包一架公务机，要花多少钱？

　　记者薛冰冰
　　疫情第三年，民航市场仍在低谷中挣扎求生，公务机包机市场却显著增长，成为国内航空运输业中恢复较快、运行较好的板块。
　　界面新闻从具有代表性的公务航空公司海航航空旗下金鹿公务获悉，2022年金鹿公务包机需求明显上升，截止目前，公务包机小时数已接近2021年全年总数。7月份经营数据尤为亮眼，当月包机飞行376小时，其中国内包机飞行164小时，国际包机飞行212小时，同比2019年7月的147小时，包机飞行小时数增幅超156。
　　私人包机市场火了
　　疫情前，相比普通民航航班，公务机包机更偏小众化，疫情后反而有更多人首次体验了公务机出行。
　　金鹿公务相关负责人告诉界面新闻：近年来，我们发现大众对公务机认知在不断提升，公务机更高效、灵活、便捷、安全的出行本质越发被认可。
　　该负责人分析，公务机具有包机人数少、空间私密且能实现点对点对接等优势，减少了与其他旅客的接触，避免了感染病毒的风险。
　　除了看重公务机自身的优势，包机需求上升还有一个不容忽视的因素。
　　中国公务航空集团董事长廖学锋接受界面新闻采访时表示：这两年离开中国市场的私人飞机数量及比例较高。这些机主将飞机转卖以后，依然有旅行需求，仍需要公务机这样的产品，于是更多地使用包机来满足需要。
　　据界面新闻了解，疫情以来，因私人飞机利用率下降，有的机主便卖掉飞机，以回笼资金，解决公司资金燃眉之急。
　　公务机是以美元计价的全球性流通产品，不受某一地区经济局限，近年来国内客户出售的二手公务飞机主要流向美国、俄罗斯等需求旺盛的国家。
　　从包机飞行的范围来看，疫情后我国包机市场以国内包机为主，国际包机表现相对平淡。
　　金鹿公务方面表示，因为境外旅游的占比大幅减少，大家更倾向于国内的商务活动和旅游。
　　统计显示，前几年，金鹿公务在北京、上海、深圳航班起降量很大。近几年，热门航线扩大范围至全国各大城市，包括海口、三亚、杭州、重庆、南京等。国际热门包机航线仍集中在欧洲、北美和东南亚、澳洲等华人较多的国家和城市。
　　哪些人在包机？
　　据金鹿公务介绍，在包机业务的运营中，金鹿公务会根据客户的行程、飞机停放地点、客户预定飞机的顺序以及客户的保障级别统筹协调包机运力。用于包机的机型包含湾流450、湾流550、达索猎鹰7X等主流机型，满足不同人数、不同距离的飞行需求。
　　这些包机客户基本是来自各行业的精英人群，不过疫情以来，包机客群特征发生一定的变化。金鹿公务相关负责人透露，金鹿公务的客户群体由原来的房地产客户为主，逐步拓展至互联网、医疗等行业的精英人群，且客群趋向年轻化。
　　中国公务航空集团董事长廖学锋向界面新闻表示，严格来说，私人飞机包机的客户仍以企业家、公司高管等为主，这一点没有明显改变。但比较直观的感受是，包机来华的国外高管减少了，部分高管会选择坐民航客机头等舱从国际飞到国内，再在国内地区使用包机出行。
　　民航客机头等舱价格虽然高于普通舱位，但仍远远低于公务机包机。
　　金鹿公务称，公司包机价位根据机型和飞行航线的不同，由几万元每小时至十几万元每小时不等。
　　中国公务航空集团则向界面新闻提供了不同机型的具体报价：庞巴迪环球6000是成熟的超远程大型公务机，最大航程11112千米，乘客座位数为14个，参考报价75000人民币小时；湾流550最大航程12501千米，乘客座位数14个，参考报价80000人民币小时；湾流450最大航程8056千米，参考报价65000人民币小时；巴航工业莱格赛650，参考报价63000人民币小时。（注：这里的小时费用为整包费用，价格因市场浮动，以实际成交为准。）
