途达哈弗h9和五十铃mux该如何选择？

　　虽然我是日产的员工，但我还是会站在一个客观的角度来回答这个问题。
　　先说市场表现，2018年途达上市第一年销量1万四千多，长城哈弗H9，销量一万四五左右，五十铃MUX，销量三千多。
　　我习惯用数据说话，不喜欢无脑乱喷，就市场的接受度来看，日产途达与长城哈弗H9是排在前面的，五十铃母夜叉为什么这么点量，主要原因是只有柴油版，国内多数消费者对柴油还是有偏见的。
　　说说产品，日产途达，大家都知道他是基于纳瓦拉皮卡平台做的硬派越野车，为啥大家要觉得皮卡平台的越野车就不好呢？我觉得是文化差异，看看美国销量最大的是什么车型，是皮卡车型，性能、功能都比普通乘用车要强，价格也不斐。国内大家觉得皮卡就是一个工具车而已，就形成了这种感觉，实际是皮卡越野性能非常强大，是做硬派越野车的最佳平台，丰田还拉克丝平台的那款SUV，丰田穿越者，大家都知道吧，也知道什么价位吧。谈及途达动力，有人说他肉，我觉得说的没错，你把越野车当公路车搞直线加速当然低于期望值。这个车我开过几个小时，总体感觉动力够用，谈不上充沛，这款发动机进行过专业调校，强化了低速扭矩输出，这是干什么用的，不用我说你们应该知道，大低扭加2.7倍扭矩放大功能，我觉得多数路况是可以克服的，极端越野还是加钱买牧马人吧！
　　说哈弗H9，2018年销量里有两款自主硬派越野车在一万四五左右的销量，一个是哈弗H9，另一个是荣威RX8，市场说明一切。哈弗H9代表国内大型SUV的最高水平，四驱、差速锁该有的都有，越野性能没啥问题。与途达相比我只能说越野性能不相上下，哈弗H9的空间更大，毕竟7座车。自主品牌这些年质量提升了不少，但我个人认为还是有差距的，抛开产品力，我会更注重整车品质，玩越野都是到野外撒欢，谁也不相被撂在路上，日产的百万公里耐久试验及质量管控是值得信赖的。
　　想仔细看途达底盘视频的请看我头条号发的小视频！
　　三台硬派SUV里，越野选择五十铃牧游侠、城市用车兼顾自驾游选择哈弗H9、喝多了选途达。
　　首选看排除途达的原因，四驱版起售价22.58万，车身尺寸4882*150*1835、轴距2850mm，非承载式车身硬派SUV，整备质量1919KG。这种级别的车匹配了奇骏的2.5L自然吸气发动机，最大功率122kw、峰值扭矩251牛米，推重比为95.8Hp/T。
　　这种动力水平是公路加速很吃力、越野很尴尬，即使分时四驱有低扭放大挡、后桥有机械差速锁，这种动力储备能适应什么路况？极限越野动力不足、轻度越野要这种油老虎有什么意义？在加上前碟后鼓的刹车，粗糙的内饰做工，很明显就是纳瓦拉皮卡换个壳，这种准越野车太虚了。
　　三台车里真正可以越野的考虑五十铃牧游侠，四驱版价格20.98-28.48万，车身尺寸4830*1860*1830、轴距2845mm，非承载式车身中型SUV。
　　动力搭载1.9T、3.0T两款柴油发动机，以3.0T为例最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT手自一体变速箱。四驱结构同样是电控分时四驱，分动箱有低扭放大挡，后桥标配伊顿式差速锁。
　　足够可靠的四驱系统，配合绝对充足的动力，低扭放大之后翻山越岭不是问题，这台车是三台意向车型里适应性最强也最不挑路的存在，可玩性最高。
　　哈弗H9拔河有一套，但越野这套四驱系统是不够可靠的。先看拔河能胜利的原因：
　　H9指导价21.98-27.28万，车身尺寸4856*1926*1900、轴距2800mm，整备质量2368KG，这是拔河能取胜的主要因素——重。
　　其次是动力+四驱，H9有两套动力系统，汽油2.0T最大功率185kw、峰值扭矩355牛米，最大扭矩转速1800转开始算有不错的动力储备；柴油2.0T最大功率140kw、峰值扭矩420牛米，低扭发力本就很强劲的柴油机有这种性能确实值得肯定。
