30万级别城市SUV怎么选？丰田汉兰达对比大众途昂

　　预算30万想买一台家用SUV，可能很多人都会想到汉兰达和途昂这两款车型，毕竟这两款车型的口碑表现都比较出色，而且都采用了7座布局，四驱系统也都没有缺席。
　　说到这里，很多网友们可能都会认为对于一台城市SUV来讲四驱系统是没有必要的，但在笔者看来四驱系统对于一台城市SUV来讲同样重要，尤其是在湿滑天气能够大幅提高行车安全性。
　　那么问题来了，在考虑四驱系统实用性的前提下，汉兰达和途昂这两款车型选择哪一款更合适呢？笔者今天就选择汉兰达双擎2。5L四驱至尊版以及途昂380TSI四驱尊崇豪华版这两款车型为大家解析一下，官方指导价分别是34。88万元以及34。5万元，可以看做是同价位的产品。
　　外形方面，汉兰达的设计语言相对要年轻一些，略带倾斜的车顶线条以及复杂的腰线设计都是一台家用SUV该有的样子，多辐式的轮毂给人的感觉也颇为精致。
　　大众途昂的外形就是一种比较霸气的风格了，给人的感觉相对比较硬派，不排除会有一部分用户喜欢这样的设计语言，但在笔者看来对于一台家用SUV来讲这样的设计语言略显粗犷了一些。
　　对比两款车型的外形，途昂的优势在于气势感方面，整体显得魁梧大气，有一种硬派SUV的感觉；汉兰达的优势在于细节方面更加精致，运动感方面营造的要比途昂更出色一些。
　　尺寸方面，汉兰达的长宽高分别是496519301750mm，轴距为2850mm，定位是中型SUV；途昂的长宽高则分别是505219891773mm，轴距为2980mm，定位是中大型SUV，对比来看途昂在尺寸方面是有明显优势的。
　　内饰方面，汉兰达采用的是丰田最新的家族化设计风格，提供有三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及机械式挡把。
　　途昂同样采用了大众家族化设计风格，提供有三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子挡把，科技感方面营造的要比汉兰达更加出色一些。
　　汉兰达挡把
　　途昂挡把
　　内饰用料方面来看，两款车型在伯仲之间，软质材料应用的都比较多，档次感营造的对得起售价；不过区别在于汉兰达镀铬材质应用比较多，途昂则使用了高亮钢琴漆面板进行装饰，从日常打理的角度上来讲，汉兰达确实要更适合家用一些。当然，如果在意科技感的话，途昂的电子挡把确实要比汉兰达的机械式挡把更讨喜。
　　汉兰达中控屏
　　途昂中控屏
　　汉兰达的中控屏尺寸为12。3英寸，途昂则是12英寸，显示细腻程度和操作流畅度二者区别不大，功能方面也都支持在线导航、语音识别、车联网等功能；途昂支持CarPlay和CarLife算是优势，而汉兰达则支持道路救援呼叫、面部识别以及OTA升级功能。功能方面二者各有优势，也确实都能满足日常家用需求。
　　汉兰达第三排
　　途昂第三排
　　空间方面，尽管途昂的尺寸和轴距都存在优势，但体现在第三排空间方面，途昂的优势并不大，而且两款车的第三排坐姿都比较低，成年人长时间乘坐会影响到舒适性，乘坐未成年人的话空间没有问题。
　　汉兰达第二排
　　途昂第二排
　　舒适性方面，途昂的座椅整体偏硬一些，而且第二排中央地台隆起幅度明显大于汉兰达，而汉兰达座椅填充物相对比较软一些，舒适性方面汉兰达有一定的明显优势。
　　另外在舒适性配置方面，顶配汉兰达对比同价位的途昂多出了前排座椅通风、JBL音响、负离子发生器等功能，乘坐体验方面表现要更出色。
　　悬架方面，汉兰达采用的是前麦弗逊搭配后E型多连杆的独立悬架组合，途昂则是前麦弗逊搭配后多连杆的组合，没有什么本质性的差距，但在调校方面明显还是不一样。
　　汉兰达悬架
　　途昂悬架
　　途昂的悬架初段比较软，对于细小颠簸过滤比较到位，但后段相对偏硬，照顾了一定的支撑性表现，对于驾驶员来讲毫无疑问能够提高操控自信心，但对于乘客来讲舒适性就会受到明显影响。
　　汉兰达的悬架就明显属于舒适性家用调校的类型，自始至终都是比较软的感觉，对于大小颠簸过滤都比较出色，当然在支撑性方面的表现就不如途昂了，不过对于这么一台家用SUV来讲，舒适性确实应该是最需要照顾到的地方。
　　动力方面，汉兰达搭载的是由2。5L发动机和电动机组成的混动四驱系统，其中发动机最大功率192马力，电动机总功率174kW，系统综合最大功率为183kW，匹配的ECVT变速箱以及EFOUR电子四驱系统。
　　同价位的途昂则是高功率2。0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350Nm，搭配7速双离合变速箱以及四驱系统。
　　参数方面汉兰达是占据优势的，而且得益于电动机，起步过程中的动力响应速度明显强于途昂，而且ECVT变速箱的平顺性表现也远胜7速双离合变速箱。
　　四驱系统方面，汉兰达采用的是EFOUR电子四驱系统，能够只能调整前后扭矩分配，可在100：0以及20：80之间自由切换，起步以及转弯时扭矩大部分分配给后轮，提高性能；匀速行驶时则全部分配给前轮提高燃油经济性。而且还支持TRAIL模式，车辆被困车轮空转制动时，该模式可驱动扭矩施加至反向车轮，提高脱困能力，而且可通过中控屏实时查看工作状态。
　　途昂的四驱结构和普通的城市SUV没有区别，中央限滑差速器采用了电控多片离合器结构，主要目的就是应付冰雪以及爬坡路段。对比之下，汉兰达的EFOUR电子四驱系统结构更简单，扭矩分配也更加宽泛。
　　汉兰达的混动系统在燃油经济性方面相比途昂也有明显优势，而且汉兰达仅需添加92号汽油，途昂则需要95号，后期用车成本汉兰达明显占优。
　　总结：
　　途昂和汉兰达在30万元这个价位上都是整体实力表现比较出色的7座SUV，但如果把条件限定在家用领域内的话，汉兰达在舒适性方面的表现相比途昂确实有着更好的表现，而且空间表现并不弱于途昂。
　　汉兰达真正的优势还是在动力和后期用车成本方面，对于一台家用车来讲这也是不得不考虑的地方；得益于混动系统，汉兰达的初段动力响应速度、燃油经济性以及四驱系统的灵活性都要强于途昂，因此笔者认为汉兰达在30万这个价位上要比途昂更值得够买。