跨越89年的传奇意大利Campagnolo品牌简史

　　出处：Biketo。com美骑网作者：LMH
　　后拨快拆套件。。。。。。这些词对于现在的车友来说并不陌生，甚至也是玩车必须了解的名词，但在历史上，他们都是由同一个品牌Campagnolo发明的，这个来自意大利维琴察的品牌凭借着这些第一，从小车间发展到大公司，成为自行车领域里的传奇。从变速系统平行四边形的结构性创新到广泛使用钛合金、碳纤维材质，八十多年过去了，Campagnolo并没有在功劳簿上躺平，追求极致的基因仍然促使其创造出了第一套11速公路变速套件、第一套12速公路变速套件、第一套13速公路变速套件等等业内第一。
　　介绍Campagnolo这个牌子，当然要从创始人开始讲起，图里奥坎帕尼奥洛（TullioCampagnolo），这个意大利小伙子和很多品牌的创始人一样，在年轻的时候就投入到了自行车运动中，在他们所处的时代环境里，当一个车手，和现如今当网红一样，能赚钱养家也能收获名气。只是并非所有人都能当冠军，从这一点来看图里奥并不算成功。不过，上帝关了一扇门，可能又开了一扇窗，对于图里奥来说，相比当一个车手，当个发明家可能更好。
　　在一次比赛中，图里奥终于无法忍受螺母锁紧轮组这种愚蠢但流行的设计，决定改变自行车。因为家里开五金店的缘故，图里奥对机械并不陌生，他设计了一个杆，能够快速释放轮组，在争分夺秒的赛场上，这能够节省很多时间。这个设计在后来被称为快拆杆，也成为了Campagnolo未来Logo中的重要元素之一。
　　看到这儿你也许会好奇，比赛的时候为什么要拆轮组，是爆胎了吗？这里就要延伸讲一下早年间公路自行车的传动结构了。在自行车迎来变速器之前，一直都是单速或双速的状态，单速牙盘、链条、后轮单齿片，构成了最基础的传动系统。为应对平路或爬坡不同的地形，后来演变出后轮花鼓左右各安置一片齿数不同的齿片，变速时要将后轮拆下，左右调转方向，再挂上链条，重新装回后轮，那时候自行车后轮是通过可调节的限位止栓拉紧链条，并通过螺母固定在车架上，不论是变速还是更换轮胎，整个流程都非常麻烦。
　　现如今这种传统结构依旧在场地车、固齿车等小众车型上留存了下来，但快拆结构则伴随着自行车运动的发展发扬光大，成为绝对的主流。
　　1933年，图里奥成立Campagnolo公司，开始量产快拆杆。随后，不出意外地，面对这个好用、方便、快捷并且还有专利的小玩意，越来越多的车手开始成为Campagnolo用户。
　　不过，相比于那些一直专注制造车架的意大利品牌们，Campagnolo并没有局限于快拆杆这个发家致富的产品，而是将目光投向了变速领域，要再一次改变自行车。
　　车手出身的图里奥没有自说自话闭门造车，在广泛听取车手们的需求后，Campagnolo的全新变速产品从概念变成雏形。1940年，一款划时代的产品Campagnolo的半自动拨链机构，将自行车带进了半自动变速的世界。在Campagnolo起步发展的这些年，自行车的变速形式也有着长足的进步，出现了多片飞轮结构，但此时的多片飞轮变速过程还是需要车手将链条手动搭在飞轮片上。而Campagnolo的半自动拨链机构通过固定在后上叉的两个拉杆操作进挡和退挡流程，免去了车手下车用手撸链条的繁琐步骤，大大提升了变速效率。
　　现如今，变速效率被各大厂商当成变速产品的卖点，但在过去的纯手动时代，变速效率动辄按分钟算，Campagnolo推出的拨链机构，则使车手能够在比赛中节约大量的时间，因此不单单是顶级车手选择Campagnolo，越来越多的普通车手也成为Campagnolo的拥趸。
　　如果说在后上叉咔咔一顿操作就已经是巨大改变，1949年Campagnolo推出的平行四边形后拨链器则是彻底的洗牌。新产品使用线缆控制，能够在车头完成操作，意味着车手不用再回头确认变速是否完成，比赛的节奏和自行车的未来被彻底改变。
