标致雪铁龙汽车的悬架为什么总是扭力梁，后悬架很贵吗？

　　李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
　　标致、雪铁龙包括屌丝（ds）都非常执着的使用扭力梁后悬挂，其中最让人吐槽的就是标致4008，5008，天逸等，屌丝系列除了屌丝7用了多连杆之外全系都是扭力梁，一台售价二十多万甚至接近三十万的车还在用扭力梁确实让人不太容易接受。
　　一提起扭力梁，第一印象总是廉价低端，板车悬挂，扭力梁在结构上还是有些先天不足，车轮两端通过一根轴硬性连接，在一个车轮上下震动时，就不可避免的造成另一个车轮也会跟着震动，进而影响舒适性和行车品质。
　　法国人偏偏不信邪，就是要把扭力梁玩出独立悬挂的水平，孤芳自赏的性格让法国人在扭力梁的路上越走越远。还别说，一向以低端示人的扭力梁真被法国人搞出了一些高级感，甚至在感官上你都分不出它到底是独立还是非独立，只有在一些颠簸明显的路段才能分辨出其中的差别。
　　法国地形多山，道路都是依山势而建，九曲十八弯，这就迫使法国车必须要有更好的底盘调教来满足当地人的驾驶需求，久而久之，法系便拥有了其他车系难以企及的底盘技术。
　　当然扭力梁悬挂也不是一无是处，优点还是有的，像占用空间更小，尽量不对车内造成挤压，让乘坐更加宽敞，再有就是它的物理极限更高，更加抗造，故障率更低，同时也更有利于高难度操控，扭力梁都能在麋鹿测试中取得更好的成绩，目前有不少赛车也在坚持扭力梁悬挂。
　　当然最主要的原因一定还是造价更低，花相对少的钱干更多活是所有人的诉求，确实法国人也有能力将扭力梁调出一个高水准，至少不会让人在体验感上挑出太多的毛病，还能说的过去，这就像日系车用cvt变速箱一样，都是一个路子。
　　独立悬挂和非独立悬挂能差多少钱，这个也不能一概而论，就中级车这个级别而言，大概就是差个几百块，应该不会超过一千，对于一台售价十几二十万的车来说其实并不算多，但如果放到量产这个角度上还是能省不少的。
　　是不是扭力梁就比独立悬挂差呢，这还真不一定，夏利这车开起来怎么样，舒适性会比408好吗，绝对没有，不过夏利确实用的双叉臂独立悬挂。
　　雪铁龙c4被誉为欧洲弯道王，标致雪铁龙多次拿下拉力赛冠军，连宝马都对它的底盘技术垂涎三尺，说明人家确实有用扭力梁的资本。法系车的扭力梁也肯定不是单纯的一根梁，里边包含了很多的技术成分，仅仅通过悬挂结构来评判一辆车的水平高低肯定是片面的。
　　如果能够把扭力梁的悬架调教出多连杆独立悬挂的境界，那只有法系车。我们知道法系车的地盘多为扭力梁结构，但是他们在很多赛事上同样取得辉煌战果，比如雷诺梅甘娜在纽北赛道的成绩。由此可见法系车对扭力梁结构的调校水平之高。
　　扭力梁为非独立悬挂，结构简单，质量更轻。成本低，维护保养成本低。自身占用空间小，能够给车子提供更大的乘用空间。当然缺点也非常明显：舒适性差，操控性低。
　　与之相对的是多连杆独立悬挂，结构相对复杂。优点就是舒适性好，极限高，操控性好。同样也存在缺点：结构复杂维护保养费用高，故障率高，占用空间。福克斯为典型的多连杆独立悬挂，操控性非常好。但是空间不尽如人意。
　　但是凡事也有例外，这个例外就是法系车的代表标志雪铁龙汽车。地盘虽然为扭力梁，但是被调校的非常好。一个车企的调校水平，是多年经验的积累。有很多多连杆独立悬挂的车子，还不如法系车扭力梁结构好。调校水平的确可以反应出一个车企的功底。
