德系车的通病问题已是众人皆知，那么日系车的通病都有哪些呢？

　　日系车通常更在意的是可靠性，实用性和耐久性，对于正常的驾驶感受、行使高级感等方面投入成本并不多，下面跟大家分享一下日系车的通病，或者说日系车普遍存在的一些缺点，当然，这些对比主要是在同级别车型的前提下：低速调教过于敏感，中高速动力表现差
　　日系车的动力优惠更偏向于中低速，变速箱低速速比比较大，起步敏感、窜车，有很强的误导成分，但是，中高速再加速能力相对比较差，特别是高速再加速能力一般是比不上德系的。
　　同级别轮胎更窄
　　处于成本和油耗的考虑，一般来说同级别日系车的轮胎宽度比德系窄一些，更窄的轮胎固然可以降低些许胎噪，滚动阻力下降，对油耗有好处，但是最重要的是降低了采购成本，提升了利润。底盘避震系统廉价十足
　　一般的日系车，底盘避震系统通常会采用比较廉价的冲压件，这些冲压件固然不影响行驶安全，但是在恶劣路况时，会导致更多的振动和更多的噪音传递到驾驶室内，给人感觉十分不舒适，特别是这些零部件的重量比较大，会增加底盘的簧下质量，对操控性有一定的影响。
　　隔音差，静逸性差
　　日系车通常不注重隔音，底盘、轮拱、防火墙、车门等部位的隔音很一般，胎噪、风噪比较大。当然，豪华品牌的雷克萨斯、英菲尼迪可能更好一些，但是实在是凤毛麟角。
　　油漆漆面软、漆面薄
　　日系车漆普遍相对更薄、更软一些，漆面硬度不够，漆面厚度也属于中等偏低的程度，日系车车漆厚度平均为100-120um之间，漆面硬度在1H-2H之间，而德系车的漆面厚度一般可以达到150um左右，硬度可以达到2H-3H，相对来说更硬、更厚。
　　车机系统智能程度比较差
　　日系在车机、仪表盘等方面向智能化买进的步子太小，同级别德系车才用了全液晶仪表，日系可能只有部分采用，姗姗来迟，而智能车机系统的的普及也更加滞后，一方面是因为成本，毕竟全液晶仪表和大屏智能车机价格不菲，另一方面主要还是与日本对智能设备的理解有关。小排量更偏向于使用CVT变速箱，加速感差
　　日系偏向于在小排量发动机上匹配CVT变速箱，相对来说，CVT虽然省油、平顺，但是高速油耗表现欠佳，加速能力虽然并不差，但是急加速时的动力响应会满半拍，特别是日系更愿意使用自然吸气发动机，急加速动力输出往往会拉高转速，再加上比较差的隔音，给人一种动力不够的感觉。
　　刹车线性，但是偏软
　　日系车刹车的优点是比较线性，但是，其匹配的刹车系统刹车普遍偏软，刹车距离也相对更长。从德系车换到日系车，往往会有一种刹不住的感觉。存在动力虚标现象
　　很多人在网上看参数的时候，看到日系车的标注参数，往往并不差，但是动力响应和加速成绩往往却比不上同功率同扭矩的德系车，一方面虽然是日系车，更愿意使用自然吸气发动机，低速扭矩表现相对要差一些，但深层次的原因是日系车普遍存在着动力虚标的现象，通过马力机的测试一目了然。焊接工艺比不上德系
　　从焊接工艺角度来看，日系车和德系车仍然存在着一定的差距，比如日系车更愿意使用点焊，而德系车已经普遍使用了激光焊接，单纯从焊接工艺角度来看，激光焊接的焊缝更加平整和美观，而普通的点焊存在着一定的坑洼现象。
　　同级别的底盘平整度比不上德系
　　日系车在设计过程中，更偏向于中低速的优化，底盘平整度方面一般不会过于的苛求，而德系车由于有高速行驶的需求，为了避免底盘更多的空气流入，产生较大的升力，通常会更加在意底盘平整度的设计，很多地方都会通过一定的覆盖去进行优化。看不见的地方，存在着一定程度的减配：
　　由于日本人骨子里的追求高利润，国产后的日系车在一定程度上是存在着减配现象的，比如钢材硬度、防撞梁的厚度、安全气囊的匹配、低端车esp系统减配等等，在购买时一定要深入的去了解。当然，这里面定不带有黑日系车的层次，总体上看，车无完车，日系车有其自身的优点，比如故障利多，小毛病少，省心，这些优点可能是消费者买车所更加在意的。
　　以上只是简单的总结，可能有很多不完全占的地方，请各位在留言区留言。
　　德系车的通病是烧机油，日系车的通病是什么？
　　汽车圈最无知的事情就是，拿着国别去判断一款车型，但是这种说法，在网络上大有市场，某些汽车自媒体大喊着，美系车油老虎、日系车皮薄车轻不安全、德系车烧机油，结实安全。好像一个国家的所有品牌所有车型，都是一个特点，但是稍微有点脑子的人都知道，这是不可能的。
　　说德系车安全，帕萨特途观L算什么？说日系车轻，凯美瑞雅阁都比同级别的帕萨特迈腾更重。说日系车高速飘，斯巴鲁、马自达、TNGA架构的丰田、英菲尼迪、讴歌，你们开过吗？哪里飘？说日系车不安全，斯巴鲁的安全性可以说是车圈顶级吧，马自达的安全性也没话说吧？说美系车油老虎，通用的涡轮增压发动机叫油耗高？所以根本就没什么所谓的通病，所有拿国别说车的，都是非蠢即坏。