　　足够的动力储备配合适时四驱是拔河能胜的第一因素，H9的适时四驱虽然是在分动箱的基础上加入了一套多片式离合限滑差速器，分动箱有低扭放大挡且扭矩容量充足，这个限滑差速器几乎等于差速锁，所以前后轮的动力分配比较稳定；拔河的时候四轮接地且摩擦力相同，所以不会出现轮胎打滑动力分配仍旧稳定，有这两点优势拔河一般没有对手。
　　不过越野可靠性就比较一般了，前轮是开放式差速器、后轮是限滑差速器，前中后只有中差器还算可靠，但一把锁都没有依靠电子限滑直接从准越野车降级为SUV的水平，与牧游侠差速锁对比有本质的差别。
　　不过哈弗H9的内饰设计用料比较充足，这台车作为家用车是合格的，但和两台日系车对比一台模仿日系车外观的自主品牌也确实很尴尬。自主品牌里不抄袭且是全四的车子建议考虑荣威RX8，不过没有柴油发动机。哈弗H9浪费了一个好平台，外观不该抄普拉多。
　　这三兄弟注定都是冷门，而且都是那种冰冰凉透心凉那伙儿的。倒不是真的因为三个车品质不好，而是现在的路修的太好了。
　　说真的普通城市SUV的通过能力，已经足以应付大多数的情况。就连西藏这种比较艰险的地区，城市SUV也能畅快的狂奔，那相比起来车身重又费油的硬派越野车，生存的空间自然就被压缩了。
　　哈弗H9是不是硬派越野车这个问题，很多人都有看法，但其实H9作为一辆穿越车的越野能力已经足够好了，除非你去挑战极限，一般情况下几乎没有能够难倒它的路况。
　　那在这三辆车究竟如何选择呢？我们还是分项对比吧！
　　发动机方面：
　　五十铃MUX牧游侠全系柴油发动机，在越野上无疑要领先其他两位，当然了H9也有柴油发动机，排序应该是这样的：
　　MUX牧游侠>柴油H9>汽油H9>途达。
　　不过柴油发动机冬季挂蜡和水温上升慢的问题谁也没法解决，这一点再选车时需要注意。如果你所在的城市柴油车上不了拍照，就当我没说！
　　变速箱方面：
　　H9是8档、途达是7档、牧游侠分别是5档（3.0T）和6档(1.9T)，除非您天天越野，变速箱齿比大好，否则在一般情况下，档位越多越好，因为齿比绵密，多少能省点油。
　　排序为：H9>途达>MUX牧游侠。
　　四驱系统方面：
　　途达和MUX牧游侠是分时四驱 ，挂上四驱后相当于机械锁死中央锁，这是目前最简单也最可靠的四驱方式，优于H9的适时四驱系统。
　　不过，H9的博格华纳二代（双通道TOD）系统其实也足够好了，同样的系统也用在F150和撼路者上，这两个车都宣称自己是全时四驱，由此也可以看出越野车分类有多混乱。
　　以我个人开车的经历来说，曾在西藏开H9连续跑过二百多公里搓板路，博格华纳的多片离合器没有发生过热报警情况，可以认为已经很成熟了，应付绝大多数路况没有压力。但考虑极限状态，依旧认为分时四驱要更有优势，更稳定也更安全。
　　排序如下：途达=MUX牧游侠>H9。
　　刹车系统方面：
　　三辆车前刹全部都是通风盘，后刹H9是通风盘，MUX牧游侠是非通风盘，途达后刹是鼓式。
　　关于刹车的问题，其实不光是碟刹、鼓刹之争，还有刹车蹄的液压力度问题，但刹车蹄液压强度没有数据不好评价，只能说说碟刹和鼓刹。
　　我自己在西藏易贡峡谷遇到过这么一件事，当时从易贡买了藏刀回来，因为赶时间，在下坡盘山道上狂奔，我可以很负责任的说，当时进弯速度全都超过90公里了。
　　几十公里下坡路跑下来，一辆牛头76因为过热没了刹车。另外两辆碟刹车型，虽然路上ESP报警不断，但都没有发生没刹车的情况。这就是碟刹和鼓刹的区别，大家自己考虑吧！
　　排序如下：H9>MUX牧游侠>途达。
　　车系稳定性方面：
　　这三辆车上市时间都不长，理论上说全都谈不上稳定性口碑。但途达的大哥是途乐，MUX牧游侠的大哥是五十铃皮卡，都是久经考验的战士。