　　以热门商务航线北京广州为例，国航9月19日（周一）北京首都广州白云，单程头等舱全价票为12410元，往返花费不到三万元。假设使用湾流450包机出行，往返价格大约在45万元，相当于民航头等舱票价的15倍以上。
　　对此，廖学锋向界面新闻解释：包机是包下一整架飞机，而民航头等舱是购买一个座位，二者有本质上的区别。
　　值得一提的是，金鹿公务方面告诉界面新闻，近年来公务包机的需求量逐年增长，包机代理、运营商数量也有所增加，包机市场也更加规范，价格已趋于透明合理。
　　包机费用花在哪里？
　　疫情以来有些新开发的包机客户，此前或多或少听说过包机出行，但是没有具体了解过报价水平。结果一来咨询，发现价格比想象中的高多了。廖学锋告诉界面新闻记者。
　　动辄十几万、几十万乃至上百万的私人飞机包机，究竟花在哪里了？
　　据金鹿公务相关负责人介绍，公务包机的收费主要包含小时费用、燃油费用和地面起降费用，有的航班会产生其他附加费用，例如配餐标准外的餐饮和机供品收费、冬天寒冷地区的机场除冰费等等。
　　另外，有些航班还会有空机调机费。如果客户出发城市无可用运力或无可满足客户需求的运力，需要从其他城市空调飞机前往客户指定城市，这种情况就要收取调机费。
　　公务航空集团廖学锋则告诉界面新闻，包机费用控制，最关键的就是不花调机费。比如客户要从南京飞北京，首选是找到一架在南京的飞机，如果当地没有，就要从另一个城市先调机到南京，再搭载旅客从南京飞往北京，这一过程就会产生空机调机费。这部分费用将算到包机总报价中，由包机客户一并承担和支付。
　　基于不浪费的原则，公务机包机公司会依据实际情况推出特价调机，将包机资源开放给其他需要的客户。
　　金鹿公务相关负责人告诉界面新闻：特价调机的需求量也很大，尤其是随着近期国际飞行量的增加，我们很多国际调机航段被需要的客人选择，因为相比于正常包机，调机产品的价格会更加优惠。
　　不过，特价调机产品也有一定的缺点。据金鹿公务介绍，客户选择调机产品享受到了优惠，就需要配合包机航班的航线和时间。换言之，调机产品在时间和航线的选择上少了很多灵活性，能否成行比较讲求机缘巧合。
　　可用公务机有限，成本居高不下
　　从飞行小时数据来看，公务机包机市场呈现显著增长，但是整个包机市场体量并不大。
　　中国公务航空集团董事长廖学锋表示，我国公务飞机租赁市场目前最大的问题在于，没有足够的飞机供包机市场使用。中国公务机差不多90都是私人拥有，真正用于包机的公务机应该不到10。
　　他向界面新闻举例：我们经常收到客户的包机需求，但是电话打完以后发现找不到合适的飞机。现在有13左右的任务需求，最终都因没有飞机资源无法成行。
　　廖学锋称，这也是目前我国公务机市场比较落后的原因飞机数量和飞机种类太少。他认为，解决这一问题的关键是降低公务机运行成本。
　　据了解，包机业务运行成本主要由机场地面起降收费、燃油、飞机使用成本、人员成本等构成。
　　首先是机场地面起降收费，我国很少有专门的公务机机场，北京地区私人飞机均在首都国际机场起降，挤占首都机场原本就紧张的资源。据了解，私人飞机在北上广深等机场一次起降费可达25万元。
　　其次，近年来，燃油主要受国际原油市场影响，总体处于波动状态，今年上半年达到了近年最高点。飞机使用成本则随市场情况调整。
　　廖学锋总结：预计近两三年公务机包机价格上涨20左右，上涨的因素有很多方面人民币兑美元贬值、飞机燃油价格上升、疫情管控相关的附加工作等。他表示，总成本增加了，包机价格自然就涨上去了。
　　此外，我国公务机市场以大型公务机为主，中小型公务机占比偏低，而大型公务机对应的各项运行成本更高。
　　廖学锋表示：等中小型公务机在国内飞得多了，包机成本就降低了。成本降低，客户群体才能变大，整个市场需求才能越来越旺盛。