　　别说拿国别去判断一款车，就算是同一个品牌下的不同车型，往往差异都很大，能够一概而论吗？
　　拿丰田车型来说，很多人说丰田车型动力弱、纯粹是买菜车、没有驾驶操控的快感，但是你开过丰田的86吗？开过SUPRA吗？
　　再说大众，都说大众车偏向高速行驶，操控性出色，那请问你开过新款帕萨特吗？那软趴趴的底盘有操控性？麋鹿测试成绩68叫操控性出色？
　　还有本田所谓的买发动机送车，都说本田车型的发动机动力性和燃油经济性都很出色，噪音小，故障率低，但是你开过三缸思域吗？那款发动机称得上出色？
　　所以说，每个品牌可能都有一定的性格取向，但是绝对不代表，它们所有的车型，都是一样的特点，好像开过一款大众车，就脑补所有的大众车开起来都是一样的，那是很幼稚的，最好的办法还是实际去试驾，千万不要云评车。
　　德国不限速，德系车拥有扎实的底盘，精准的操控，行车品质营造的非常好。但是由于对性能的过分压榨，耐久性稍稍逊色一些，时间久了烧机油、渗油的问题比较多。
　　日系车与德系车，同样是世界车坛举足轻重的力量。与德系车不同的是，日系车更注重质量和油耗。做工用料、行车品质以及高级感的营造上，马马虎虎。
　　可能你会问，为什日系车不做的像德系车那样，性能强悍、富有乐趣呢？
　　这要从日本国情出发。
　　第一，日本资源匮乏
　　我们知道日本是一个资源匮乏的国家，那么发展就要立足国情。为了让资源得到更好的利用，他们格外注重汽车的质量，质量好了，那么用的时间就更久一些，这是对资源的一种保护。
　　做好质量的同时，他们也格外注重燃油经济性。日系车不是没有技术，只是把更多的技术用于提升车子燃油经济性。例如丰田本田的混动技术，确实比较省油。还有日产耗资数亿打造的可变压缩比发动机，同样比较的节油。还有马自达的创驰蓝天技术等，对于燃油经济性的提升都有很大帮助。
　　第二，日本是一个多山岛国
　　日本是一个多山岛国，他们没有广阔的陆地，自然没有笔直又开阔的马路，那么他们就没有必要让车子有极高的性能。日本高速限速为110千米每小时，比我们国内还要低。
　　驾驶日系车，车速控制在100左右表现还是不错的。但是车速再高，一些弊端就暴露出来了，例如噪音大、后劲不足、发飘等。
　　多山零碎的地理风貌，导致日系车不需要极强的性能，也就是说路况不允许。就类型与在羊肠小道上，给你一台超跑又走什么用呢？当然，日系车也有性能车，其技术储备还是比较雄厚的。
　　在我看来，日系车作为代步工具还是非常称职的。消费者关心你质量和燃油经济性，它还是有不错的表现。大千世界，还是平头百姓工薪阶层多，他们也知道有限的预算不可能买到十全十美的车子，他们和你在意汽车的使用成本，省油省心的日系车自然会有巨大的市场，自然会被青睐。
　　日系车有隔音差、操控性不好、驾驶乐趣少、车漆薄、缺乏高级感等不足。但是在燃油经济性、空间、质量、保值等方面表现出色。如果您追求品质，在意汽车的性能，那么日系车就不是很适合您。如果您仅仅是把车子看作代步工具，追求节油省心，那么日系车也是不错的选择。
　　人无完人，车无完车。在自己预算范围内，选择适合自己的车子即可。
　　日系车满满的廉价感，高速行驶发飘，噪音大，操控差，内饰差，车皮薄，配置低，动力差。
　　一群买不起日系高端车型的人在这挑日系车的毛病，我就没觉得我的3.5全时四驱普拉多有什么毛病，可以从北京一直开到西藏。
　　我08的凯美瑞开到现在，开着感觉跟新车一样。
　　日系车最大的毛病是进修理厂修理工不太高兴，因为来的就是换桶机油，而且是百十块钱的红桶壳牌。进加油站加油工还得问，您是加92的还是95的，德系不用问啊，直接加95的。加92的，走不了几步就趴窝，尤其是奔驰，出了大城市，找95的油找的得焦虑症。
　　同价位来说，雷克萨斯隔音不如bba。尤其是胎噪，发动机噪音；高速感觉车压不住路，颠簸感明显；车机系统落后，屏幕分辨率极差；空间小。
　　德系日系美系车的通病在消费者眼里根本就不是事，相反这些通病没有的还不买，还怀凝是假的，要是国产出一丢丢小问题却被无限放大，说的一文不值的，支持国产。
　　我的看法是，无论什么系车的通病，都发生在合资车上。真正原装进口高档的车很少出现通病。
　　日系车给我的感觉不就是廉价嘛，各种偷工减料，各种减配，人说日系车没毛病，可是他有啥可以坏的呢？啥都没有
　　日系最大毛病是商家，厂家赚不到钱客户的钱！