　　因为对地盘调校的水平很高，法系车用扭力梁即可达到多连杆独立悬挂的境界。不仅节省了成本，又带来很好的操控性，可谓一举两得。更多用车问题知识，记得点击关注哦。
　　这是个讨论很广泛的问题。
　　我们来分析一下这个问题，为什么法系车喜欢用扭力梁后悬挂。
　　1。在法国，标致雪铁龙有是以家用小车为主，为什么法国人喜欢小车，这个问题我们不去追究了。反正就是现状就是这样。那么小车两个特点，第一要便宜，第二要保证使用空间。这样一来，扭力梁就刚好符合这两地特点。成本低，而且占用空间小，会让车内使用空间变大。
　　2。调教，底盘的调教是很重要的，在国产品牌里，到目前为止，也没有多少可以用的底盘调教大师，底盘调教是一门非常倚重经验的学科。这就是法国人比较自豪的一点：他们可以把扭力梁调教的跟多连杆独立悬挂基本没有区别。来过法系车的朋友会发现，例如爱丽舍，307，408，世嘉，这些车的底盘都很扎实，侧倾，抛跳，操控都很好。在城市道理行驶，真的跟独立悬挂没有多大区别。
　　3。被吐槽的地方，国人会认为扭力梁不够高级，先不论调教的事，所以法系被骂万年扭力梁，不懂国人。其实我个人觉得这里面也不能光说国人不懂车，也有法国人不懂中国市场，他们认为我们提供一样的品质，还可以降低价格，这对消费者不是很有利吗？但是事实是，凡事都要有对比才知道差距，人家A级车都开始用独立悬挂。例如速腾等，这也问题不大。但是你推出的豪华品牌DS，除了DS7以外，全是扭力梁，就有点脑子不清楚了。
　　3。法系独立悬挂，其实法系不是没有独立悬挂，更先进的液压悬挂也在雪铁龙C5上出现过。法系的独立悬挂系统是非常厉害的，开过雪铁龙C5的人应该都知道，这个悬挂可以吊打所有30万以下的其他品牌的车，包括奥迪A4，A6的研发部门，都会研究C5的悬挂系统。但是这个悬挂的缺点是占用空间大，导致车内空间比较小，像C5，C6这些车，车内空间都是一般般。
　　总结：法系的地盘无论是扭力梁还是独立悬挂，调教水平都是一流。为什么喜欢用扭力梁，主要是价格和使用空间和调教方面的考虑。
　　曾经我在自己写过的一篇关于汽车底盘的文章（什么叫底盘松散，为什么有些车开起来会感觉底盘松散），我在评论区提出过这样的一个问题：具体说到车系，我认为徳系奔驰的底盘是最牛X的！例如，追求极限舒适的奔驰S级主动避震底盘，还有追求极限运动还能兼顾舒适度的奔驰AMG。汽车底盘远远不是光靠堆料就能达到理想效果的，其动态表现涉及的面非常广，越是结构复杂的调教就越困难。而好的底盘可以给你带来更大的运动极限，车身的重心分配、轮胎的抓地极限都跟底盘有重大关系。法系车并没什么运动特质，那么法系车底盘到底好在哪里呢？有懂的请指教〔谢谢〕
　　其中有一条很认真的回答，如下：个人认为法系地盘功底世界第一，可以用变态来形容，经常看wrc你就知道了，雪铁龙过跳跃，降落稳如狗，量产车也是，刚性够，板车后悬驾驶起来很舒适。地盘稳，鄙人开过几个牌子的车，国内能跟法系拼地盘的，也就奇瑞调教牛逼
　　看完后，我沉默了
　　这套理论不只是个例，其大体说辞比较一致且广泛流传，以至于我不得不仔细品味这句话每一个词汇的含义以及所能查证到的实例。
　　关于法系车底盘，在网友中那真的是获得广泛的认同：
　　其实也有少量的质疑声音，但照比主流声音来说，完全不成气候：
　　谈起底盘的感觉，我想这是一个非常主观的问题。
　　举个例子，GL8的底盘就会让乘客感觉比较软，有人说这个底盘好，舒适度高，有人持反面观点认为它回弹余震太多了，车身晃晃悠悠让人不舒服，容易晕车！