　　H9就差点了，没大哥罩着，自己在哈佛系列里就是挑大梁的大哥，哈哈哈！
　　稳定性排序：MUX牧游侠=途达>H9。
　　剩下的外观、空间、内饰等方面就见仁见智了，唯一也可以说的就是H9内饰的精细程度要超过另外两个，那两个互相之间差不多。
　　不过，还是那句话，内饰也要通过时间的考验，开上几年车内各种小异响，还不如内饰差点呢。最后再说一点，这三辆车从自身品质上说，已经足够好了。至于您选哪一款，就看您自己的用车需求和口袋里的银子多寡了。
　　绝对原创手打，各位看官要是觉得尚能入眼，您帮忙转发一下呗！
　　我选择的是途达。
　　2018年开始筹划自驾游，想换一辆SUV，当时在城市SUV和越野车间考虑了一下，我选择了后者。主要原因有三个：
　　一是越野车的通过性强，车身结构扎实；
　　二是如果将来考虑房车自驾，不用换车，加个拖车钩，买拖挂房车即可；
　　三是对车的情结，我1991年开车接触汽车，到2018年止一直都是从事汽车方面的工作，所接触的车辆也是以非承载车身为主。
　　我选择车辆的几个要素：
　　一是确定车价，有多少钱办多少事，买车不是买压力，要选择自己承受能力范围内的车。我是计划置换，新车落地价30W以内。
　　二是确定车型，既然选择自驾游，通过性又要好，技术要稳定。
　　三是确定颜色，首选银色，其次是白色。这方面不是主要因素，只是附加条件。
　　条件确定后，根据我对车的了解初步筛选出几款车型，那么我就逐一说一下我的选车购车过程。一、长丰猎豹Q6（四驱2.4）
　　猎豹Q6是在黑金刚的基础上改进升级的一款越野车，我对猎豹感情很深，第一次接触猎豹是2000年前后，当时是64XX，具体型号忘记了，是高顶的，印象深刻的是变速杆很长，后来发展到2030和2031，也由四缸发展到了六缸，印象中的猎豹汽车小毛病比较多，但从来没有哪一次把人扔在路上过，当时单位这种车有四五台，记得2005年广州接来的一台，一直到2018年还在跑，虽然用的少了，但市区跑跑，走个工地，过个山坡都没问题。
　　我带着修理工和几个驾驶员去过几趟猎豹销售店，当时Q6卖的是情结，买的也是情结，问的人很少，当时卖的比较好的是CS9还是CS10，也不停泡论坛，查口碑。这时我离职了，就集中看了几款车，这时休息时间久了，也闲得慌，就出去打工了，购车计划暂时停下了。二、哈弗H5（四驱2.0T)
　　在看猎豹的同时也关注了H5，非承载车身，价格比Q6便宜2W左右，也试驾了，感觉也不错特别是改款后的外观也很中意，还可心选装差速锁。后来由于购车计划推迟，就没有太多关注了。三、日产奇骏(四驱2.5）
　　这款车是我关注时间比较久的一款车，我非常喜欢它的外形，虽然是紧凑型SUV，但车身尺寸够大，空间宽裕，后排座椅可以放平，底盘离地间隙高，通过性强，是介于城市SUV和越野车之间的一款车，2.5自然吸气发动机，加了当地的车友群，也加了北方的车友群，时间久了，开始谈价格了，但CVT变速箱一直是个问题，投诉率也很高，在犹豫间也看了对面店里的三菱欧蓝德。四、三菱欧蓝德（四驱2.4）
　　这款车给我的印象非常好，优点说不上来，没有什么出众人的地方，外观一般，内饰简单，座椅偏小偏硬（其实长途行车硬座椅不会累）。但是要说这车的缺点，好像也找不出来。这款车虽然也是我不喜欢的CVT变速箱，但它的技术要远远比奇骏稳定。它和奇骏两款车都有着高底盘，通过性强的特点。车身空间偏小，是我购车的一大顾虑。五、五十铃MU-X(牧游侠）（四驱1.9T）
