国产车企大佬手撕华为汽车，场面太夸张

　　昨天跟大家聊了一下小米汽车上路测试的事情。小米汽车正式上路，这速度太快了...
　　由于不是小米自己的车，所以，不算太重磅的新闻。
　　反而开篇跟大家聊的魏牌 CEO 李瑞峰手撕余承东的事情又有了新瓜可以吃。
　　在发完第一条微博之后，李总又连发了 5 条，而且全都是针对增程式混动技术的批判，好一个六连喷。
　　总结一下，李总对增程混动的评价是：技术落后、闷声发大财、动力差、油耗高、割粉丝韭菜...
　　也就是跟我们平时常说的智商税产品差不多，一千几百的电子产品被收智商税还能忍，但一辆智商税车，能坑掉二十多万，这可不是笑笑就能过去的。
　　所以，趁着今天周五，就来聊聊这个有点技术含量，还能涨点知识的汽车混动技术话题吧！
　　增程式=智商税?
　　首先先给大伙省流一波，增程式技术确实落后，但真不是智商税。
　　早在一百多年前，增程式汽车就已经出现，所以，为什么传统车企大佬都看不起增程式，就因为这个技术已经太老，而且一直没有突破。
　　现在浩浩荡荡的纯电车风潮，就是为了让汽车摆脱内燃机的限制，增程式又反过来在电车上加了个内燃机，在他们看来，就是个畸形的产物。
　　除了技术理念落后，增程式效率也更低，跟比亚迪和魏牌这种内燃机能直接驱动车轮同时还能给电池充电的混动技术（串并联模式）不同。
　　增程式混动，内燃机无法直接驱动车轮，只能提供发电功能（串联模式），这中间经历了汽油转化为电能，电能再转化为动能 2 次转化过程，中间的损耗肯定是比直驱来得大的。
　　最直观的表现就是高速工况下，增程式比纯汽油车还耗油。
　　大家看看下面的数据就知道，理想 ONE 跟串并联混动相比，无论动力跟油耗都处于劣势，也怪不得车企会说增程式是落后的技术。
　　简单总结一下，对于传统车企来说，增程式是落后的，因为它们早就有更好的技术能规避增程式混动的缺陷。
　　例如比亚迪 DMI 混动，高速用内燃机直驱，中低速用电机驱动，让汽车一直处于最佳的工况，实现最好的能耗表现。
　　但为什么增程式还没淘汰呢？
　　因为增程式虽然技术落后，但反过来它的好处就是技术简单，没门槛，对于急于进入新能源汽车的企业来说，是非常好的选择。
　　当前市场上大卖的增程式车型理想 ONE ，6 月交付破万，作为新势力，理想的技术储备肯定是不足的。
　　比起闷头研发技术，丢掉市场，不如先上一个能用的技术，抢占风口，后续再慢慢技术迭代，这才是正事。
　　而且增程式也只是比比亚迪、长城这种串并联混动弱一些而已，没到不能用的地步，只要你的产品定位够精准，体验足够的好，用户是可以忽略增程式的缺陷的。
　　所以，华为问界 M7 同样是这个道理，哪怕用的增程式，但是经过优化后的四缸系统，表现比理想 ONE 的三缸机更好。
　　而且性价比够高，空间配置各方面都拉满，其实还有必要去在意 1、2 升的油耗吗，难道真差这几块钱油费...
　　所以这件事，李总真的急了，你再喷 100 条，也影响不了华为的销量，说不定有更多人了解了增程式的利弊之后，转头去下单问界 M7 呢。
　　不如把心思放在怎么把产品定位、体验做好上吧，一个产品哪怕技术再好，卖不出去，也注定是失败的...
　　根据长城汽车最新的产销快报， 6 月魏牌销量同比下滑了 38.67%，6 月仅售出了 2887 辆，而问界 M5 都卖 7 千台了...
　　国产混动尴尬之处
　　李总喷了一顿余总，自然也有很多花粉不服，回怼了李总。
　　但一顿刷下来，其实理性讨论的真不多，最经典的莫过于这个评论。
　　增程式做得不好是理想的锅，但华为的增程式就是强！
　　看完老狐有点想笑，华为再强也不可能把增程式做出花来，不然为啥还叫增程式呢？
　　而且问界的增程式不是华为做的，人家是小康赛力斯团队的纯电驱增程平台（DE-i），真不是你家华为的东西呢。
　　所以，增程式确实没啥好说的地方，可以简单看成串并联模式的＂青春版＂，对于技术有追求朋友，建议一步到位选择支持串并联模式的混动车型。
　　抛开合资两田历史悠久的混动系统，国产目前有六大混动技术可选。
　　分别是比亚迪 DM-i 、吉利雷神 Hi・X、长安蓝鲸 iDD、长城柠檬 DHT、奇瑞鲲鹏 DHT、传祺钜浪混动 GMC 2.0 。
　　其中长安蓝鲸 iDD 由于结构（P2）比较落后，所以就没必要考虑了。
　　奇瑞鲲鹏 DHT 同样优化跟其他家有差距，所以还是算了。
　　那么国产混动其实做得比较好的混动，其实也有比亚迪、长城、吉利以及广汽传祺。
　　其实现在国产混动已经完全不输合资两田的了，体验上完全没毛病。
　　这时问题来了，既然两田混动如此的稳定可靠，也不算太贵，国产的混动吸引力在哪里？
　　而且还有个大问题，那就是国产混动甚至全球混动，还有比亚迪这个天花板在，更不用说比亚迪现在的发新车的速度，比生产队的驴还勤快。
　　想要绕开比亚迪，去选择其他自主品牌的混动车型，确实是个大难题。
　　自主品牌前途光明
　　虽然在混动市场，比亚迪有着绝对的优势，但不代表其他厂商没有机会。
　　因为现在比亚迪交车时间实在太长了，动辄 3 个月起步，这时间成本真不是人人都能接受的。
　　这也给其它品牌带来了不少的市场空间，怎么利用比亚迪产能不足的窗口，去抢占更多的市场，打响自己的口碑，我相信是每个自主品牌需要攻克的课题。
　　至于某些做得一般、甚至还没起步的车企，那建议还是别来搞混动了，不如把心思都花在纯电车型上吧。
　　就像昨天文章说到的，现在 15-20 万级别，还没出现能无脑入的全能家用车型，这就是很好的切入点。
　　所以，如果小米能做出高性价比的 15 万家用车，我想小米汽车绝对能成。
　　当然其它自主品牌能带来更强产品力的车型，我们是举双手欢迎的。
　　因为现在合资车根本不能看，而且国产车市场兴旺起来，最终受益的还是我们国内消费者。
　　参考资料：
　　魏牌李瑞峰微博
　　知乎@张抗抗