中国又一高精尖问世，有何重要意义？外表普通，却如何暗藏玄机？

　　在6月17日，我们第三艘航母福建舰下水了，举国上下振奋不已，之后好多天，很多人都仍沉浸在喜悦兴奋之中，相关话题也热议不断。以致在第二天，有一个重要新闻虽然连新华社和人民日报都给予了报道，却被很多人都给忽略了。
　　那就是我们首个完全按照中国民航适航要求研制的大型无人运输机TP500，在6月18日成功实现了首飞。
　　那么，为什么说TP500首飞看似不是什么大事，却有着重要的意义？为什么TP500看起来平平无奇，甚至好像挺老土的样子，实际上却暗藏着玄机？今天我们就来深入了解一下。
　　根据人民日报报道，TP500在当天6点18分起飞，6点45分顺利着陆，中间飞行时长27分钟，整个过程平稳安全，因此首飞取得圆满成功。
　　这款无人机是由国资单位航空工业第一飞机设计研究院，即航空工业一飞院主导研发的。
　　航空工业一飞院创建于1961年，是一家国家级大中型军民用飞机设计研究院，它隶属于中国航空工业集团有限公司，集歼击机、轰炸机、民用飞机、运输机和特种飞机等设计研究于一体。
　　自创建以来，研究院先后成功研制了多个具有里程碑意义的飞机型号，比如运7、空警一号、小鹰500、空警2000，以及我国第一款大型运输机——运20。
　　而TP500是一款通用型大载重无人运输平台，可以装载500公斤的货物，执行500公里半径范围内的航空货运任务，并可实现当日到达，它的最大航程则可达到1800公里。
　　按照官方的说法，这架无人运输机，主要是应用于货运市场，但真的仅此而已么？
　　首先我们看货运领域。现在国内邮政和快递量越来越大，过去，500公斤的货物，物流一般需要走铁路，想快一点的话，就走民用运输机，或者由民航客机携带，但这些都有时间上的限制，不是想走就可以走的。
　　但有了TP500后，起飞时间就可以灵活很多。如果有短距离的加急货件，只要得到相关许可，随时就可以起送。
　　而500公斤重的货物，在500公里以内当天就可以到达，效率也是非常高，这对于很多物流企业来说，具有很大的吸引力。
　　TP500的机体还采用了新型的复合材料制造，以及先进的胶接一体化工艺装配连接，所以最大程度地减轻了机体的重量，从而大大降低了生产成本和运输成本。据航空产业网报道，它的吨公里运输成本要低于5块钱，可以和现有干线货机相媲美，但它的便捷性和灵活度，则要远远超过干线货机。
　　不过可能有人会说，TP500是使用活塞发动机的传统布局固定翼飞机，螺旋桨是装在机头上的，机翼也是平直的，样子就跟二战时的战斗机很像，看去颇有些老土。
　　然而TP500这样的设计，如果是当作军用的战斗机，那肯定是落后了，但是用作运输机，却反而有意想不到的效果。
　　看过战争片的都知道，二战时的那些战斗机，比如赫赫有名的日本零式战机，虽然个头不大，速度也没多快，但是相对来说灵活性比较好。更重要的是，它的起降条件非常低，可以在航母上轻松起降，因此被日军作为航母的舰载机。
　　在当时太平洋战场上，这种飞机也给美军舰队带来了很大的威胁。
　　而TP500因为使用的也是活塞动力发动机，所以它的低速性能很好，对起降条件的要求，包括跑道长短、地面状况等都是比较低，它甚至都可以在笔直公路上，乃至平坦的草地上进行起降。
　　所以在多山地区，比如我们西南一带的云贵等地，使用TP500来运输货物，就具有很大的优势。
　　在云贵那边，地势崎岖不平，多高山峻岭，往往两地之间看着直线距离很短，似乎只有几公里，但是走公路的话，估计得转个大半天乃至几天时间。
　　就算这几年国家在西南地区大搞基建，建大桥，建铁路，建高速公路，但是由于地形复杂等原因，陆路运输仍存在很多困难。
　　虽然现在西南地区的支线航空也比较发达，可覆盖面终究还是有限，并且在货物运到机场后，仍需要靠陆路运输。
　　但是如果使用TP500的话，就可以弥补支线航空覆盖不足的情况，效率又比陆路运输要高许多。因为对于物流公司来说，大可以自己建一些供TP500的起降场地，这并不需要花多少钱，因为我们很多农村村口的马路，都符合它的起降条件，或者只要稍微改造一下就可以了。
