粤汉铁路遗址公园成为网红打卡地85年火车过江史见证江城巨变

　　湖北日报全媒记者胡祎通讯员孟立
　　江堤旁，绿树成荫、铁轨伸展。位于武汉长江二桥桥下、武昌徐家棚的粤汉铁路遗址公园悄然成为武汉市民和外地游客的网红打卡地，不时有人前来游览、拍照。
　　粤汉铁路旧址公园。
　　10月1日傍晚时分，记者在现场看到：夕阳下，几对情侣穿着西装革履、洁白婚纱，一旁的摄影师们纷纷按下快门。两边，长江大桥、天兴洲大桥上列车呼啸而过，长江二桥、二七大桥上车水马龙，
　　曾经，火车要靠轮渡载
　　说起湖北铁路，1906年4月竣工的京汉铁路是第一条。由此，湖北与北京、上海、河北、四川等地一样，成为中国最早一批通行铁路的地区。
　　1896年10月，清政府批准修建粤汉铁路，但因耗资巨大、时局变迁，工程进展缓慢。这条铁路从清末修到民国时期，直到1936年才竣工。
　　粤汉铁路过江衔接线
　　此时，面对长江阻隔，京汉铁路与粤汉铁路如何相连成了一个问题。当时的人们，想到了轮渡。
　　1937年，武汉火车轮渡刘家庙站码头（汉口江边）与徐家棚站码头（武昌江边）竣工，江北的京汉铁路和江南的粤汉铁路，首次通过火车轮渡连成一体。自那以后，北京开出的火车经武汉乘船过江，可达广州；反向，广州开往北京、路经武汉的火车亦然。
　　武昌江滩。
　　而时下显露在武昌江边的旧铁轨，当时恰恰起到了衔接粤汉铁路与过江轮渡的作用。附近居民告诉记者，在夏季汛期，江水一般会淹没其中一段铁轨，而到了冬季，底部的铁轨则会自然显露。据了解，这些旧铁轨由当时的汉阳铁厂制造。今天，位于北京的中国钢铁博物馆仍然收藏有汉阳铁厂当时生产的铁轨。
　　武汉一怪，火车要靠轮渡载由此而来。
　　当时蒸汽火车，时速只有35公里，从武昌到广州需要44个小时。铁路退休职工、原武汉铁路局融媒体中心工作人员郭海生告诉记者。
　　1953年，铁路职工李长河进入徐家棚站码头当水手，后来成为火车轮渡船长。他回忆，那时火车过江前后需要2个小时。旅客乘坐从北京南下的火车，需先到汉口大智门车站下车，在汉口粤汉码头搭乘专线轮渡过江到徐家棚站；火车则在江岸站解体，车厢经过编组由专用火车头推到刘家庙站码头，乘轮渡到达徐家棚站码头后，车厢被拉上岸重新完成编组驶向车站，接走等候在此的旅客。
　　如今，粤汉铁路遗址公园内，武昌北站（前徐家棚站）的选址设立者詹天佑的石像巍然屹立。
　　詹天佑塑像。
　　长江大桥通车，天堑变通途
　　1957年10月15日，武汉长江大桥通车，京汉、粤汉铁路首次牵手成为京广铁路。武汉至此告别火车轮渡时代，火车需要轮渡载的景观就此消失。
　　据历史档案显示，在武汉建第一座长江大桥的设想最早由晚清湖广总督张之洞提出。但直到1949年9月召开的中国人民政治协商会议第一届全体会议上，这个设想才真正被确定。
　　1950年1月，铁道部成立铁道桥梁委员会。同年3月成立武汉长江大桥测量钻探队和设计组，由中国桥梁专家茅以升任专家组组长，开始进行初步勘探调查。
　　1953年4月1日，周恩来总理批准成立武汉大桥工程局（今中铁大桥局集团的前身），负责武汉长江大桥的设计与施工。
　　建设武汉长江大桥，几乎是举国之力、举国期待，是第一个‘五年计划’的重大标志性工程。中铁大桥局宣传部工作人员介绍。
　　《武汉铁路百年》作者汪瑞宁形容，武汉是坐着火车穿越历史而来的城市，每一段钢轨都代表着城市发展史。
　　43条跨江通道跨出荆楚繁荣
　　百多年来，从京汉铁路、粤汉铁路，到长江大桥、到京广高铁，时速由35公里提升至350公里，武汉至广州的旅行时间也从当年的44小时压缩至最短不到4小时。
　　2009年12月26日，可同时通行公路和高铁的武汉天兴洲长江大桥建成。3年后，京汉高铁、武广高铁在此成功牵手。
　　1956年5月31日，毛主席视察武汉长江大桥工地时说：将来长江上修上20个、30个桥到处都能走。中铁大桥局党委书记、董事长文武松表示，我们可以自豪地告慰毛主席，实现了他老人家的愿望。迄今，大桥局已经在万里长江上建设了近百座特大型桥梁。
　　据统计，目前湖北省在长江湖北段已经建成38座长江大桥、5条过江隧道，包括单层公路大桥、双层公路桥、普速铁路大桥、高速铁路大桥、公路过江隧道、地铁过江隧道等多种通道。
　　2022年9月30日，武汉市第12座长江大桥双柳长江大桥动工。算上已经在建的鄂州燕矶大桥，双柳大桥是长江湖北段的第40座长江大桥。一座座长江大桥，见证与承载了江城的巨变，更见证与承载了湖北乃至全国经济社会发展的巨大进步和成就。
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