　　1950年，完善的平行四边形结构后拨GranSport1012问世。
　　1953年，升级版在GranSport1012的基础上优化，并能够自动复位，这代表着具有现代意义的后拨正式诞生，自行车运动迎来新的纪元。
　　在开发后拨之后，Campagnolo已经由一个小型工坊发展为维琴察地区中型规模的企业，拥有一百多名正式员工，商业上的成功使Campagnolo有了更多的资本去探索新的领域。对于变速系统来说，传动系统是无法分开的朋友，Campagnolo随后将重心放在牙盘、刹车等配套部件上。1956年，Campagnolo推出平行四边形结构的前拨链器，正式将自行车的前后变速整合在一起，也为下一步商业计划的实施打下基础。
　　1953年的GranSport，已经用上了Gruppo概念
　　之后的若干年里，Campagnolo进一步完善了套件概念，将牙盘、前拨、后拨、梁变拨杆、线缆、花鼓、碗组、座管、中轴、夹器、刹把、脚踏、线束的夹环甚至专门制作的后叉片、前叉叉脚都作为配套的整体产品出售，这一举改变了当时整车零部件万国造的现状，产品间的匹配程度大大提升，对于车手用车、车厂造车来说，都更加方便。套件概念也和快拆、后拨等部件一样沿用到了现在。只不过，现在的套件往往只是指代变速传动系统，而不再包括碗组、座管、脚踏等零件。
　　六十年代，Campagnolo进入飞速发展时期，变速产品也开始从实用主义向性能为王转变。1962年，Record后拨问世，如果你看得足够仔细，会发现现代后拨几乎所有的结构在这一代Record后拨上都有体现，主体是优化的平行四边形结构，能应对更宽的飞轮，通过横置的枢轴和导板连接，导板有张力轮和导向轮两个，后拨拉线固定在平行四边形结构的中部，后拨整体固定在车架后下叉上。Record后拨这一切特征都代表着Campagnolo当时最高的设计水平，是顶级套件的代表。
　　1967年，NuovoRecord诞生，采用铝合金材料打造的后拨也成为现在后拨的样板。NuovoRecord和早期Record结构大致相同，但重量更轻也更为精致，这标志着后拨的研发开始向工艺品方向迈进。
　　1973年，Campagnolo推出了钛合金版本的SuperRecord套件，将曾经的顶级套件Record变成了次顶级。相比于Record版本，SuperRecord部分使用了更轻、更稳定也更具加工难度的钛合金材料。
　　1979年，SuperRecord换代，自己超越自己，不但在赛场上刷新着纪录，也创造了变速器新的历史特性。
　　1983年，Campagnolo推出了50周年版本套件，这不但是为了纪念Campagnolo成立50周年，也是为了缅怀图里奥先生的逝世。
　　套件中的每个零件都有Campagnolo的金色标志，收藏价值极高。
　　八十年代也是空气动力学发展的年代，虽然还没有现代科技的辅助，但流线型、低风阻的意识已经从车架渗透到了变速器上。1985年，主打空气动力学加成的套件CRecord问世，这套产品随后取代推出市场的SuperRecord套件，成为当时Campagnolo产品序列里的顶级，但是和同期的Shimano产品相比，CRecord表现并没有达到预期。但是套件其中的Delta夹器却因为漂亮的抛光表面在若干年之后重新火了一把。
　　随后Chorus等型号也走上了气动外形的道路。
　　1986年，在各家都频频打破世界纪录的风潮下，Campagnolo推出了封闭轮Ghibli。
　　1989年，Campagnolo在山地领域开始发力，推出山地变速产品。
　　1990年，Campagnolo推出第一款铝刀，也是后来成为经典型号的Shamal。虽然大铝刀不出意外的很重，但高框的设计和成品轮组的概念同样影响深远，直至现在。现如今的Shamal已经回归低框铝圈的设定，在碳轮碳刀普及的当下，中高端铝轮势必只能成为狂热信仰粉丝的选择了。
