为啥理想ONE急于停产？了解下蔚小理最近的窘境，你会明白的

　　蔚小理水逆的8月
　　10677辆，同比增长81。6；
　　9578辆，同比增长32。7；
　　4571辆，同比下滑51。5。
　　以上，分别是蔚小理三家在8月交出的成绩单，老实说，暗含不少唏嘘。
　　过去一年，除了特殊的月份，小鹏汽车基本都能月销破万，但如今却跌破万台；三兄弟里被寄予厚望的理想汽车，直接腰斩，交付量竟不足5000台；蔚来的情况似乎稍微好一些，但也只是略高于万台及格线，而且还是在手握6款产品的前提下。
　　对于这样的市场表现，向来能说会道的蔚小理也是搬来了足够多的理由。
　　蔚来汽车总裁秦力洪在接受媒体采访时表示：全球的电动车创新公司基本上完成迭代的只有蔚来一家，我们率先进入弯道，在弯道中速度做出调整，这是客观规律。理想汽车创始人李想更是直白，让人别买理想ONE，直接等四季度才推出的L8。和理想同款的理由，也出现在小鹏的粉丝圈里：G9快来了，何不等等？
　　也确实，不能仅凭一个月的销量下滑就认定别人中落。但如果我说，蔚小理的颓势，今年上半年就有迹象，你会相信吗？
　　还没形成优势，对手就追上来了
　　今年以来，蔚小理总体表现虽然强势，但也已经呈现出不足之后劲在强劲的对手面前，它们的优势减少了。
　　还记得大概三年前，理想汽车的李想就曾对外说过，给新造车公司的窗口期大概只有3年。他很清楚，如果这三年里，蔚小理这仨不能形成足够的市场壁垒，很可能会淹死在主流车企后知后觉的强劲攻势中。
　　不得不说，李想对于市场的觉悟是高深的，只可惜，三年过去了，他们还是没打造出足够坚固的市场壁垒，面对传统主流车企对电动车市场一波比一波猛的攻势，似乎有点招架不住。
　　现如今，蔚小理三家加起来的销量，已经不敌同期成立的广汽埃安的销量了。
　　就好比小鹏P7和比亚迪汉EV。
　　这两款车不仅价格相近定位类似，就连上市的时间也非常接近，在2020年后半年也都经历了艰难的销量爬升期。然而，如今来看，汉EV的月销量已经稳定破万，而小鹏P7的销量不仅常年徘徊在七八千，始终没捅破万字，在最近两个月甚至有下滑的趋势
　　自七月开始，小鹏P7已经连续两个月环比下滑，从六月的8045辆到七月的6397辆，再到八月销量的5745辆，环比跌幅分别在20和10，去年同期，小鹏P7的销量虽然不及当下，但起码环比是有增长的，能让人看到成长的势头。
　　不光P7，P5和G3在过去这么些年也一直不温不火，最高月销量都没有超过6000台，逐渐被边缘化。随着深蓝SL03、比亚迪海豹等强劲对手入场，小鹏全系产品都将面临着巨大的血脉压制，销量预计还会进一步下探。
　　顶不住市场压力的小鹏经销商，据传已经开始降价促销广州某一经销商的销售介绍，不光车款可以抵扣500010000元，甚至还会赠送300010000元的选装权益，可以让消费者选择真皮座椅、音箱、车身颜色等配置。
　　一旦开启降价促销的模式，小鹏也算是正式走上了下坡路。就如乘联会秘书长崔东树所说的，降价易引起老用户不满，负面影响太大，采用价格手段竞争不划算。
　　蔚来在过去一直是中国品牌高端纯电市场的一面旗帜，但现在似乎光鲜不再。
　　今年前7个月，蔚来在30万以上高端纯电市场的份额已经从去年的39。48下跌到26。07，下降了差不多13个百分点。守不住高端成为蔚来当下的热门话题。
　　在刚刚过去的8月份，蔚来ES6、蔚来EC6和蔚来ES8三款车型合计销量才7153辆，不及极氪001这一款车的销量。在当下能交付5款车的情况下，蔚来一个月的销量才刚刚过万，平均到每款车的销量只有两千台左右，产品越出越多，销量却不见长，内耗不断。
　　承受不住内耗的蔚来，决定展开多品牌战略，主攻30万以下的纯电市场。
