从黄河到豪沃，堪比中国奥什科什的重汽，竟为我军造了这么多重卡

　　1984年，一型以母亲河-黄河-命名的JN252型军用越野卡车，牵引着由平板挂车承载的中远程弹道导弹隆隆驶过天安门广场……
　　由济南汽车制造厂研制的这型＂黄河＂JN252军卡，在1966年可谓是＂天字第一号＂辅助任务，完全是为了服务＂东风三号＂地对地导弹而生！作为我国军用卡车历史上第一款8×8多功能越野卡车，瑕不掩瑜，而且顶住了钱老关于和周子健部长＂一人一头抬导弹＂的压力，如期完成了研发任务！也因为＂济南厂＂在JN252研发工作中表现突出，成为了国内汽车行业唯一获得过国家科技最高奖的企业！
　　从JN252的技术特点上来说，该车搭载一台百公里耗油量达55L的上柴6135Q-1发动机，最大输出功率220马力，最大扭矩80Kgm；并匹配一个带干式液压离合器的5档机械变速箱。从底盘悬挂方面讲，JN252借鉴了苏联MAZ军用卡车的扭杆弹簧设计特点。采取双摆臂独立悬挂，纵置式扭杆、减震器+限位器形式；并且在轮、轴间装有牙嵌式自由轮自锁差速器；具有弹簧下质量减轻的特点。虽然该车的最大时速只有64km/h，也仅能爬上25的斜坡，与当时西方的越野卡车相比性能平平；JN252为了满足牵引导弹的需求，具有5吨载重量，牵引力却可达到18吨的特点！
　　由JN252、JN252A、JN252B、JN252C这四种车型组成的＂黄河二代＂一经定型，马上成为＂二炮＂和工程兵部队的重点装备车型！其中A型主要负责运输发射基座，B型为燃料车；还包括导弹运输/发射车/保障车等；而且还被用于舟船快艇的运载工作......
　　有文章将＂黄河＂JN252、＂红岩＂CQ261、＂延安＂SX250、＂东方红＂T665、＂汉阳＂HY472并称为＂共和国的五虎之将＂；而且将＂中国重汽＂称为＂中国重型汽车的摇篮＂！以上对JN252车型、对＂重汽＂的赞誉并不为过。其实早在1960年，＂重汽＂就在国产重型汽车方面取得零的突破，研发成功了＂黄河＂JN150载货汽车！
　　生产出＂五虎之将＂的＂济南厂＂、陕西汽车制造厂、四川汽车制造厂等，当年都可看作＂中国重型汽车集团＂的重要组成部分。因此，在上世纪70-80年代，我国采购并引进斯太尔91系列、奔驰2026(6×6)8吨级越野车，在此基础上发展国产重型越野卡车方面，＂重汽＂也成为其中的重要参与者！
　　例如以奔驰2026为参考车型，于1982年底研制成功的7.5吨级6×6＂铁马＂XC2200型载重越野车；WZ551轮式步兵战车。1996年在＂北京汽车博览会＂上亮相的7吨级6×6 SX2190型重型越野车，以及陕汽的SX2150车型。在上世纪90年代，＂重汽＂又以上述7吨级车型为技术蓝本，在＂去一桥的轻量化车型＂和＂加一桥的重型化车型＂的思路下，开始4×4轻型和8×8重型卡车的研发工作，最终将12吨级上升到15吨级，问世了后来的＂黄河＂JN2300车型。该车与分家后成为竞争对手的陕汽SX2300车型最大不同，就是采用了潍柴动力的斯太尔系列发动机！为了进一步提升车辆的人机水平，＂重汽＂甚至利用民用＂豪沃＂（HOWO）卡车的成熟技术反乳军卡......
　　与本世纪以来的＂泰安特车＂、＂万山特车＂相比，＂重汽＂在国产多车桥超重型越野卡车研发方面，也不是毫无建树！例如在2002年5月定型的＂黄河＂JN5560重型越野卡车。依旧像当年JN252研发初衷那样，以首先满足部队的迫切需求为核心。该车即使用今天的眼光看，也是满身的超豪华配置！例如采用了原装的德国道依茨发动机，纯进口的采埃孚全自动变速器(AT)；还使用上了油气弹簧悬挂系统等......
　　上文曾提到过的＂豪沃＂卡车诞生于2004年，于2005年起开始装备部队，还在2007年装备给了驻港部队。虽然该车在民用市场反响不错，但是在我军的装备序列中，与解放、斯太尔91、东风EQ240、北奔重卡等车型相比，只占有动力、承载能力、舒适性上的优势；且能够提供4×2、4×4、6×4、6×6、8×8等多种驱动形式，占有一定的灵活性和成本优势！
　　而且在2009年、2015年的阅兵式上，成为＂鹰击＂83型反舰导弹的展示载具，成为舰用导弹、无人机的运输车，以及油料输送用车等。相比机械化方队中的其它车型、搭载战术/洲际弹道导弹的TEL车型，＂重汽＂的HOWO-7系列车型已经变得稀疏平常起来......
　　甚至于与具有戴姆勒奔驰NG重卡生产线背景，高度模块化的北奔重卡相比，都已经不存在特别大的优势——这恰恰反映出：中国在＂军用重型越野卡车＂领域，已经发生了翻天覆地的变化！＂重汽＂也只能作为解放、东风、陕汽、泰安特车、万山特车等企业中的一员，继续为我国的军事装备添砖加瓦！