曾经,我国用市场换高铁技术,这次大量购买空客飞机换来了什么?
国际局势风云变幻,在战争、疫情与贸易战的影响下,全球很多国家都出现了经济下行的情况,而通货膨胀就更严重了,比如美国就正在经历40年未遇的高通胀,比如欧元区19个国家的通货膨胀率高达8。6,创下了自1997年有记录以来的最高记录。
那么问题来了,在全球如此大环境之下,7月1日,我国的东航、南航和国航先后官宣将购买空客A320NEO客机,加起来一共292架,总价值超过了2400亿元,几大航司在同一天官宣,而且这么大的手笔有何深意?换来了什么好处?我们先简单回顾一下当年,我国用市场换高铁技术的经典案例,或许就能从其中发现一些新角度。
2004年,在我国铁路第六次大提速的背景下,时速200公里动车组招标拉开序幕,要知道我国的高铁市场无疑是全球最大的,在《中长期铁路网规划》里就提到了从2004年到2020年要形成12万公里的铁路营业里程,而到了2015年,全国铁路营业里程就已达12。1万公里,其中高速铁路1。9万公里,可见其市场有多大。
正因为市场庞大,在这次招标中,德国西门子、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通和日本川崎重工都跃跃欲试,但是我们的招标是有要求的。
一是投标企业必须是中国企业,二是中国企业必须在国外企业成熟技术的支持下才能投标,这很明显就把能进行招标的企业限制在很小的范围内了,而且国外企业不能直接参与投标。
并且这次动车组招标还明确了三大原则,第一,关键技术必须转让,第二,价格必须最低,第三,必须使用中国品牌。
在漫长的磋商、谈判与博弈下,德国的西门子由于技术转让费太高且不愿降价直接出局,在当时来看,这也就意味着中国这块高铁市场的大蛋糕与德国西门子无缘了,而迎接西门子的是股票大跌,然后整个谈判团队回到德国后则被西门子开除。
最终我国与加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、日本川崎重工签约,当然这些外企都留了一手,转让的技术都不是最先进的,但是经过不懈的努力,我国最终将日本川崎重工、法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪的高铁技术融会贯通,取其精华去其糟粕,研发创造出了属于我们自己的高铁。
综上所述,市场够大的优势还是非常明显的,在外企经营的困难时期,也只好用技术换市场,那么问题来了,这次大手笔购买空客飞机释放了什么信号?我就说说我个人的看法第一
要知道波音不仅是民用飞机制造商,更是军用飞机制造商,从2021年波音公司的财报来看,国防,太空和安全的收入远远高于商业飞机的收入。
B17,B29,B47,B52这些响当当的轰炸机都出自于波音公司之手,并且波音公司可不只是造飞机哦,还设计并制造电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。
然后再结合今年5月,美国波音公司将总部迁往华盛顿附近的阿灵顿县来看,这个位置离五角大楼不到2公里,这就有点意味深长了。
从波音公司的业务趋势以及总部搬迁的位置来看,波音必将参与更多和美国军事相关的项目,而美国又处处针对我国,你觉得我们还会大量买波音公司的飞机吗?第二
我上面提到了当年,我国用市场换高铁技术,那么这次大规模的购买空客飞机,有没有可能是为C919成功拿到欧洲的适航证开路?形成一种默契或者铺垫一定的基础?或者是用市场换取空客飞机的一些技术?第三
空客公司和波音公司是最直接的竞争对手,要知道空客公司作为欧洲航空公司的联合企业,其创建的初衷就是同波音公司竞争,那么我们这一次大手笔购买空客飞机,对于波音公司来说是一次沉重的打击,打击波音的同时变向就是对美国的回击,因为波音公司可是美国著名的军火巨头。
第四
近些年,波音公司的飞机问题与事故频出,2018年和2019年,波音737MAX因设计缺陷问题连续遭遇空难,然后全球停飞,波音787因涉及制造缺陷问题暂停交付,波音777X也因取证问题一再推迟交付时间,以上种种问题让广大民众和航司都非常失望,所以不买波音的公司的飞机是正确的选择。第五
我国的一带一路向西搞得如火如荼,一辆辆中欧班列一路向西开往欧洲,我们买欧洲的商品,欧洲买我们的商品,慢慢就形成了贸易绑定和经济依赖,经济越绑定就越稳定,越稳定就越发展,以推动国家命运共同体的作用。
就拿德国来说,近日,大众汽车的首席执行官就批评德国的政治路线,并表明了中国市场对德国的重要性,因为我国有强大的市场与制造能力,贸易越频繁,经济就越依赖,那个时候,很多小国的政治路线该怎么走就要掂量掂量了。第六
三大航司在民航业恢复活力之前团购空客飞机,价格可能会有所优惠,毕竟这么大的一个单子,当然或许也有美元贬值,用外汇买大飞机的考虑。
所以综上所述,在风云变幻的国际局势下,在全球多国通货膨胀与经济下行的大环境下,我们有巨大的市场与最蓬勃的经济发展前景,让谁来参与是我们说了算。
此举能不能换来空客飞机的一些技术和C919在欧洲的适航证,我不敢肯定,但能肯定的是此番举动让世界各国明白一个道理,那就是与中国合作才能共赢,挑拨和对立终将付出代价。
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