华为加持的塞力斯进不了全球前三？那谁能？

　　只聊简单逻辑，别的我也不懂。
　　为了说起来简单，先假设华为和塞力斯合体，即假设现在的AITO（问界）就是华为造的，过几年，他能进入全球前三吗？
　　先简单看下行业
　　咱就不说车企销售数据这些高大上的东西了，也不扯欧盟等的20XX年起禁售燃油车的计划了，只需睁大眼睛看看大街上的变化就知道了。
　　几年前绿牌还是个稀罕物，看到一辆特斯拉过去还忍不住回头再瞅一眼，现在是不是满大街都是？
　　所以，没有人会置疑，将来就是电动车的天下。油车能做的，电动车都能做，而且可以做得更好。油车不能做的，电动车也能做得非常好。
　　随着太阳能、风能甚至人造太阳等等清洁能源的发展，弃油用电是必然的趋势。华为凭什么进前三？
　　1、看一个人要看他的过去。看看华为的奋斗史就知道了，通讯、手机这两块是如何一步步做起来的，大家都知道，我就不展开说了。只要他决定做了，大概率就能行。
　　2、同时拥有操作系统和制造能力。不要小看了操作系统，不然上汽也不会有灵魂论一说。不只上汽，传统车企都没有，比亚迪、小米一样没有，蔚小理这些就不说了。
　　苹果有操作系统，但苹果和特斯拉却难以掌控强大的制造力，刚看到消息：特斯拉正在从上海工厂邀请200名工程师和生产人员来湾区特斯拉弗里蒙特工厂，希望复制上海工厂的成功！
　　3、通讯及互联网快速迭代能力，这才是秒杀传统车企的利器！比亚迪自己都说电动化是上半场，智能化是下半场。
　　怎么智能？汽车与万物的感知、互联，这不正是华为的专长吗？再加上对用户的理解和快速迭代能力，其他友商在竞争中能看到尾灯就算不错了。
　　举个简单例子，问界这还不到一年，推出了三款新车，强如特斯拉三年还是那一款。再如M5EV版一个简单功能访客模式。就是车机系统中保留了你个人的偏好，但如果车给别人开，访客模式就会隐藏你的个人设置。对，类似于电脑的访客模式。
　　就这么一个简单功能，不说做，有几家车企能想到？是实现这个容易还是在车上装个冰箱简单？
　　问界在不断的打破和创造记录，后面仍会如此。他进不了全球前三？你来说说谁又能？凭什么？
　　但是，华为和塞力斯毕竟不是合体的呀！华为会自己下场造车吗？
　　不少人一拍脑袋说肯定会。我如果说华为自己说了不会，他就会拿造手机来举例反驳我，更有人言之凿凿华为已经拿地了，就是准备建车厂的。
　　我们不妨从反面来思考一下，假如华为亲自造车，结果会如何。
　　1、食言失信。当然，你说为了让企业活下去，我觉得也无可厚厚非。那这样你把塞力斯置于何地？后面还有车企敢跟你合作吗？
　　华为能走到今天，取得这样的成就，我想如果是一个食言失信之人，断然不可能。
　　2、树敌太多。你直接下场造车，所有的车企都成了直接竞争对手，相反，你为车企赋能，所有的车企都有可能成为合作伙伴。谁重谁轻，这个账很容易算清楚。
　　3、费时费钱费力。好好的70万辆产能的工业4。0的两江新区工厂不用，非要自己再重新花钱去再建一个？对于一个要收缩战线，准备过冬的企业说得通吗？
　　而且还有时间成本，在这个淘汰赛的节骨眼上，你说华为要自己下场造车，我理解不了这个逻辑。
　　4、请留言说说看，你告诉我，他现在自己下场造车，图什么？华为会和塞力斯一拍两散吗？
　　华为随时可以换一家车企合作。每当我听到这种言论时就感到好笑，两家企业合作你当是小孩子过家家，说来就来，说走就走？
　　两口子过不下去也不敢轻言一个离字呀，一旦离了，你真的就可以那么快找到新的伴侣吗？了解磨合不需要时间吗？更何况，人家两口子恩爱得很呀。
　　上汽连个车机系统都不敢用别人的，塞力斯把设计、营销都托付给人家了，没有台下充分的沟通了解，没有长久的合作和信任，这可能吗？
　　长安、北汽等多年以前就跟华为接触了，为什么最终牵手的是塞力斯？原因我不知道，但如同一个人选老婆一样，最终是谁肯定有原因的。
　　所以，不但不会换人，华为还会全力帮助塞力斯，塞力斯好就是华为好。塞力斯不过是个代工厂而已！
　　这个言论我还真反驳不了。
　　后面智能化统领汽车的时代，不只塞力斯，所有的车企制造厂都会成为代工厂！
　　因为智能化汽车是软件定义的汽车，这不是任何一家汽车制造商可以轻易做到的事。
　　以前买一台车，买了就没制造商什么事了。现在买一台汽车，才刚刚开始，因为日用日新，汽车会随着用户的变化而变化。
　　想想以前，有多少人仅仅是为了《植物大战僵尸》或者《疯狂的小鸟》就去买一个Pad。将来，我完全相信类似的应用也会出现在智能汽车上，而且会玩出更多的花样。
　　所以，代工也好，合作也好，最终结果都一样，但塞力斯不同的是走在了行业前面，主动拥抱变化。
　　也可以简单对比下，比如北汽，一年的营销费用也十多亿，卖了几台车？塞力斯把这个钱付给华为，少操心不说，卖得还比自己操刀要好，为什么不了？
　　合作嘛，做自己最擅长的一块，不是更容易互利共赢？
　　终章会如何？
　　当然是塞力斯进入全球前三。
　　其实这个目标有所保留，按华为的性格，我认为是奔着No1去的。
　　可以想象一下，当塞力斯一路打破记录，高歌挺进前三的时候，别的车企会怎么看？
　　要灵魂还是要生命的灵魂拷问就来了！华为为车企赋能的战略目的是不是也顺理成章地就实现了？
　　然后华为不断地把塞力斯向前推进，世界标杆树起来。榜样的力量是无穷的，如同现在的手机大厂发布一个新技术一样，你跟不跟？
　　不跟就会被淘汰。跟，技术上与塞力斯就会差一个代级，因为最好最先进的技术一定是在塞力斯身上实践验证过的，并且做为活广告宣传的。怎么验证
　　最好的窗口期应该在明年底或者后年初，因为那时候塞力斯的两江新区年产70万辆的工厂已经投产。
　　如果要进全球前三，百万产能肯定是不够的，那么新工厂就应该开始动工了。
　　当然，如果你够厉害，从新车型、订单、销量的变化中也可以提前看出端倪，这超出了我的能力范围。