　　1992年，Campagnolo推出了带Ergopower系统的双控手变，虽然比Shimano晚了一年，失去了第一个双控手变的称号，但是Ergopower系统将刹车线管和变速线管都整合在了手变内部，相比Shimano外撇的螳螂须走线要简洁精炼了不少，从这个角度来说，Campagnolo双控手变也算是现代手变的第一。
　　1992年Campagnolo产品册摘选
　　也许是山地车市场不及预期，1994年，Campagnolo结束了山地领域的探索，专注公路车领域，同年推出Bora系列碳纤维公路轮组，集高框、气动、轻量化于一身。问世至今，Bora一直是Campagnolo在轮组方面的主力产品。
　　1999年，具有全新结构双控手变的Record率先使用了碳纤维框架，这一设计也延续至今，成为Campagnolo高端产品的代表特征。
　　2000年，Campagnolo开始走向10速，从上世纪九十年代到新千年伊始的十年内，公路车经历了8速、9速和10速，而从10速到11速竟然用了八年时间。2001年，新的Record手变使用了碳纤维的换挡拨杆，这不但表现了Campagnolo对新兴的碳纤维材料的重视，更是将工艺推到更高的极限。
　　2004年，Campagnolo碳纤维技术运用到牙盘上，并从Record级别下放到了Chorus级别。
　　2006年，在方孔牙盘、花键牙盘都逐渐被一体牙盘所取代之后，Campagnolo也推出了自家的牙盘结构UltraTorque，这种对锁的结构也使得当时的Campagnolo牙盘成为又轻又硬的代表，结合表面漂亮、独特、不重复的大理石碳纤维纹理，Campagnolo高端系列的牙盘也被赋予了工艺品艺术品的属性。外挂中轴碗也是比较有创意的设计，它将中轴的轴承预置在牙盘的轴芯上，而安装在车架五通的中轴仅仅是个能容纳轴承的碗。
　　2009年，迫于市场压力，阔别市场22年之久的套件王中王顶级之上的顶级SuperRecord复出，希望能力压当时势头正劲的Shimano。作为Campagnolo最为超前的系列，新的SuperRecord采用了11速的设计，也是当时最早使用11速系统的成品套件。
　　同年，神隐多年的Athena系列也正式复出，意味着Campagnolo形成面向高端的SuperRecord、Record，面向中高端的Chorus、Athena和面向入门的Veloce三线并行的产品序列。
　　2011年，Campagnolo推出了自家的电子变速套件EPS系列，EPS首先列装在SuperRecord套件上，随后下放到次顶级的Record套件和Chorus上。量产的电子变速产品最早并不是由Campagnolo或Shimano推出，但在技术相对成熟后，由Shimano抢占了市场先机。
　　虽然市售晚于Shimano，但Campagnolo在上世纪九十年代就开始了电子变速的研发，在早期，Campagnolo的实验版电子变速十分脆弱，防水和续航始终是短板，而且新材料新技术还在磨合阶段，直到十多年之后，成熟稳定的EPS才姗姗来迟。新的EPS电子变速套件和Shimano的Di2产品大体上的布局相同，比如均采用外置电池、有智能控制器、通过线束连接等等，但前拨、后拨的驱动都是采用独特的蜗轮蜗杆电机，这是一个与Shimano不同的变速实现方式。
　　2011年，Campagnolo还推出了全新的牙盘中轴PowerTorque结构，在低端系列里取代过去的对锁UltraTorque结构。在过去，Campagnolo在低端的Veloce级别的牙盘上也使用了UT结构，而现在只在中高端型号上保留了UT结构，这也让很多人感慨Campagnolo也学坏了。
