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为啥理想ONE急于停产?了解下蔚小理最近的窘境,你会明白的

  "蔚小理"水逆的8月
  10677辆,同比增长81.6%;
  9578辆,同比增长32.7%;
  4571辆,同比下滑51.5%。
  以上,分别是"蔚小理"三家在8月交出的成绩单,老实说,暗含不少唏嘘。
  过去一年,除了特殊的月份,小鹏汽车基本都能月销破万,但如今却跌破万台;"三兄弟"里被寄予厚望的理想汽车,直接腰斩,交付量竟不足5000台;蔚来的情况似乎稍微好一些,但也只是略高于"万台"及格线,而且还是在手握6款产品的前提下。
  对于这样的市场表现,向来"能说会道"的"蔚小理"也是搬来了足够多的理由。
  蔚来汽车总裁秦力洪在接受媒体采访时表示:"全球的电动车创新公司基本上完成迭代的只有蔚来一家,我们率先进入弯道,在弯道中速度做出调整,这是客观规律。"理想汽车创始人李想更是直白,让人别买理想ONE,直接等四季度才推出的L8。和理想同款的理由,也出现在小鹏的粉丝圈里:G9快来了,何不等等?
  也确实,不能仅凭一个月的销量下滑就认定别人"中落"。但如果我说,"蔚小理"的颓势,今年上半年就有迹象,你会相信吗?
  还没形成优势,对手就追上来了
  今年以来,"蔚小理"总体表现虽然强势,但也已经呈现出不足之后劲——在强劲的对手面前,它们的优势减少了。
  还记得大概三年前,理想汽车的李想就曾对外说过,给新造车公司的窗口期大概只有3年。他很清楚,如果这三年里,"蔚小理"这仨不能形成足够的市场壁垒,很可能会淹死在主流车企后知后觉的强劲攻势中。
  不得不说,李想对于市场的觉悟是高深的,只可惜,三年过去了,他们还是没打造出足够坚固的市场壁垒,面对传统主流车企对电动车市场一波比一波猛的攻势,似乎有点招架不住。
  现如今,"蔚小理"三家加起来的销量,已经不敌同期成立的广汽埃安的销量了。
  就好比小鹏P7和比亚迪汉EV。
  这两款车不仅价格相近定位类似,就连上市的时间也非常接近,在2020年后半年也都经历了艰难的销量爬升期。然而,如今来看,汉EV的月销量已经稳定破万,而小鹏P7的销量不仅常年徘徊在七八千,始终没捅破"万"字,在最近两个月甚至有下滑的趋势——
  自七月开始,小鹏P7已经连续两个月环比下滑,从六月的8045辆到七月的6397辆,再到八月销量的5745辆,环比跌幅分别在20%和10%,去年同期,小鹏P7的销量虽然不及当下,但起码环比是有增长的,能让人看到成长的势头。
  不光P7,P5和G3在过去这么些年也一直不温不火,最高月销量都没有超过6000台,逐渐被边缘化。随着深蓝SL03、比亚迪海豹等强劲对手入场,小鹏全系产品都将面临着巨大的"血脉压制",销量预计还会进一步下探。
  顶不住市场压力的小鹏经销商,据传已经开始降价促销——广州某一经销商的销售介绍,不光车款可以抵扣5000-10000元,甚至还会赠送3000-10000元的选装权益,可以让消费者选择真皮座椅、音箱、车身颜色等配置。
  一旦开启降价促销的模式,小鹏也算是正式走上了下坡路。就如乘联会秘书长崔东树所说的,降价易引起老用户不满,负面影响太大,采用价格手段竞争不划算。
  蔚来在过去一直是中国品牌高端纯电市场的一面旗帜,但现在似乎光鲜不再。
  今年前7个月,蔚来在30万以上高端纯电市场的份额已经从去年的39.48%下跌到26.07%,下降了差不多13个百分点。"守不住高端"成为蔚来当下的热门话题。
  在刚刚过去的8月份,蔚来ES6、蔚来EC6和蔚来ES8三款车型合计销量才7153辆,不及极氪001这一款车的销量。在当下能交付5款车的情况下,蔚来一个月的销量才刚刚过万,平均到每款车的销量只有两千台左右,产品越出越多,销量却不见长,内耗不断。
  承受不住内耗的蔚来,决定展开多品牌战略,主攻30万以下的纯电市场。
  理想汽车则是一手好牌打到稀巴烂。
  在过去,理想汽车在"蔚小理"三者中最是被寄予厚望,市场表现也最是被人津津乐道:在只有一款车一个配置的情况下,单月销量居然能过万,而且还是一款官方指导价三十多万的七座SUV。
  不可否认,理想ONE的市场定位非常成功。
  但可惜的是,理想ONE除了成功的市场定位,其他方面却平平无奇,甚至还因为底盘质量问题屡上热搜。硬件的短板成为羁绊理想汽车的绊脚石,理想ONE如此,新出来的理想L9也一样,估计后续出来的理想L8也不会好到哪里去。
  这可是一个大麻烦,要知道,市场定位这东西说来高深,但跟进的门槛实在也是低,曾经的蓝海很快就会变成红海。
  也正如你所见,这一两年,进击理想ONE的竞品,一个比一个狠:比亚迪的唐DM-p,问界的M7,甚至连腾势D9、岚图梦想家都会抢占它的市场份额。这里头哪一个的硬件不比理想ONE有优势?