　　关注这款车时是国四，那时这款车从性能来说是无可挑剔，当时的顾虑一是柴油车，二是马上实行国五了，再等等。结果等来了国五，去试驾了非铺装路面，驾驶感觉、方向感都非常满意，但这时国五的车型和国四比多了一个PDF颗粒回收器，这是个新生物种，在论坛关注了一位车友自驾进藏，在高原地区，原本每500公里会燃烧一次的颗粒回收不能正常工作，造成堵塞，车辆会丧失动力，也发现有其它自媒体博主也遇到过同类的遭遇。再后来国六上市了，销售第一时间给我发来的试驾邀请，我在网上查了一下，在燃油口又多了一加注口，是加尿素的，这车对我来说又多了一层面纱，我并没有去试驾，也放弃了该车型。
　　六、哈弗H9（四驱2.0T）
　　哈弗H9外形很像普拉多，车身大，配置全，内饰要远好于途达，看H9的时候就看过这款车，只是当时的购车价在15W以内，那时想保留轿车。这款车印象比较好，我也曾经在某汽车论坛发帖说在H9和MU－X之间选择一款，请车友们支招。关注的时间越长，就会慢慢发现问题，论坛就爆出有一款车传动轴抖动，好像是万向节的问题，而且这款越野车四驱系统并不是分时四驱。
　　七、日产途达（四驱2.5）
　　途达刚上市就关注了，但刚刚推出的车型千万不能买，是我的购车思想，朋友找我推荐或帮忙看车，只要是新上市车型，我都不敢推荐，至少经过一两年小改进以后，性能稳定了，经过市场检验了才能考虑，毕竟我们是买个面包都要等到晚上8点半才进门的主，晚上8点半买一赠一。
　　这车上市后比较简单一共分2018和2020款，发动机、变速箱一样。2018款上市就去看了展车，这是郑州日产的车，放在东风日产销售，没有试驾车，第一感觉无论从前面看，还是坐在车里看，就是纳瓦拉，内饰过于简单了点，这时2018款爆出拖档这个问题，而且具有普遍性，论坛里也有车友发过帖子，安全气囊非正常弹开事件。在等待观望中，2020款上市，扭矩做了调整，拖档有所改善，没有试驾车，也不知真假。这时2020款几天时间占据投诉榜榜首，2020年春节，疫情原因，许多车停放一周没有发动，结果大面积车无法启动，有的甚至停车三天就无法启动，原因是智能系统放电过大，开始厂家并未引重视，后来有车友建群，瞬间成员达到70人，这时厂家开始重视，并做了系统升级，问题解决了。
　　时间到了2020年，疫情过了，打工也告一段落了，准备自驾出行，购车价格也从最初的落地15W，调整为轿车置换落地30W以内，这时又在各群里、论坛里转了几天，五月份谈价途达未谈妥，到九月份必须要买，也没过多谈价，也没有看到实车，下订一周左右车到店里，三四天挂牌办手续，途达落地。
　　那个时候看车也了解过江铃驭胜、福田萨瓦纳，但仅仅是顺路看看，没有重点考虑过。还咨询过北京212，这车我也接触过好多年，但这车安全气囊没有，驾乘更谈不上舒适感。买它纯是情结，但在我心里情结是有，但不值那么多钱。
　　还忘记说两个重要车型，一是帕杰罗，当时也看了，非常满意，就是价格优惠非常少，我当时还联系了成都的同学，那里优惠5W，但优惠后还是有点儿超预算，购车是件愉悦的事，不应该让自己太累，多少钱办多少事。看帕杰罗的时候有一辆客户的劲畅在停车区，瞬间感觉这车也不错，六缸，是我喜欢的发动机样式，六缸听起来就不一样。但后来我决定买车的时候劲畅没有国六，国五都是平行进口车，而且落地也由2018年的25W调整到了31W（有改款），后来综合考虑还是放弃了。
　　结束语：选自己喜欢的车，走自己喜欢的路，赏自己喜欢的景！关注我，春节后、疫情后，我们一起自驾黑龙江省黑瞎子岛！
　　必选日产途达，硬派越野车品质稳定质量好必须放第一位，这是日产的强项及实力，我三年途达四驱版车主，新疆西藏无人区翻山越岭使命必达，6万多公里只换个灯泡，途达选对了！！
　　日产途达、哈弗H9和五十铃牧游侠这三款车都是定位硬派越野车，但是相互之间又不是那么严丝合缝的直接竞争关系，有合资品牌也有自主品牌，有的车型全系四驱也有车同时提供两驱和四驱，有全系汽油机也有全系柴油机更有两者兼顾，有全系自动挡也有手动自动都有的。