　　总之吧，关于底盘的问题，关于法系车的味道，或许真的只有懂的人才能去品味去欣赏
　　要说扭力梁悬挂那非法系车莫属了，在实际用车过程中到底是独立悬挂好呢还是非独立好？这个各有优缺点，我们不能一概而论，人们各有各的看法。
　　非独立悬挂系统，由于成本原因，则是更多家用车，廉价车的首选。其结构简单实用、占用空间最小、制造成本低，维修方便。除此之外左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小，家用级别的建议车。
　　非独立悬挂的缺点就是独立悬挂的优点啦！独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性，抗侧倾能力也较弱。
　　法系车使用非独立悬挂也是自己的看家本领是他的优势和自信，但给人们的感觉有点冥顽不化，不思进取，不会抓市场大众的心理。所以这个并不单单是因为成本的原因，扭力梁调校的功底是关键，这也是法国车最擅长的一点，标致雪铁龙的底盘功底很多车主都深有感触，连宝马都购买PSA的底盘技术，雪铁龙的C4（国内世嘉的原型车）用的是扭力梁，跑WRC（世界汽车拉力锦标赛）得过8连冠。所以底盘技术是毋庸置疑的。单从悬挂来说没开过法系车的体会不到人家的技术的，自我感觉完全可以媲美多连杆。
　　还有大家为什么总吐槽法系车的板悬，韩系，日系，德系也有板悬，但是相对法系明显弱了。虽然在A级车里法系板悬当属NO。1，但是到A加级别你还用扭力梁，也就C5，508是独立，就连DS20多万的车你还是板悬，我们也就呵呵了！人K4，名图可是独悬，比你定位低的福克斯，英朗都是独悬。原因大家都看出了，该用扭力梁用了，不该用的也用了，这就成了众失之的。纵然你调教的再牛逼，倘若只用在A级也就堵住国人的嘴了。
　　所以呢，可能是高层决策问题吧，不能适应中国大众的眼光，就技术而言A级法系车也是家用不错的选择。如果你很在意独悬这个配置，选择就更多了。
　　本人对法系也是便好，原因就是他的底盘技术和犟脾气，哈哈！车主朋友们你们的看法呢？
　　开过一年爱立舍板悬，开了七年翼神独悬，刚换了三个月5008板悬，谈谈感受。主要看你对车底盘的要求是什么，我的要求是转弯支撑要好，底盘紧凑，变向精准，过坑不太颠就行，因为即要满足自己开快车，也要满足家用的舒适。这三辆车用的不同悬挂但以上都满足我的要求，你别说我要求底或那是你翼神底盘水平低。独悬的翼神不说就说爱立舍当年在国道路窄夜里没路灯，开90前面突然一个大黑东西，下意实急右打轮躲过马上反打，车一点都没有飘或甩尾，吓一身冷汗。反应过来时左手虎口处被方向盘勒得很痛可想当时的力度，马上觉得这车底盘真牛，极限很高。所以车底盘是不是独悬真的不太重要，关键还是看调校，还有你的需求，5008作为suv板悬但过弯精准没有虚位，板悬后排空间大满足我自己开车和家用需求，本来买suv是没考虑板悬的，要不是都满足我要求第三辆车也不会买5008的。每个人不一样有喜欢软的舒适的，有喜欢硬点过弯好的，所以一定要去试驾，不要盲目听别人说的好坏，适合自己的就是最好的。那为什么好多买法国车的人说法国车底盘好呢，我觉得是这样的，大多数人包括媒体都觉得只要是独悬的结构一定驾驶起来就比板悬好，买了板悬车的人就很憋屈，我们操控一点也不差啊，在A和B级车里以标雪车多，所以法国车主老被歧视也不行啊，所以要反抗一下。当然个人而言板悬调好了真没比独悬差什么，所以争起来真没什么意义。个人观点，不喜勿喷！