　　理想汽车则是一手好牌打到稀巴烂。
　　在过去，理想汽车在蔚小理三者中最是被寄予厚望，市场表现也最是被人津津乐道：在只有一款车一个配置的情况下，单月销量居然能过万，而且还是一款官方指导价三十多万的七座SUV。
　　不可否认，理想ONE的市场定位非常成功。
　　但可惜的是，理想ONE除了成功的市场定位，其他方面却平平无奇，甚至还因为底盘质量问题屡上热搜。硬件的短板成为羁绊理想汽车的绊脚石，理想ONE如此，新出来的理想L9也一样，估计后续出来的理想L8也不会好到哪里去。
　　这可是一个大麻烦，要知道，市场定位这东西说来高深，但跟进的门槛实在也是低，曾经的蓝海很快就会变成红海。
　　也正如你所见，这一两年，进击理想ONE的竞品，一个比一个狠：比亚迪的唐DMp，问界的M7，甚至连腾势D9、岚图梦想家都会抢占它的市场份额。这里头哪一个的硬件不比理想ONE有优势？
　　面对汹涌而来的竞争对手，理想ONE实在没辙，不得不打乱自己的新品节奏：哪怕还在热卖，哪怕刚上市才仅仅三年时间，李想也不得不在新品还没准备好的情况下，毫无征兆地停掉理想ONE，哪怕会引起巨大的舆论风波。
　　不过，硬件的劣势又岂能是简单换个代就能抹平的。虽然理想汽车在过去表现非常不错，但其所走的路线也为它埋下一个大雷虽说增程式的发动机只发电不驱动，但其热效率会严重影响系统的效率。
　　没有发动机研发经验的理想，很可能会在这里栽跟头。
　　销量越高，亏损越大？
　　蔚小理的麻烦可不只在销量的趋势性下滑，更在其盈利能力。从目前已经发布年中财报的小鹏和理想来看，在销量剧增的当下，亏损却还在进一步扩大。
　　小鹏今年上半年总营收达到了148。91亿人民币，同比增幅达到了121。85，但净亏损却进一步扩大，达到44。02亿元，同比增加了122。18，净利润率只有29。56，比往年还下降了0。14。
　　理想的财务情况稍微好一些，今年上半年的总营收为182。95亿元，同比增长了112。38，但增收的同时，亏损却在扩大净亏损达6。29亿元，比去年同期还增加了5。61，净利润率为3。56。
　　相较之下，同样都是主攻新能源市场的比亚迪，归母净利润（归属于母公司所有者的净利润）的增幅是营收的三倍：今年上半年，比亚迪的总营收为1506。07亿元，同比增长65。71，归母净利润为35。95亿元，同比增长了206。35，净利润率为31。16。
　　销量暴增的同时，理想和小鹏的亏损不但没有止跌，反而还在扩大。对于此，很多业内人士表示甚是不解。某一位业内高管就提到：三十多万的电动车，如果在我们体系下，只要月销4000辆左右就能实现盈利。
　　成本控制能力成为蔚小理当下最大的麻烦之一。
　　在今年初的中国电动汽车百人会论坛，蔚来创始人李斌说道：特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前都是负毛利。然而，这个没有降价空间的蔚来，旗下产品的价格，却要比友商的同级别车型贵大几万块钱。
　　不光蔚来如此，小鹏的价格，在主流厂家面前，也是丝毫不占优势。
　　蔚来的ES6，在续航更短，性能更逊，配置差不多的情况下，车价却要比主流厂家的同级车型贵了64万；蔚来ET5，一款中型轿车，在续航基本相当的情况下，售价却和极氪001这样的中大型轿车相当。
　　蔚来ET5的官方指导价为32。8038。60万元，比极氪001的29。9038。60万元高度重合，甚至更贵。
　　在越卖越多，越卖越贵的情况下，亏损却还在一步一步扩大，这样的企业实在是让人想不通其可持续性在哪里。
　　资本市场养不活一家企业，只会一直消耗，如果这家企业做不到自给自足，最终只会沦为资本市场收割韭菜的工具。
　　打铁还需自身硬，现在留给蔚小理的时间还真是不多了。（文大雄）