　　2016年，Campagnolo一口气释放了多个产品，首先是测试版本的油压碟刹套件，在大家都在推广碟刹的时间段，Campagnolo也只是跟上了脚步。其次是符合宽胎风潮的全新ShamalUltraC17轮组，但最重磅的，当属全新的套件系列Potenza。Campagnolo的套件等级和其他两家相比并不完全对等，可以看做高半级或是高一级，但这对于消费者来说就会产生选择困难的问题，因此Campagnolo也不得不以其他两家的等级划分作为度量衡，推出一套可以正常对应的套件系列，这就是Potenza，定位在Chorus之下，在Athena之上，正经对标Shimano的Ultegra。
　　新套件延续了Campagnolo家的经典设计，但因为此时Shimano已经和Campagnolo有了说不清道不明的关系，所以Potenza某些细节上也能看到Shimano的影子。遗憾的是，因为意大利品牌的适配性以及价格等等因素，Potenza还是没能安装在更多人的车上。
　　2017年，Campagnolo推出了正式量产的碟刹系统H11，包含手变、牙盘、夹器、盘片，给SuperRecord、Record、Chorus三套机械变速和SuperRecordEPS、RecordEPS两套电子变速使用，同期还推出了碟刹版本的Potenza套件，实现了中高端型号全员碟刹化，为碟刹市场的拓展布局了足够多的产品。
　　同时，Campagnolo还复活了Centaur级别套件，即Potenza对标Ultegra之后，希望用Centaur对标105。但令人好奇的是，Centaur牙盘又再一次使用了UT结构，这让使用PT结构牙盘的Potenza表示十分不解。
　　同年，BoraOne和BoraUltra更新了新的AC3刹车边，作为对另一个轮组大厂ZIPP的回应。
　　2018年，Campagnolo更新了SuperRecord和Record两个机械变速套件，率先进入12速时代。作为机械变速工业、设计的集大成者，SuperRecord和Record无论是做工用料还是观感质感，都是无出其右的。同年，Campagnolo还推出了第一款空气动力学碟刹轮组BoraWTO，这也是Bora这个系列继BoraOne、BoraUltra之后最大的更新，先期推出77、60两个版本，后续推出了45版本，圈刹、碟刹齐全。
　　2020年，Campagnolo带着13速套件回到了人们的视野中，这套名为Ekar的全新系列是Campagnolo专为Gravel车型设计的变速系统，最小飞轮为9T，提供936T、942T和1044T三种规格的飞轮，对应不同的玩法，手变、后拨以及牙盘经过全新设计，对越野以及耐力骑行都有针对性的调整，牙盘采用了碳纤维材料，UT对锁结构，定位仅次于Chorus，虽然这套产品是13速设计，但仅仅适用于单盘系统，对于公路车常见的双盘系统，Campagnolo并没有冒险去推广。
　　2021年，Campagnolo推出全新换代的BoraUltraWTO，相比于BoraWTO，新轮组更轻，更气动，使用了全新的隐藏辐条，共有33mm、45mm、60mm三个框高，只提供碟刹版本，这也意味着Bora轮组的高端线已经彻底完成碟刹化，普通圈刹版本的BoraWTO还能提供多久？也许只有Campagnolo自己知道。
　　时间来到现在，Campagnolo已经度过89个年头，是不折不扣的老牌，它所代表的意大利式的设计风格和对质感的追求，在现如今仍旧独树一帜。打个不成熟的比方，如果说Shimano代表着适合大多数人的稳妥耐用，SRAM代表着适合年轻人的前卫科技，那么Campagnolo一定代表着自行车老钱们对极致的不妥协，也许这正是Campagnolo历久弥新的精神内核。