　　首先，并不是独悬就高级。所谓的多连杆独立悬挂包含很多种，除了五连杆之外，三连杆四连杆之类的残疾也来鱼目混珠滥竽充数冒充高级。连杆的存在就是为了限制轮子的偏移，多根连杆互相作用让轮子只剩上下移动，连杆少了必然有某几根连杆做兼职，累不说还做不好，这也是为啥某些所谓多连杆悬挂不如人家好的扭力梁效果好。别问我为啥五连杆才是不残疾，我也不知道，也许是巧合，就像人一只手的手指数量也是五一样，再说也没见有说六连杆七连杆的吧？还有就是多连杆的防侧倾能力是不如扭力梁的，现在很多多连杆悬挂都有防倾杆，本来独悬就是为了独立两个轮子互不影响，现在加个杆子连起来就有互动了，你说这算独悬还是不独悬啊？杆子粗了影响大细了对防侧倾作用又小，不好调啊不好调有时候还不如直接来扭力梁是吧？问题现在一提扭力梁好像就是低端辣鸡的代名词，奔驰A级已经用上扭力梁了这不是自己打脸吗？
　　其次，扭力梁并不一定便宜。不谈调教效果，就只说看到的，上面说的三连四连杆还有某些筷子悬挂某些单层冲压的材料钱，有那根大横梁成本高吗？加上调教效果加成车开起来的效果，PSA的扭力梁成本会比同价位车的多连杆成本低吗？我是不信的，低成本的东西居然会比高成本的悬挂开起来更稳更有韧性，不合逻辑吧？我自己开508，斜置减震器的五连杆，对比5008扭力梁，我是觉得5008的后悬挂成本更高，因为5008车型定位定价比508要高的。
　　个人认为悬挂好不好，成本高不高，还得看最终开起来的效果吧。一提多连杆就觉得高级也不管是几连杆，真的对吗？一提扭力梁就觉得低端辣鸡，问题人家PSA扭力梁开起来就是稳啊，天逸麋鹿测试能跑80多少轿车都做不到，更别说重心更高的SUV了，交叉轴天逸也过得去，还不能说明悬架的好坏吗？悬挂的表现源泉来自于调教经验和基础材料学的积累，PSA作为造车最久的厂商之一，拿出来的扭力梁真的到了一提就说辣鸡的地步吗？明明表现很好偏偏被扣上低成本的帽子？
　　扭力梁在防侧倾还有横向刚度有先天优势，好多车厂都把多连杆改成扭力梁了，不知得怎么宣传才不觉得自我打脸
　　附一张508L后悬挂图，一大坨铝合金副车架和连杆，我们15款是铁的副车架看着都是口水啊，用料同级别同价位就没这么狠的。前两天刚看大飙车视屏某车直接换单层冲压摆臂加塑料贴片看起来像双层，真是醉了
　　扭力梁悬挂究竟做错了什么、以至于大家如此讨厌它，二十年前鄙人也很讨厌扭力梁悬挂，而如今鄙人虽然对法系车依然无感（个人喜好），但对扭力梁倒是充满了期待（见识的提高，使得自身对事物的思考角度发生改变），法系车企既然能造出好的扭力梁、那么为什么不能用？
　　法系车企拥有强悍的底盘调校水平、但更多体现在对独立悬挂的调校上，要知道PSA征战拉力的赛车、都是四轮独立悬挂，那才真正体现了法系高端的调校水平，重点在于独立悬挂如多连杆、双横臂、麦弗逊等等，它的自由度非常多、简单点说就是有调校的玩意，如上图这么个扭力梁、能调什么？所以扭力梁悬挂是否优秀，调校起到的作用太低（调校潜力根本不足），重点在于设计水准、经验积累，好的扭力梁是设计出来的、而不是调校出来的！
　　简单点理解就是PSA设计研发的扭力梁、无需怎么调校也优秀，别的车企设计的扭力梁、让PSA的工程师调校也优秀不了，说白了扭力梁全看先天设计、后天潜力不大；当然在一些朋友眼中法系车企调校技术高？没错PSA的底盘调校技术的确高，但主要体现在对独立悬挂的操作上，法系扭力梁的强在于法系车企多年的经验积累、及独到的见解！消费者与车企想的问题永远相反