　　所以TP500在中国乃至世界都拥有很广阔的市场，有助于提高我们的物流速度和物流效率。并且除了货运之外，它其实还可以用来执行通信保障、遥感测绘、应急救援，乃至喷洒农药等任务，应用前景非常大。
　　不过这些可能还不是最重要的，我们别看TP500的样子似乎挺老土，但其实它里面的技术含量绝对不低。
　　它最大的技术特点之一，就是可以真正执行无人的飞行模式。
　　过去我们说什么无人机，理论上来说，意思是指无人驾驶的飞机，但背后其实还是有人在操控的，包括那些先进的军用无人机，不管是执行侦察任务，还是执行战斗任务，都得有人操纵。
　　但是TP500则要更加智能，在很多场景下，它能够依据自然环境、气候条件、航路信息等等进行自主决策，其飞行自由度非常高。
　　一般来说，地面人员只要给它设置好目的地，它就能够通过各方面条件来自己决策飞行的路线，甚至包括起飞和降落，自己也能完成，并不需要人为介入。
　　当然，地面人员也不是完全不管，比如遇到突发情况时就可以介入了。不过有些并不复杂的突发状况，TP500自己也能够解决。
　　这就意味着，使用TP500的话，人力将得到大大解放，并不需要有人一直操控它的飞行，而是适当地关注其飞行状态就可以了。因此理论上，一个人同时监控几架乃至十几架TP500都不是问题。
　　而且TP500的样子平平无奇，但它的机身其实也暗藏玄机。它机身采用的并非是过去传统的椭圆型横截面，而是采用了更现代化的方型横截面。这并非是为了好看，而是为了配套集装箱式容器来使用的。
　　这样一来，它就可以大大提高机身内部空间的利用率，不会像传统圆型或者椭圆型机身的货机那样，有很大一部分空间被浪费。
　　另一方面，它采用的是机尾折开式舱门，配合使用集装箱式容器，装卸效率也将大大提高，完全可以使用无人装卸模式。
　　所以将来等到物流公司大量配备TP500，我们或许就可以看到真正的无人物流模式了。
　　现在我们一些大物流公司，都已经建有无人物流仓库和中转站，在这些仓库和中转站中，几乎看不到一个人，不管是货物的分拣还是装卸，都是由机器人来完成。再加上有了TP500，运输方面也几乎全程自动，那么一整个物流过程，就几乎都不在需要人来直接参与。
　　这个过程就像是科幻片或者游戏一样，充满了后现代化的感觉，但实际上，应该用不了多久就能实现。
　　而正是因为这些特点，相比现在物流网络中的其它无人运输机，TP500毫无疑问更具优势。
　　比如这几年的热点，号称要解决＂最后一公里＂的多轴无人机，它确实比较灵活和便捷，理论上能将货物直接送到客户手里。但实际上操作起来，不管城市还是山区，到了复杂环境，就容易因为没有信号而失去联系，导致货物和飞机两失的情况。
　　并且它还有点费操作员，因为每台无人机背后还是需要有一个操作员来精细操作它的运输过程，所以本质上说，其效率并没有高不到哪里去。
　　而TP500不但有自主飞行系统，而且就算遇到一些突发状况，甚至于因为信号问题等与地面失去联系，它也能够围绕设定好的目的地最终完成运输任务。
　　再比如直接用大型无人机平台改的无人运输机，往往使用空投方式来投送货物。虽然这个送货过程貌似效率挺高，但本质上说起来，终究还是＂粗糙＂一些了，因为空投不但具有一定危险性，而且受气候、地理环境等影响，空投精度也无法得到保障。
　　前些年挺火的无人运输机飞鸿98，是拿运-5B改造而来的，虽然在无人运输机中也算佼佼者，但是受限于运-5B机身造型上的不足，无法像TP500那样采用集装箱式容器，所以没法用机器人装卸，仍旧只能采用人工散货式装卸，在效率上也就大打折扣。
　　因此等到TP500量产，大量配备在快递行业，必然能够进一步提升我们的物流效率，保障我们的供应链和产业链能够更有效的运行。
　　从2014年以来，我国的快递业务量已经连续多年稳居世界第一，这都离不开我们快速发展的越来越便利的交通。
