数据不会说谎，车圈学霸必然是更受欢迎的那几个

　　自从我开始写文章推荐车之后，后台来咨询我要选什么车的私信就越来越多，但最近一位老哥的私信让陷入了思考，他说他打算下半年买车，预算30万左右，想买个合资品牌，主要是家用，空间大、省油就行，看了很多车评都是‘一通吹’，所以希望师兄给一个中肯一点的建议。
　　好久都没见过有人说中肯这个词了，所以我想了好一会儿，要如何才能给出最中肯的买车建议。说点外观、潮流、人车互联这些虚头巴脑的东西，肯定是不行的，这位老哥肯定也看了很多类似的文章了。所以我查了一下2022年17月国内车企的销售数据，这一下算是豁然开朗了，毕竟消费者都是真金白银的花钱，销量好的学霸车企，一定会出现在这个榜单上，那么我们就来逐一研究一下。
　　首先，2022年17月国内累计销售了1107。9万辆汽车，同比下降3。5，原因我就不过多解释了，大家应该或多或少有体会到。而在排行前10名的车企中，合资占5家、国产占5家。因为开头提问题的老哥只打算买合资车型，所以这次我就只分析合资车企了，它们分别是：一汽大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田和东风日产。
　　作为老大哥的大众俩兄弟，销量自然不必多说，毕竟深耕中国市场多年，对于国内消费者的心思了解得过于透彻了。就拿朗逸来说，1。5L自吸发动机配上6AT的变速箱，还是爱信的6AT，省油、平顺再加上德系车特有的那种紧致感，着实把10～15万区间里的消费者拿捏的游刃有余。不过这里要多说一句，大众的1。2T7速双离合我依然不推荐，一个原因是DCT投诉比较多，第二个原因是我本人修车的经历，让我对小排量涡轮发动机有少许阴影。
　　接下来看看上汽通用，虽然销量排名第6位，看起来还不错，但是销量跌幅比较大，达到7。5，用最近流行的梗来说，就是退、退、退了。这种情况和之前的东风日产有些类似，自上汽通用2017年达到200万辆的销售顶峰之后，已经持续4年下滑，品牌突破也成为一个新的问题。雪佛兰给消费者留下打折化的印象，销量逐渐低迷；别克倒是和它的旗舰车型GL8一样，中规中矩没有太大突破，勉强支撑；凯迪拉克作为旗下的豪华品牌，屡屡传出又要打折冲销量的风声。
　　当然，我觉得这些都是明面上能够看到的数据，而上汽通用在水面下的问题，还是新能源车型的市场乏力，电动化进程缓慢。本来我还很看好凯迪拉克锐歌这款车，但是从目前的交付情况和之前搞出的退订风波来看，大概率也难以挽回退、退、退的局面。
　　同样面临销量下滑严重问题的另一家合资车企，就是东风日产了，负增长，达到10。1。作为一家已经连续7年销量超过百万的车企来说，下半年如果没有什么特别不好的黑天鹅事件，东风日产今年继续过百万辆的销量应该是没有问题。但从2018年以来的连续下滑趋势来看，它要面对的真正问题，是它不得不面对的灰犀牛一个多半靠老车型撑销量的车企，是不能长久的。这个世界唯一不变的就是永恒的变化，所以轩逸可能也有被取代的那一天。而在那一天到来前，如果东风日产还没有维持销量的继任车型，三菱、铃木、斯巴鲁也许就是它的归宿。
　　而作为今年17月销量前十榜单上合资车型的学霸，广汽丰田表现得可圈可点。作为在疫情和缺芯双重冲击下，都能拿到销量同比增长18。7的车企来说，真的不容易。所以我又把广汽丰田的轿车、SUV、MPV车型的销量情况，找出来具体分析了一下，发现了几个很有意思的地方。
　　第一个是在广汽丰田17月卖的58多万台车之中，它的三大旗舰车型：凯美瑞、汉兰达、赛那，再加上近几年新推出的车型威兰达、威飒，这几款中高端的车型的销量占比超过6成。而在这些中高端车型上，高配卖得更好，例如赛那顶配占赛那总销量的33，汉兰达的中高配（30万以上）占汉兰达总销量的88。这其实是一种比较有远见的销量结构，在别家车企还在靠买菜车冲销量的时候，广汽丰田抓住了消费升级的大趋势，这也为它今年冲击百万销售量打下高价值的基础。
　　与此同时，广汽丰田双擎车型的销量也在节节攀升，今年17月，广汽丰田电动化车型累计销量达182142台，同比增长106。7，相当于较去年同期翻了一番，充分彰显了广汽丰田混动市场引领者的行业地位。
　　在经济大环境下行的情况下，混动车型的优势已经被彻底激发，而丰田作为深耕混动领域的佼佼者，在凯美瑞双擎版本上实现了全速域真混动。简单来说，就是无论车在什么速度行驶下，都能把车辆的动力系统维持在高效能的区间，达到降低油耗的目的。据官方资料显示，广汽丰田凯美瑞双擎百公里的最低油耗可达3。8升，这在同级别车型里，应该是无出其右者了。
　　回到开头粉丝的问题，我个人还是比较推荐广汽丰田凯美瑞和赛那的，当然，必须要是双擎的版本。即便咱们换一个车辆保值率的角度来看，销量决定保值率这句话，到现在依然是二手车交易时的铁律，因为销量就是消费者用真金白银选出来的学霸，就算是当下市场动荡的时候，真学霸还是那个稳坐钓鱼台的少年。谁是合资车企学霸