美驻华大使坐中国高铁，评论区沸腾了网友追问美国高铁何时建成？

　　2022年6月12日9：56分，美国驻华大使尼古拉斯伯恩斯大使USAmbChina的官方推特发布了一条推文并且配了一张站在北京西站站台的照片：
　　大使先生是要坐高铁出行，但推文却没有告诉大家要去哪里，不过在推文中却加上了Wuhan的标签，因此伯恩斯这次出行的目的地一定是武汉。
　　果然在下午1点18分，伯恩斯大使的推文更新了，这是一张侧面照，伯恩斯坐在座位上，配文如下：JustcrossedtheYellowRiverinHenanattherapidclipof308kmperhouronthisimpressive复兴号train。DestinationWuhan。
　　正在以每小时308公里的速度穿越黄河的复兴号上，火车目的地武汉。
　　随后美国驻华大使馆的官方推特上也转发了伯恩斯大使的推文，并且请各位留意伯恩斯大使的每一条推文，尽管伯恩斯前往武汉的目的我们并不清楚，但我们欢迎伯恩斯用高铁出行，不过笔者在翻伯恩斯大使的留言区时却发现了一些非常有趣的东西。
　　伯恩斯大使的高铁之旅：评论区全歪了
　　高铁出行对于我们来说那是再普通不过的事情，但在伯恩斯大使的评论区里，各路大神却发现了两个问题，而且有借题发挥歪楼的趋势：
　　1、美国大使出行好节约，出门只坐二等座；
　　2、美国人自己的高铁啥时候完成？
　　第一个问题很有趣啊，很明显就是打算带节奏，不过伯恩斯大使确实坐的是二等座，也就是高铁上最普通的座位，从伯恩斯发推文的时间9：56分，他乘坐的应该是10：00点的G79高铁，14：17分到达武汉，不过也有可能故意错开时间，避免有人了解他的行程，假如按G79看，二等座的票价为520。5元，如下图：
　　一等票价则为832。5元，商务座则为1642。5元，相对于普通人来说，一等座选择比例还是有的，但商务座选择的朋友就比较少了，那么美国驻华大使伯恩斯为何会不选商务座而选了二等座呢？可能性也有两个：
　　1、伯恩斯出行真的非常节约，只购买二等座票；
　　2、伯恩斯想体验一下中国普通人的出行方式；
　　3、伯恩斯不过就是一场作秀而已；
　　准确地说像伯恩斯级别的官员出行，票价可能只占成本1都不到，更高的成本是安保，在商务座的人员比较简单（座位宽大，商务舱人数少），安保成本或可能会更低，因此伯恩斯选择二等座，其根本就不是为了节约，可能性只有其他两个：不是体验下中国普通人的出行或者干脆就是作秀。
　　而作为美国政府官员，其收入除了薪资以及涉外工作的补贴以外，更多的则是国内相关机构的各种捐助，简单地说，他们不差钱！这一点可能很多朋友都不了解，这个模式被国内很多国际专家评论为合法的贪污，他们不能直接接受某个企业的资金，但这些企业可以向这个官员或者议员竞选时捐助，扶持他上台，当然官员也要替这些企业说话，要不然下次谁会再给你钱？
　　比如在5月25日在得克萨斯州发生的校园枪击案致死21人悼念中，共和党参议员米特罗姆尼称悲伤压垮了灵魂，但批评人士和自由派很快就挖出了罗姆尼接受全国步枪协会捐款超过1300万美元（根据布雷迪防止枪支暴力运动的数据），而在不久后罗姆尼就开始为步枪协会辩解，仍然支持人人持枪！
　　米特罗姆尼
　　这要是发生在中国，舆论分分钟给你扒下一层皮，但在美国，就这样简单的逻辑仍然说不通，所以控枪对于美国来说，可能比登陆比邻星还要困难！
　　美国的高铁啥时候完成？