　　但是随着我们经济不断发展，给物流带来的压力仍旧越来越大，尤其在我们步入小康社会后，许多偏远地区，包括交通不便的山区、农村和海岛等等，对快递需求也是激增，因而让原材料、农业品等物资进城和商品下乡的任务也就越来越重。
　　自新冠疫情爆发以来，对我国乃至全球的供应链都带来了巨大的冲击，虽然疫情期间，中国贡献了全球70%的物流量，但是不断激增的订单，仍迫切要求物流行业运用新技术新手段，来升级运输业务和运输效率。
　　所以近几年，人们把越来越多的目光投向无人机，因为相比公路铁路等传统运输方式，无人机运输具有可以直线到达、运输速度快、能克服不利地形以及自动化程度高等特点。
　　近几年，像京东和顺丰等物流公司纷纷在业务中投入越来越多的无人机，并且取得了令人瞩目的成效。比如顺丰在2017年就成立了无人机公司，到现在已经获得了很多无人机相关的专利，覆盖了无人机的设计研发、运营管理以及云平台等诸多领域。
　　到如今，顺丰已在四川、云南等地区成功实现了无人机配送的运输模式，并且还在向其它地区推广。
　　值得一推的是，由于使用无人机运输物资可以有效减少人们之间的接触，因此在新冠疫情期间，也能够帮助提高抗疫效率。
　　所以这次TP500首飞成功，对于健全中国交通体系、发展壮大物流行业乃至完善提升中国的供应链和产业链，都有着重要的意义。
　　并且有军事专家认为，TP500在军民融合领域也有着很大的应用前景。
　　鉴于TP500独特的飞行性能，配备在航母上自然不成什么问题，甚至理论上，它还具备飞上071型船坞登陆舰、075型两栖攻击舰等万吨级巨舰的条件。
　　所以在抢滩登陆、夺取离岛的两栖作战中，它可以跟随071或者075，充当作战物资的补给手段，保障作战单位上岸的后勤供应等。
　　可能有人会说，TP500虽然对起降场地的要求很低，但终归还是需要跑道的，所以在抢滩登陆等作战中还是不大方便。还有人说，如果说在战时，我方有能力整出一条跑道的话，不如直接用运9好了，其运输量还比TP500大得多。
　　这个说法有一定的道理，不过值得注意的是，TP500作为一个通用的无人运输平台，它还有很大升级改造空间。理论上来说，将它改造成可以直接空投物资的运输机也并没有太大的难度，这样就不需要降落，也能够给作战单位提供后勤供应。
　　甚至于它空投的可以是后勤物资，也可以是那些具备进攻性的武器，包括炸弹。
　　也就是说，理论上，TP500不但可以作运输机，甚至还能改造为进攻性的轰炸机。
　　虽然它的飞行速度可能比不上那些正式的轰炸机，但是作为无人机来说，在执行轰炸任务时，最大的优势就在于不需要有人亲自驾驶，所以就算被击落，也不会有飞行员伤亡。
　　比如二战时，美军不怕飞机战损，但很怕飞行员战损，因为以美国当时强大的工业能力，飞机可以源源不断地造出来，但是短时间内培养一名合格的飞行员的难度就大得多了，可以说是损失一个就少一个。而且不管怎样，人的生命安全都是最重要的，也是无法用物质来衡量的。
　　当然了，在执行攻击任务方面，我们有比TP500更好的军用无人机，这里我们也只是根据军事专家的说法做一个理论上的探讨。
　　另外，可能还有人会质疑，TP500一次只能运载500公斤的货物，要靠它在战时给部队提供后勤保障，恐怕是杯水车薪。
　　但事实上，TP500技术上已经比较成熟，以我们现在的工业能力，生产速度绝不会低，如果说一架TP500只能运500公斤，那么10架、100架乃至1000架呢？
　　而我们前面说了，TP500有自主执行飞行任务的智能系统，只要给它设定好目的地就行，一个人就能控制多架乃至十几架，所以在战时执行大批量、多轮次的飞行任务也不存在太大问题。
　　并且根据TP500的制造商江苏壹通介绍，现在公司和航空工业一飞院也在规划2-10吨载重量的无人运输机，而且2吨载重量的TP2000无人运输机已经在研发中，估计用不了多久就会和大家见面。当然，这种载重量更大的无人运输机，起降条件应该也相对要更加严苛一些。但不管怎样，这次TP500首飞成功，对于我们快递行业和物流领域有着非常重要的意义，而在其它领域，也有着很大的想象空间。
　　好啦，那么今天就聊到这里，我们下期不见不散，祝福大家。