为何有人说买全新奥迪A6L不如买宝马5系和奔驰E？

　　首先A6这一代外观比上一代年轻，但好不好看，每个人看法不一，个人觉得没有上一代稳重大气，一些特别牛逼的装备都是在高配上，像矩阵大灯什么都，低配就是低配，有点不厚道，新款取消了老款2。5V6车型，估计是为了排放，重点四驱从全时四驱变为分时四驱，这就有点不厚道了吧，买奥迪不上四驱，那还不如不买。内饰全变为屏幕，不适合盲操作，必须要眼睛盯着操作，开车时不方便。
　　5系，每一次改款，外观和内饰改变，但骨子里的像动力，变速箱，操控都延续下来，而且这一代在继承宝马运动优良传统的同时更加注重舒适，内饰简单精致，基本没有减配，低配和高配主要是动力差异，这一点很厚道，看大街上销量就知道。
　　奔驰E级，内饰肯定是最豪华的，价格也很豪华，新款上市竟然装个1。5T的，还卖那么贵，E200、E260同级别在价格上，动力上完全没的优势，就是一个牌子货，没点经济实力的你养不起它。
　　所以说在目前为止40万左右BBA最值得下手的就是530后驱版。
　　您好，本人现阶段在宝马工作，之前在车行工作期间也对奔驰跟奥迪的产品线比较熟悉，A6从国内上市之初就一直是官商用车的青睐之选，在4050万档这一中大型豪华轿车市场有着举足轻重的市场地位，而5系跟E级的关系正好两极分化，俗话说，宝马选5系，奔驰选S，为何有此说法，应该问问北京奔驰，E级的产品力没有问题，但同价位内饰的材质工艺上个人感觉不如5跟A6，相比之下，纯进口的S在做工用料上好上太多
　　奔驰E这车跟自家的GLC差不多，说不上很好，驾驶感受平庸，但品牌溢价跟内饰表现实属出色，这块必须得服气，而这三款车，A6近两年的性价比真的非常高，买标配五系跟E级的钱可以买A6的中配，况且这代A6的市场反馈十分不错，出色的外观以及内饰，无论家用还是商务办公都十分得体，详细驾驶体验大家可以参考38号的2020年度车评，这里就不细说了
　　外观工业设计上，个人感受也是这代A6最佳，其次是宝马5系，最差的是中期小改款E级，不喜勿喷哈，相比前代车型，这代A6最直观的变化就是将年轻运动由内而外贯彻到底，车身姿态板正且舒展，大尺寸的倒梯形格栅没有过度夸大，显得含蓄内敛很多，整台车繁杂的线条并不多，但从任何角度都能感受到那股不怒自威的气势，至于内饰三连屏等等诸多科技配置就不多说了，顺带吐槽奥迪的全黑内饰有些压抑，有类似奔驰的米白色或许更好
　　这代五系的改款也还算成功，相比前代精简不少，不少人吐槽的猪鼻子中网看多了也并没有什么不适，不过这代4系的那个格栅真的是够了，用力过猛的感觉，相比外观，宝马新一代车型最大的变化主要还是内饰的精简化跟档次感的提升，老款过多的按键备受吐槽，现在好了不少，至于这代的奔驰E级，并没有太多可以说的，跟C级一样，外观都是套最新款的奔驰S，内饰工业设计依旧是行业标杆级存在，小排量配轻混虽然感受一般般，但动力不差，市场追随者还是一抓一大把
　　选A6的话应该是折中之举，价位最低，奥迪近两年的价格缩水一定程度影响了品牌豪华感，但它依旧是豪华品牌第一阵营，无可替代，并且日常驾驶无论是开还是坐都讲究中庸之道，也不知道是不是学的丰田，没有缺点就是最大的优点，虽然大众的双离合很牛皮，但个人还是喜欢AT的变速箱哈哈，如果后期可以选就更好了，配置层面，40万的裸车预算只能买E跟5系的最低配，但可以选择A6的中高配四驱动感型，除了多出了四驱，奥迪特有的前后五连杆独立悬挂，还有20寸运动轮毂，360全景影像，真皮混搭座椅，全车无钥匙进入，前后排座椅加热，非全尺寸备胎，感应后备厢，三连屏，16扬声器，矩阵大灯，后排独立空调等等舒适实用性配置，具体选择哪个还得看你自己喜好了，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你选车能有帮助