  面对汹涌而来的竞争对手,理想ONE实在没辙,不得不打乱自己的新品节奏:哪怕还在热卖,哪怕刚上市才仅仅三年时间,李想也不得不在新品还没准备好的情况下,毫无征兆地停掉理想ONE,哪怕会引起巨大的舆论风波。
  不过,硬件的劣势又岂能是简单换个代就能抹平的。虽然理想汽车在过去表现非常不错,但其所走的路线也为它埋下一个"大雷"——虽说增程式的发动机只发电不驱动,但其热效率会严重影响系统的效率。
  没有发动机研发经验的理想,很可能会在这里栽跟头。
  销量越高,亏损越大?
  "蔚小理"的麻烦可不只在销量的趋势性下滑,更在其盈利能力。从目前已经发布年中财报的小鹏和理想来看,在销量剧增的当下,亏损却还在进一步扩大。
  小鹏今年上半年总营收达到了148.91亿人民币,同比增幅达到了121.85%,但净亏损却进一步扩大,达到44.02亿元,同比增加了122.18%,净利润率只有-29.56%,比往年还下降了0.14%。
  理想的财务情况稍微好一些,今年上半年的总营收为182.95亿元,同比增长了112.38%,但增收的同时,亏损却在扩大——净亏损达-6.29亿元,比去年同期还增加了5.61%,净利润率为-3.56%。
  相较之下,同样都是主攻新能源市场的比亚迪,归母净利润(归属于母公司所有者的净利润)的增幅是营收的三倍:今年上半年,比亚迪的总营收为1506.07亿元,同比增长65.71%,归母净利润为35.95亿元,同比增长了206.35%,净利润率为31.16%。
  销量暴增的同时,理想和小鹏的亏损不但没有止跌,反而还在扩大。对于此,很多业内人士表示甚是不解。某一位业内高管就提到:"三十多万的电动车,如果在我们体系下,只要月销4000辆左右就能实现盈利。"
  成本控制能力成为"蔚小理"当下最大的麻烦之一。
  在今年初的中国电动汽车百人会论坛,蔚来创始人李斌说道:"特斯拉降价,蔚来不会降,因为没有什么降价空间,我们目前都是负毛利。"然而,这个没有降价空间的蔚来,旗下产品的价格,却要比友商的同级别车型贵大几万块钱。
  不光蔚来如此,小鹏的价格,在主流厂家面前,也是丝毫不占优势。
  蔚来的ES6,在续航更短,性能更逊,配置差不多的情况下,车价却要比主流厂家的同级车型贵了6-4万;蔚来ET5,一款中型轿车,在续航基本相当的情况下,售价却和极氪001这样的中大型轿车相当。
  蔚来ET5的官方指导价为32.80-38.60万元,比极氪001的29.90-38.60万元高度重合,甚至更贵。
  在越卖越多,越卖越贵的情况下,亏损却还在一步一步扩大,这样的企业实在是让人想不通其可持续性在哪里。
  资本市场养不活一家企业,只会一直消耗,如果这家企业做不到自给自足,最终只会沦为资本市场收割韭菜的工具。
  打铁还需自身硬,现在留给"蔚小理"的时间还真是不多了。(文|大雄)

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