　　消费者：站在消费者的角度，当然是花更少的钱、办更大的事、买更好的东西，五万元买辆法拉利对消费者而言无疑是极好的，这就是消费者心中的想法，要花最低的钱、买到更多更好的商品！
　　车企：而从车企的角度上看，用更低的成本去换取更高的利润才是重点，所以车企（或者说任何企业）都在不断压缩成本！压缩成本也可以理解成减配，不过减配也是需要技术作为支撑的，没技术、连减配的资格都没有；不可否认法系车用扭力梁是为了控制成本，可企业控制成本并没有错对吧？做到不输同级别竟品的品质、达到同级别该有的标准，凭什么不能减配呢？其它车企也想玩扭力梁、也想去压缩成本，商家嘛、哪个不是逐利的？哪有什么良心商家？只是技术成面搞不定，使用扭力梁将严重影响品质，所以才没办法的用成本更高的独立悬挂！悬挂的硬实力、软实力
　　所谓对悬挂的调校、实际上就是对自由度的一种约束，在咱们三维位面之中、物体一般存在六个自由度（入上图所示），如果这六个自由度不被约束，那车轮跑起来就会四处乱跳、驾驶感会很差，所以才产生了悬挂这种东西、来束缚车轮所存在的自由度，使其听话、这样才能保证优质的驾驶感受！也正是如此、才产生了如今种类繁多的悬挂，而区分点在于越复杂的悬挂、越容易使用，越简单的悬挂、越难以使用！
　　如上图这就是多连杆系列中的王牌、五连杆悬挂，奥迪大部分车型在采用它；它的五根连杆可以很容易的约束五个自由度，剩余的一个是转向、不必约束，这样一来悬挂上的难点就会极大降低，这就是大型悬挂组的优势、可以利用自身结构优势来约束更多的自由度，使得后期调校变得容易，这就是硬实力、利用悬挂本身来克服问题；而扭力梁悬挂的玩法则与大型悬挂组完全相反！
　　如上图这是个扭力梁（还是有瓦特连杆的高级扭力梁，传统扭力梁比这个还简单），它的结构太简单了，多连杆凭借一堆杆来约束存在的自由度，可这扭力梁靠什么来约束？所以扭力梁悬挂的车子对软实力的要求太高，从设计开始到后期调校无一不是难点，虽然它简单、虽然它成本不高，但它很难用！这就是为什么咱们很多自主车企，都爱用多连杆、双横臂悬挂的原因，悬挂自身结构越完美、使用的难度越低、越容易获得良好的感受，而扭力梁用不好就是大坑，可法系车企恰恰玩的很溜、所以自然会用了！
　　那么回到问题上来，法系车企为什么总用扭力梁悬挂？因为法系车企能用好、因为扭力梁悬挂成本低，对于企业而言能达到设计预期及标准、又能降低成本的产品就是极好的（谁干买卖都一样、都是挖空心思降成本，无非就是角度不同罢了），至于独立悬挂是不是贵？这得看是哪种独立悬挂，五连杆、筷子二、双横臂都属于多连杆，而成本则不同；况且悬挂的材质也是区分成本的关键之一，而扭力梁也是分三六九等的，所以在不约束范围状态下、硬比较成本是没意义的！至于非铺装路面舒适度的比较，从理论上看同级别的扭力梁跑铺装路面的舒适程度肯定不如独立悬挂（当然品牌之间别太离谱），但理论是理论、实际上能感觉到这种不舒服的驾驶者不足百分之一，实际上绝大多数批评扭力梁的、都没碰过配备扭力梁的车子（没针对谁）
　　你好，标致雪铁龙的板悬，也是经常让各路大神喷的一个话题。虽然说法系车底盘调校的无可挑剔，但是人们依然觉得扭力梁式的后悬架，装配在标致雪铁龙的SUV车系当中是没有诚意的，然而它的扭力梁后悬架到底怎么样？独立悬架一定比板悬舒适性好吗？
