电动时代不属于传统车企？比亚迪们不同意

　　来源：中国经济网郭跃
　　7月10日，罗永浩在直播时表示，全球的形势已经很明朗了，在电动车时代，所有的传统造车巨头明显落后了；未来的情况已经浮出水面一半，就是美国有特斯拉和Rivian，中国有造车三强小鹏、理想和蔚来，华为和小米也还能起来，但是传统车企是没有什么机会的。
　　而现阶段的种种数据、实际表现足以证明，传统巨头在汽车界仍占有着绝对的话语权，而新势力的成功也大都仅限于纵向的比较。
　　7月10日，网络名人罗永浩在直播时对全球汽车产业的现状和未来进行了以上点评，并引发热议。
　　对于电动化时代到底将属于新、老哪一势力，业内人士尚且不敢也无法定下结论，汽车界门外汉罗永浩的言论自然更不据权威性；同时，现阶段的种种数据、实际表现也足以证明，传统巨头在汽车界仍占有着绝对的话语权，而新势力的成功也大都仅限于纵向的比较。
　　中国经济网张懿摄
　　传统势力的代表无疑是迅猛发展的比亚迪。今年4月3日，比亚迪高调宣布全面停止生产燃油汽车，并将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，让业界惊叹。此后，其更是开启了势如破竹般的加速，截至6月，销量连续4个月突破10万辆，上半年累计销售新车641350辆，同比暴涨314。9，更一举超越特斯拉，跃居全球新能源汽车半程销冠。
　　以比亚迪为代表的传统车企，在电动车时代依然优势明显，比亚迪们当然不会错失电动化浪潮。目前来看，传统车企虽无法一时完全割舍优势项目燃油车，但随着研发投入的增加，其电动平台、电动产品也已越来越具竞争力；同时，它们也不排斥与时俱进，对新能源产品开展直营、销售走进黄金商圈等方式，也令它们的影响力正逐渐传播。
　　再反观罗永浩口中代表未来的新势力们，特斯拉确实已独成一档，也是目前唯一有实力与传统车企掰手腕的企业，但其也绝非一帆风顺。
　　日前，特斯拉公布数据，上半年，累计生产汽车56。3万辆，距其全年150万辆产量计划有高达93。7万辆缺口，在电池原材料价格持续上涨、芯片短缺恢复缓慢的环境下，实现目标极具挑战。销量方面，上半年，其全球交付量为56。4万辆，同比大涨46。04，但距离其此前制定的每年增长50目标也仍稍有距离。
　　中国经济网郭跃摄
　　更令特斯拉苦恼的是，其在全球范围内屡屡陷入产品质量隐患的窘境，召回规模更是不断增长，也或将成为它的不安定因素。
　　而除其之外，无论是Rivian还是Lucid，都还挣扎于能否大规模量产和交付之上，与成功相去甚远。本应在6月开启交付的RivianR1SSUV再次跳票，有预定用户已被通知交付时间将再推后数月；雪上加霜的是，它们的盈利情况却愈发恶劣，一季度，Rivian亏损15。93亿美元，Lucid亏损8128。6万美元。
　　再聚焦罗永浩口中的造车三强。首先，国内造车新势力蔚小理的格局早就已被打破，上半年，小鹏、哪吒、理想、零跑和蔚来分列销量前5名，分别达到68983辆、63131辆、60403辆、51994辆、50827辆；同时，五强的销量总和也仅有295338辆，不足上半年国内乘用车总销量的3。2而在链条繁杂的汽车产业中，若无法形成规模化体系，首要考虑的一定先是生存。（中国经济网记者郭跃）