需要自己一直关注着。
　　缺点也有：
　　1。家里没法安装充电桩，经常去商场超冲站，每次要花起码45分钟充电，比较烦。
　　2。冬天掉电很快，暖气也不敢开。
　　3。外地充电设施不多，不太适合跑长距离，当然我当初买车也没想过要经常跑长距离。
　　总的来说，如果让我再回到1年前，问我是买传统车还是特斯拉，我是会毫不犹豫的选择还是坐地铁比较方便。
　　看美国消费者的选择就知道了