长安汽车朱华荣建议将停售燃油车提上日程专家称抢抓动力革命产业发展新机遇

　　本报记者 龚梦泽
　　＂中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的条件，停售燃油车可以纳入研究议事日程。＂8月27日，在2022世界新能源汽车大会（WNEVC）上，重庆长安汽车股份有限公司（简称＂长安汽车＂）董事长朱华荣的上述表态，再一次将汽车行业＂禁燃＂话题推向了风口浪尖。
　　在大会发言环节，朱华荣表示，从近些年的发展来看，我国新能源汽车产业取得了长足进步并呈现了良好的发展势头。中国新能源汽车产业已经迈入了大众普及阶段。由此，朱华荣建议进一步加快转型步伐，将中国停售燃油车提上议事日程。
　　朱华荣建议出台停售燃油车时间表
　　朱华荣在大会发言环节指出，经过20多年的发展，我国新能源汽车产业取得了长足的进步并呈现了良好的发展势头，同时也呈现了一些新的特征与挑战。为此，他还提出了诸如进一步加快新能源产业顶层设计、加速推进新一代电池的研究开发与应用、实施燃油车的购置税减半政策的平稳过渡等建议。
　　在发展形态方面，朱华荣认为，一方面新能源汽车产业已跨越市场的鸿沟，市场化的进程全球领先；另一方面，后续的竞争也更为激烈。从产业层面来看，我国已经培育出全球最成熟的新能源汽车产业链，并构建起了全球最大的补能网络，市场化的进程提速。当前，新能源汽车产业已跨越市场的鸿沟，汽车产业的竞争也由原来的传统汽车企业、新势力和ICT企业同台竞技，甚至还出现了一些新的组合。
　　产品方面，他指出，国内现有新能源汽车产品已经达到280余款，覆盖了各个细分市场。基于优秀的产品力提升，中国品牌也借新能源之力向中高端产品和品牌进军。自主品牌溢价能力也较传统燃油车提升了5到8个百分点，与合资品牌的差距正在快速缩小。
　　核心技术方面，电池能量密度和质量的不断提升，带来了新能源汽车质量提升，新能源汽车平均百台新车故障率2021年较2020年下降了31%；能源补给方面，高压平台、碳化硅开始进入发展阶段，新能源汽车将从传统意义的工具变成新型的储能单元。
　　基于上述优势，朱华荣认为，我国的新能源汽车产业，已经从原来的技术尝鲜，政策引导，迈入了大众普及阶段，逐渐成了支撑中国汽车工业发展的重要力量，初步具备了停售燃油车的基本条件，应将我国停售燃油车提上议事日程。
　　＂这并不意味着马上停售全部燃油车，而是指必须做好纯燃油车停售的相关研究。＂朱华荣强调道，建议相关部门和行业研究和明确传统燃油车的停售期限，引导企业和全社会有序向新能源转型，为实现‘双碳’目标贡献汽车行业的力量。
　　记者注意到，在今年3月份举行的2022中国电动汽车百人会论坛上，朱华荣就曾表示，随着新能源汽车的加速，中国燃油车市场竞争将更加激烈，2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌品牌月销量已濒临千台以下，有9个品牌消亡。对此，朱华荣预测：未来3年-5年将有80%的中国燃油车品牌＂关停并转＂（即关闭、停产、合并、转型）。
　　＂双积分＂倒逼车企加码新能源汽车
　　事实上，从《巴黎协定》到《欧洲气候法》，再到2020年我国正式提出双碳目标——＂二氧化碳排放力争于2030年达到峰值，努力争取2060年实现碳中和＂，督促减碳已成为全球共识。聚焦到汽车产业中，削减燃油车比例，使其被更多能源形式取代更是成为大势所趋。
　　在此背景下，我国于2017年9月28日发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，意通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。
　　《证券日报》记者观察到，自2017年＂双积分＂政策实行开始，车企们的积分压力逐年增大，到2019年双积分正式进入考核。2020年，油耗积分缺口加大，国内车企CAFC（平均燃油消耗量积分）负积分总量也首次突破1000万分。为弥补积分负值亏空，至2021年，国内积分交易规模大幅提升，NEV积分（新能源汽车积分）累计交易金额达141亿元，其中2021年交易总额109.4亿元，同比增加322%。
　　新能源汽车积分供不应求，价格自然也水涨船高。据中汽中信发布的数据显示，2018年双积分交易平均单价为300-500元/分，2019年为800-1200元/分，2020年为1204元/分，2021年一度上涨至2500-3000元/分。
　　＂受‘双积分’政策影响，国内六大汽车集团去年产生的‘双积分’净值均为负值。伴随新能源汽车积分价格的不断上涨，这些车企已普遍出现增亏现象。以长安集团为例，去年因‘双积分’缺口导致单车减利约4000元。＂对于新能源汽车积分的大幅涨价，朱华荣此前在接受采访时曾大吐苦水。
　　比亚迪董事长王传福对于＂双积分＂的交易价格浮动，也表达了类似的观点。他认为，车企应当增强预判，建立积分池管理机制。＂在积分供大于求时，把多余积分放入积分池；在供小于求时，再把积分拿出来使用，以此调节各年份积分市场的供需平衡，保证‘双积分’政策有效运行。＂
　　可以看出，从＂碳中和＂到＂禁燃令＂，现阶段更多地代表着车企们节能减排降碳的态度和决心。在中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，燃油车市场仍然是全球汽车市场的主要市场，为车企贡献着巨大的利润，不是一份简单的禁燃时间表就能撼动和取代的。
　　＂但车企应该能明确感知到如今的燃油车，既是争夺市场份额的关键，又在一定程度的侵蚀着车企利润，行业必然会经历一场能源替代性的动力革命。＂张秀阳表示，对于中国品牌来说，应在这场动力革命中参与和推动汽车产业格局的重塑，乘势而上抓牢汽车产业发展新机遇。