　　日产途达：官方指导价16.98-24.58万元，暂无官方优惠。定位中型硬派越野车，车身尺寸长宽高分别为4882/1850/1835mm，轴距2850mm，全系5座。动力上搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，峰值扭矩251牛米，传动部分匹配的是6速手动和7速手自一体变速箱，分为前置后驱和前置四驱（分时四驱+后桥差速锁，顶配和次顶配）。
　　哈弗H9：官方指导价21.98-27.28万元，官方优惠后20.98-26.78万。定位中大型硬派越野车，车身尺寸长宽高分别为4856/1926/1900mm，轴距2800mm，分为5座版和7座版。动力方面搭载2.0T汽油和2.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率分别为252马力、190马力，峰值扭矩分别为355牛米、420牛米，传动系统匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱，全系前置四驱（适时四驱+多片离合器，汽油三款和柴油三款配备后桥限滑差速器）。
　　五十铃牧游侠：官方指导价17.88-28.48万元，暂无官方优惠。定位中型硬派越野车，车身尺寸长宽高分别为4830/1860/1830mm，轴距2845mm，分为5座版和7座版。动力总成部分搭载1.9T和3.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率分别为163马力、177马力，峰值扭矩分别为360牛米、430牛米，传动部分匹配的是6速手自一体变速箱，分为前置后驱和前置四驱（分时四驱+开放式差速器，1.9T中高配和3.0T全系列均配备后桥差速锁）。
　　综上：从上述三款车型的账面数据就可以看出来，三款车型互相之间的差异还是比较大的，尺寸级别、发动机、四驱系统、座椅布局等等，所以说从这几个差异点就基本可以得出结论，实际需求决定购买行为，最终还得看题主个人的偏好和具体情况。
　　总体来说，最均衡当属哈弗H9，家用越野两相宜，选择空间也大；最野性就是牧游侠，风格定位更纯粹一些，全系柴油就说明这一点；剩下的日产途达，则找准了合资品牌中型入门级硬派越野车的空白，只是动力和整体品质感一般，不过日产的牌子在，品牌和耐久性更容易获得信赖。
　　五十铃和H9顶配柴油，真难取舍。最后决定：够钱就买H9，钱不够就买五十铃游牧侠。
　　硬派越野消费群体本就小，个人认为质量稳定性是第一考虑的，这也就解释了普拉多2700高价的原因了；二是硬件，发动机、底盘、四驱系统，这三辆车各有优点，从动力和四驱系统来看MUX3.0T的最＂硬＂；三是从用途来看，H9和途达都兼顾城市使用，城市对柴油不友好些。
　　买私家车最关键的是自己买这辆车的初心是什么？天天城市里跑、又要面子的直接BBA；只在公路上跑，偶尔一次川藏线、青藏线的大把的城市SUV；喜欢穿越不差钱的兰德酷路泽、F150、大G、坦途等等；喜欢豁车的这三辆都不行!MUX适合哪些川藏线包车师傅，油耗低、动力强，3.0T可以在4000米的大坡上不把豪车放在眼里。途达油耗不高、变速箱调教适合城市，但动力弱一点在高速上差一点，但2.7倍放大的分时四驱对烂路确实有信心。新款H9，不论是外观、配置、舒适性都比较好，特别是配置了三把锁的越野信心十足，配置在这几辆车里最好就不说了。
　　就本人而言MUX和途达都看了一段时间了，也都试驾过，家里已有两辆轿车，自己喜欢钓野鱼和风光摄影，要走一定的烂路但不豁车，所以想买辆硬派越野车。由于没钱买不起普拉多这类35万以上的车，也没有开修理厂的朋友，看好途达，也非常适合我的需求，等明年5月上市一年质量没什么问题就下手途达。
　　老师机当然买五十铃mux
　　当然买五十钤的！