　　除了这个话题歪楼以外，问题最多的是另一个话题，留言的美国人突然开始关心起美国的高铁来，因为2021年11月5日，美国国会通过万亿基建法案，公路、桥梁、大型项目立法者们将这项法案当中五分之一的联邦政府支出用于各种一般认知当中的基础设施，而有660亿美元则用于建设铁路。
　　所以一年过去了，美国朋友也非常关心这些基建案实施到底如何了，尽管给一位驻华大使留言询问基建似乎不太合适，但他也是美国官员，而且现场体验了中国的高铁，那么伯恩斯也是具有发言权的，那么美国网友提了哪些话题呢？
　　这位网友以比喻的方式，希望在洛杉矶和旧金山或华盛顿到纽约和波士顿之间也有这样的高铁。
　　这位网友就是趁着国会通过的基建法案来催促高铁建设的，并且问了伯恩斯大使后续的进展如何？
　　这位网友痛心疾首的表示，美国在全球有500多个生物实验室和大量的军事基地需要资金，但在国内却没有像样的基础设施，实在令人感慨万千。
　　这位网友则表示，因为美国人在武器上浪费了大量的资源，而且选择了航空，所以美国再也不会有这样的高铁火车。
　　这位网友则表示，西方已经破产了，而东方则没有，都用来建设自己的家园！而他还表示，西方已经进入了最后时刻！
　　相信伯恩斯面对这些问题也是头大，毕竟处在外交领域，对于国内基建建设这些可能完全不了解，但无法否定他是一位美国官员，对于美国人民来说，这个问题询问一位美国官员天经地义，不知道伯恩斯会做如何回答。
　　美国有高铁吗？规划其实挺早的，但建成遥遥无期！
　　高铁的定义是一种比普通铁路速度更快的铁路，一般而言其速度约为普通铁路的两至三倍，最高运营时速达200千米小时以上的铁路运输系统。新干线是世界上第一个商业运营速度达到时速200千米的高铁系统，这是日本的高铁，1964年开始运行。
　　当然大家都没有日本早，那么美国高铁什么时候规划的呢？加州政府在2005年8月通过了加利福尼亚高速铁路建设计划，连接旧金山与洛杉矶，总里程约1280千米，设计时速350千米小时。
　　这条线路的第一阶段已经于2015年动工，预计2031年开通硅谷到中央谷地路线，2033年才开通第一阶段路线（中央段，全程275千米），这个计划，要是在中国的话，估计当计划宣布的当天就被撤职了吧。
　　要知道里程达到了1318千米的京沪高铁建设用了多久吗？2008年4月18日，京沪高速铁路开工典礼在北京举行，2011年6月30日，京沪高铁正式开通运营，3年2个月！设计最高运行时速380公里，持续运营时速350公里，空载列车全程用时4小时48分！
　　然而美国人的275千米高铁从2015年开工建设，到2031年，整整16年！估计蚂蚁都爬到了吧，但目前这条高铁可能要建不下去了，因为在2019年2月19日，美国联邦政府取消划拨给加利福尼亚州用于修建高速铁路的9。29亿美元经费，同时寻求加州归还25亿美元涉及高铁项目的资金，尽管工程最终得以持续，但距离建成还有9年，在美国，这种政策不延续，朝令夕改的现象是很常见的，笔者对全程建成持有悲观态度。
　　美国的高铁计划并非只有加利福尼亚高铁，当年奥巴马在任时曾计划建设13条高铁线路，但中央和地方声音不同，再加上经费动辄几百亿美元的建设资金，不知道到底是联邦政府出还是地方政府出，等到奥巴马卸任了，高铁计划也就下马了。
　　奥巴马计划中的全美高速铁路
　　有人说阿西乐（Acela）就是美国的第一条高速铁路，设计时速达到了240千米，但其实这条铁路和铁路共线，导致平均时速只有110千米，也就和国内的K字头红皮车差不多，这种铁路要算上高铁，估计全中国全都是高铁了。