两大佬齐呼向我开炮！壮士断腕，上汽长安都准备好了？

　　文丨林雨秀编辑丨百进
　　来源丨正经社（ID：zhengjingshe）
　　又闻禁售燃油汽车声，而且还是两大传统巨头在齐声大喊向我开炮。
　　他们是长安汽车董事长朱华荣和上汽集团董事长陈虹，时间是8月27日，场合是2022世界新能源汽车大会。
　　朱华荣董事长说得比较直接：中国汽车产业已经初步具备了停售燃油汽车的条件，国家相关部委和产业机构应该研究提出传统燃油汽车的禁售期限，引导企业和全社会有序向新能源汽车转型。
　　陈虹董事长则相对含蓄：国内新能源汽车需要进一步顶层设计指引，希望双碳具体路线图和时间表尽早落地，有利于企业在技术路线选择、后续投资规划等方面有的放矢。
　　毫无疑问，这两大掌舵人是认真的。他们都看到了诺基亚、爱立信、柯达、乐凯等传统巨头留下的经验教训，都希望在时代转换的关键时刻实现华丽转身，都希望来自国家层面的全局性的更为明确的信号，尤其是时间表，以便在内部决策时更少一些争议、迟疑，瞻前顾后。他们的内心深处，应该都有着壮士断腕、破釜沉舟、背水一战的勇毅与果敢。
　　只是，这一步的迈出，确实知易行难。
　　对于投资者而言，尤为重要的是，他们真的都准备好了吗？
　　首先来看长安汽车。如同《三强里长安汽车销量领先，缘何估值却垫底？》一文的研判，《正经社》分析师认为，燃油车时代，其是名副其实的国产车企第一梯队。直到2021年，金字招牌长安福特仍然贡献了64的净利润，尽管22。8亿元的数额无法跟2017年的超百亿元相比，但燃油汽车在整体业务中的支撑力度，仍然可见一斑。
　　事实上，为了不重蹈先驱们的覆辙，长安汽车是前瞻的，也是意志坚毅、屡败屡战的。其电动汽车研发的历史，长达20来年；早在2017年，就第一个明确宣布，将在2025年全面停售燃油汽车，比起比亚迪来还早喊了5年；当年启动的香格里拉计划，宣称将投向新能源汽车的资金，多达1000亿元。
　　紧接着的长达3年多的时间里，长安汽车迅速陷入了业绩、销量双下滑的阵痛之中，新能源汽车销量也急剧萎缩，不再有新车型发布。不过，积极的自救之下，其不断变卖或置出不良资产瘦身，终于在2021年逐渐恢复了元气；2022年推出的新微型车LUMIN品牌电动车糯玉米和混动车型UNIKiDD，更是标志着重新走上了正轨。
　　资深评论员、《正经社》首席分析师曹圣明认为：
　　在疫情、原材料涨价等不利要素影响下，2022年一季度，尽管长安汽车经营活动产生的现金流净额只有7。69亿元，同比降幅高达90，但净利润为45。36亿元，同比增长431。45；扣非归母净利润预计为22。70亿元，同比增长215。24，均超过了2021年全年。
　　这份成绩单显示，长安汽车不仅恢复了元气，而且仍然有着较强的造血能力，这既能为公司运营提供弹药，又能为产品转型争取更多的时间。
　　不容回避的是，长安汽车新能源板块的顽疾，一度是产品跟不上战略和规划。但时至今日，其战线又貌似拉得太长：几乎涵盖了从4万元50万元这个超长区间的所有新能源车型。更重要的是，被视为扛鼎之作的阿维塔11，智能化壁垒相当有限：华为手里握着的核心技术，也将跟他的其他合作伙伴共享。
　　显然，市场还在等待阿维塔11的实质表现，尤其是长安汽车在智能化、新能源化转型方面的突破性进展，这也是其股价从4月的低点8。55元股（前复权，下同），一路飙到6月的高点22。88元股后，就开始震荡向下的根本原因所在。
　　接着来看上汽集团。销量上，其连续16年保持全国第一。其中，2021年、2022年17月，分别为546。35万辆、274万辆，分别接近东风集团（277。51万辆、147。26万辆）的两倍，分别是比亚迪（74。01万辆、80。9万辆）的7倍、3倍之多。
　　就上汽集团和比亚迪之间而言，比亚迪的业绩规模，也跟上汽集团不在一个量级。2021年，比亚迪的营收、净利润分别为2161。42亿元、30。45亿元，上汽集团的营收、净利润分别为7798。5亿元、245。3亿元。
　　无论是营收还是净利润，后者都是前者的数倍之多。
　　但在估值方面，二者之间却又走向了另一个极端的反差：截至目前，上汽集团的市值为1800多亿元，约为比亚迪9000多亿元市值的五分之一。
　　如同《上汽：再续辉煌，还是走向平庸，这是个难题》一文的研判，《正经社》分析师梳理获悉，上汽集团昔日引以为傲、至今仍然主导着业绩的燃油汽车，如今已然成了估值的拖累。
　　在时代浪潮的推动下，投资者对这家最强车企有着全新的期许。公允地看，上汽集团在新能源化、智能化两方面均有着较为前瞻的布局与努力；只不过，缺乏核心技术，也就是灵魂不在自己手里，才导致征途坎坷。
　　比如，早在2016年就跟阿里巴巴共同投资成立了斑马网络，并联合推出了全球首款量产互联网汽车荣威RX5、智能座舱车型荣威RX5MAX等，但随后双方对斑马网络主导权产生分歧乃至争执，导致相关车型系统更新受阻。以致到了后来的智己项目上的智能化，上汽集团的主导权依然饱受业界关注。
　　被陈虹董事长视为灵魂的自动化驾驶技术，在拒绝了跟华为的合作之后，很快又不得不投入美国知名移动平台Cerence赛轮思的怀抱。
　　眼下，从五菱宏光MINI、荣威MarvelX、R汽车（后更名飞凡汽车）到智己、Cyber等多个系列品牌，上汽集团的新能源汽车，多被困在了低端市场；针对中高端市场的品牌，要么孵化后反响平平，要么还在孵化的路上。
　　如今，陈虹董事长也发出了近乎向我开炮的呼吁，其背后，不仅有着上汽集团仍然在锐意进取的坚韧，也有着汽车业转型竞速势不可逆的紧迫。【《正经社》出品】
　　参考阅读
　　1、三强里长安汽车销量领先，缘何估值却垫底？
　　2、上汽：是再续辉煌，还是走向平庸，这是个难题
　　3、市值已蒸发近2000亿！财务指标越来越难看，上汽集团还有哪些亮点
　　4、掉队中高端新能源上汽集团屡败屡战
　　5、华为造车概念还能喊一年，长安汽车阿维塔人设紧绷
　　6、股价两年涨超3倍长安新能源却已原地踏步近20年
　　责编唐卫平编辑杜海百进编务安安校对然然
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