　　首先从成本上来分析，低端车的独立悬架成本其实是很低的，比如东南V3菱悦，就是四轮独立悬架，常见的夏利也是四轮独立悬架，这两款车售价并不高，却采用四轮独立悬架，然而也并没有觉得这两款车有多么舒适。标致206、C2的一套板悬总成的价格能换一台10年的夏利车，独立悬架有很多种，高端车的一套独立悬架成本是非常高的，尤其一些铝制材质的更是价格昂贵。
　　普通的家用车在铺装路面根本感觉不到是独立悬架还是扭力梁式的悬架，只有在你知道这台车是四轮独立悬架的时候，你才会仔细的体会，包括非铺装路面，也不是那么明显，只有喷子能体会到。
　　标致雪铁龙非常执着的采用后板悬式的扭力梁悬架，也是有它使用的资本的，法系车底盘调校功底，宝马都锤炼三尺，十几年前的雪铁龙塞纳、标致206、都是拉力赛的常客，冠军无数，这跟它独特的悬架调校技术是分不开的，十几年前就有后轮随动转向，也是最早把这一技术应用在民用车上的车企，几万块钱的标致206、C2，在高速上的稳定性要比其他车系十几万的车好的多，甚至没有可比性，高速过弯的自信是在其他车系上体会不到的。砂石路面上的表现也不差，路感清晰，通过方向盘的传递就能知道此时此刻正行驶在什么样的路面上，不像其他车系那么模糊，没有路感，这一点开过法系车的人肯定深有体会。
　　标致雪铁龙在C5、C6和508上装备了一套非常昂贵的后独立悬架，然而他的舒适性依然不及日系车，日系车的一大特点就是悬架偏软，跟坐船一样。法系车大部分还是偏运动型的，即便是独立悬架，也是调校的偏硬，这就造就了它的驾驶乐趣。然而在天逸C5上，装配了一套自适应液压可变横梁悬架，被雪铁龙称为魔毯，也是雪铁龙的黑科技，这套悬架不但节省了空间、节省了成本，同时兼顾舒适性和操控稳定性，在每根减震器上下两端分别增加了一个渐进式的液压缓冲器，这样就能根据不同路况调整阻尼，（只是反应速度比电磁减震器慢一些），轻微颠簸的路面，减震器自动切换阻尼工作范围，剧烈颠簸路面，减震器增大阻尼，吸收颠簸的能量，实现魔毯效果。这套悬架并不是法国总统那台雪铁龙C6上的主动液压悬架系统，而是雪铁龙全球首创的一套新技术，叫PHC自适应液压稳定系统，其实就是在控制成本前提下，有了更好的一个舒适性，当然驾驶和乘坐感受比同级独立悬架要好很多。
　　每个车系都有各自的闪光点，正所谓奥迪研究灯、沃尔沃研究安全、大众研究中国人、标致雪铁龙研究悬架，一点没错，鱼与熊掌不可兼得，总之各有各的优点缺点，看你愿意为哪个买单。
　　先说一个题外话，大家知道雷诺梅甘娜在纽北赛道的成绩吗？这个就充分的说明了法系车的底盘到底有多么的优秀。如果说可以把扭力梁调出多连杆悬挂的境界，那么就只有法系车了。
　　为什么法系车都一直在执着于后扭力梁，非独立悬挂，最主要主要的原因肯定是结构简单，质量轻，成本低，也就是说为了省钱。
　　那么在省钱的基础上怎么能做到舒适性和操控性都比较好呢？这就是一个比较有难度的问题了。而法系车的底盘虽然为扭力梁，但是调校的可以说是非常的好，甚至比一些车企的多连杆后独立悬挂都要好。
　　另外说句实话，车子运不运动舒不舒服不在于悬挂而在于调校，这是非常重要的方面，调校的功底是关键，而且是多年的技术积累，就连宝马都购买了psa的底盘技术。
　　但是纵然表现看调校，没有多连杆这三个字也打败了很多选择法系车的人群，这也是法系车目前在中国市场低迷和边缘化的原因之一吧。
　　你呢，能感受出来法系车的底盘有多好吗？