　　之所以会产生这种说法，原因就是在很多朋友的心中，奥迪的品牌度还是不如宝马与奔驰，所以同级别车型选择奥迪，就让这些朋友不解、疑惑，认为同样的级别为什么不选择奔驰、宝马，而为什么选择品牌度低的奥迪？实际上这仅仅是一些人的偏见罢了，实际上奥迪的品牌度并不比奔驰、宝马低
　　其次就是奥迪的前驱布局较多，系数那些豪华品牌大多数是以后驱为主流，所以奥迪纵多的前驱入门版本车型就使得它降了几分格调，但实际上奥迪的纵置前驱与传统的横置前驱完全不是一回事，如果拿驱动形式来做文章，那么实在没有什么意义；就BBA而言，鄙人觉得奥迪、宝马的品质现在都很好，奔驰现在却有些越来越不良心的感觉，有条件的朋友可以对照下同级别BBA的底盘，其实通过用料往往能看出主机厂的态度
　　奥迪的底蕴、品牌价值并不比奔驰、宝马低，只不过它的发展历程太过心酸
　　奥迪同样是个百年品牌，始创于1909年，而宝马则是在1916年创立的，所以说奥迪的历史要比宝马更长当年的奥迪（汽车联盟）所打造的豪华轿车定位要高于奔驰、宝马，所以说那个时代的奥迪是无比辉煌的；只不过转折出现在了二战结束后，苏联强行把奥迪在萨克森的汽车工厂全部拆除、并没收大量设备，这样一来奥迪（汽车联盟）从此一蹶不振，之后的几十年几乎游离在主流豪牌之外，换句话说在之后的很多年，奥迪都是有名无实的存在
　　严重受创的奥迪先是被奔驰收购，而奔驰在几年后自身也陷入了危机，所以也顾不得照顾奥迪了，而失去支援的奥迪几乎陷入了绝境，而在这很危急的时刻，大众将奥迪收购，奥迪算是躲过了破产的结局；上世纪70年代的奥迪处境无比心酸，曾经打造豪车的品牌，如今却沦落到给大众打造紧凑车型的地步，而同时期的奔驰、宝马已经开始打造7系、S级了，差距也正是从这个时代产生的，后来就不必多说什么了，进入上世纪80年代后奥迪依赖大众的平台打造的奥迪100、奥迪80成功进入咱们中国市场完成了复苏；所以奥迪的底蕴、品牌度丝毫不比奔驰、宝马差，只不过奔驰、宝马发展的几乎很顺，没遇到过致命的危机；而奥迪则像是一个出身高贵，却因为际遇举家被迁宁古塔与披甲人为奴的落魄贵族；偏见也正是由于奥迪在那个时代的一段落寞期所导致的！
　　奥迪的纵置前驱已经很接近后驱了
　　奥迪的纵置发动机布局实际上是为打造四驱而准备的，只不过四驱的价格贵、门槛高，并不适合大多数消费者，所以一些入门版本车型才阉割掉了四驱版本，如上图所示奥迪纵置发动机、纵置变速箱，这些与后驱车完全是无任何差别的；奥迪的这种纵置布局只要将中差取消掉，直接将动力传递到后轴就可以了，这对于奥迪来说是很容易的（对于我们自主车企都很容易），实际上造一辆优秀的后驱车比横置发动机的前驱车要容易。
　　所以奥迪不造后驱车仅仅是因为难以割舍掉它的QuaTTto，这就是奥迪的灵魂，因为若是想用托森做中差，就必须得保证纵置发动机的布局，所以奥迪才弄出来一个很匪夷所思的纵置前驱，实际上理想的方案是纵置四驱，只不过为了拉低门槛价格，才将一些车型进行阉割而产生了所谓的纵置前驱；所以不要以奥迪没有后驱车而去贬低它，只不过奥迪的理念是全部产品皆四驱，只不过这个理念不太符合市场的实际购买力；如果奥迪的全部车系都是纵置四驱，估计也就没人会怀疑它的技术实力了，不过能承受起的用户就少了
　　总而言之认为奥迪A6L不如奔驰E、宝马5系只是一种偏见，鄙人相信真正开奔驰E、宝马5系的朋友不会看不起A6L，因为咱们老百姓赚钱买好车也挺不容易的，经历过心酸、苦楚自然会懂得敬畏，天天都挺忙的、哪有功夫瞧不起这个、看不上那个啊？只有那些非BBA车主才会没事研究谁高、谁低这类的无聊问题，鄙人曾听一位华晨厂的德国人说过，在德国人眼中BBA同档次，只不过奔驰主打豪华质感，而奥迪与宝马都主打年轻、运动（鄙人想纠正人家奥迪是主打科技的，后来盘算一下貌似人家才是专业的）
　　买车，自己高兴就好就像取老婆一样，自己喜欢就好！！！