俄乌战争下，普京不再反对，中国铁路通向中亚2国，明年正式开工

　　被俄罗斯阻挡20多年的中国吉尔吉斯斯坦乌兹别克斯坦铁路，终于能修建了。而且按照中国的标准轨距而非俄式宽轨。
　　据观察者网报道，吉尔吉斯坦总统扎帕罗夫表示，他在向俄总统普京解释了吉尔吉斯斯坦需要中吉乌铁路就像需要空气和水后，普京松口，不再反对中吉乌铁路的修建。他还透露，中吉乌铁路将于2023年正式开工。
　　相关资料显示，中吉乌铁路早在1997年就已经提出，这一铁路全长523公里，其中中国境内长213公里，吉国境内260公里，乌国境内50公里，建成后，中吉乌铁路将是新亚欧大陆的重要组成部分。而且，于中国而言，中吉乌铁路大大缩短了中国到欧洲和中东的路程，时间节省7到8天。
　　然而，为何20多年来，中吉乌铁路迟迟不开工？
　　首先要肯定的是，中国和乌兹别克斯坦对修建铁路一事，始终保持高度热情，都非常希望这条铁路能早点开工，而双方也很早就开始开工了，在乌兹别克斯坦境内，中企帮助推动甘姆奇克隧道工程的建设，且在2016年已经完工，因此，问题的根源在吉国。
　　一方面，吉尔吉斯斯坦和中国在铁路主要技术参数上没能达成一致意见，中国铁路采用的是1435mm的国际标准轨距，而吉国采用的是俄式1520mm的宽轨距式。双方为此商讨了很久。另外，吉国境内建设的资金也无法确定，如何筹划资金的问题也是吉国政府面临的主要困难，因此，吉国国内对铁路建设的阻力巨大。
　　另一方面，作为曾经是苏联一部分的吉尔吉斯斯坦，俄罗斯的建议吉国不得不考虑。随着中国在全球影响力的激增，俄罗斯担心中吉乌铁路会让中国在中亚的影响力增强。
　　不成想局势逆转得很快，自2月25日以来，俄罗斯对乌克兰发起特别军事行动，大量坦克和地面部队从乌克兰北部、东部、南部三面进入该国，拉开了欧洲二战以来最大战争的序幕。然而，以美国为首的北约插手俄乌战争，使得这场战争成为拉锯战，到现在俄乌已经僵持了90多天，俄罗斯外长拉夫罗夫称，解放顿涅茨克和卢甘斯克地区是俄罗斯的优先任务。俄罗斯联邦承认这两个地区为独立国家。在战争的拖延下，俄罗斯和中国友谊急剧升温，让两国意识到，中俄战略合作没有止境，没有禁区，两国互相理解，深化合作，取得积极成果，最终俄不再反对该项目。
　　但还会有很多人不解，苦等20多年，中国为何这么努力去促成中吉乌铁路？其实很简单，中吉乌铁路形成了东亚、东南亚通往中亚、西亚和北非、南欧的便捷运输通路，可以改变我国新疆乃至整个西部的交通格局，加大西部大开发和一带一路建设，对我国石油进口，调整能源结构有着巨大意义。
　　值得一提的还有，除了在中亚，中国已经在通往南亚、东南亚地区，规划了泛亚铁路，从云南五线出境，其中泛亚铁路中线中老铁路，已经运营满6个月，可直达老挝的首都万象，中老铁路自开通以来游客络绎不绝，货物运量不断增强，而在西亚和欧洲方向，我国则规划在新疆出境，目前每年都有上万列的中欧班列，从阿拉山口出境，开往欧洲的十几个国家。因此，开往中亚的铁路，中国势在必行。