每天有7辆新能源车起火！即便是停车，也离它远一点

　　作者：二两牛一爷
　　【迈道原创】
　　如果说，前两年一个家庭对新能源汽车的吐槽，更多还是集中在续航能力的局限，充电桩的稀缺和冷热供给的纠结，那么，现在，新能源车的＂太容易上火＂已经成为全网共诛之的高热话题。我们的忠告是：即便是停车，也得离他远一点！
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　　世界动力电池大会在讨论锂电安全
　　当天，林志颖撞车爆燃
　　7月22日下午，四川省宜宾市正在举行2022年世界动力电池大会。 这是我国举办的首个世界级的动力电池行业盛会。
　　欧盟科学院院士、中国科学技术大学教授孙金华正在演讲中——＂2021年度，全国发生电动汽车火灾事故3000余起…＂他援引应急管理部消防救援局的数据证明，2021年电动汽车发生火灾的概率高于传统燃油车的火灾事故率。
　　而就在当日早上10点51分，遥远的台湾桃园市中正北路，一辆白色的特斯拉model x掉头后缓缓加速，但却突然莫名其妙撞上了隔离带，发出巨大的爆裂声。
　　隔壁工地的工人们和热心民众看状赶紧上前救人。短短5秒后，车子开始爆燃，熊熊烈焰混着滚滚浓烟，把车的前半都烧成了渣。
　　据台媒报道，＂车祸的受害者是林志颖以及他的儿子。林志颖伤势严重，满脸是血，有明显外伤，坐在副驾驶的儿子脸部擦伤，受到惊吓，但伤势没有大碍＂。
　　报道说，疑因电池起火难灭，到了下午两点，车辆仍然冒烟燃烧，救援人员不得不一直喷水降温，并持续呼叫支援人员。拖上拖车之后，车辆仍然在断断续续地燃烧。
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　　一季度每天有7辆新能源车起火，
　　这个数据很吓人。
　　林志颖得到及时救治，两次手术，状态平稳。但是，新能源车的火灾事故仍在继续。
　　7月25日凌晨，福州一小区停车场突发一起电动车起火事故，导致多辆汽车连环着火；7月26日，广州一特斯拉凌晨突然自燃着火，车体最后烧的只剩下车架和车头…
　　再早前，一则特斯拉苏州工业园区钣喷中心起火的新闻传遍了全网：7月10日，有网友爆料，位于苏州工业园的特斯拉钣喷中心7月8日晚间起火。网传的现场图片显示，整个钣喷中心内部浓烟密布，遭到了大火严重破坏，多台车辆被烧得面目全非，其中损毁最严重的车辆基本上只剩车身骨架。甚至有网友称＂火势很猛烧了5个多小时，烧毁了100多辆特斯拉＂。
　　7月5日，上海宝山区一辆小鹏P7在路上起火。通过视频来看，该车底盘前部是起火的源头，车主在发现车辆异样的时候，第一时间将车停下，起初车辆底盘位置不断冒出白烟，后来演变为起火，最终消防员在灭火之后，车辆已成报废状态。
　　7月3日，同样是上海，在上海南北高架路上一辆荣威电动车起火，根据候车行车记录仪的内容来看，起火的是一辆荣威eRX5，同样是在行驶过程中，车主发现的及时，最终人没事但车报废了。
　　6月30日，海南海口宜欣城停车场内一辆五菱宏光MINI EV充电时起火，燃烧过程中还发生了爆炸，随后五菱宏光的工作人员证实：起火车辆为店内试驾车辆，事发时正在停车位上充电。目前起火的原因官方还并未进行说明。
　　对于新能源汽车自燃事故发生的频率，业界一个明显的感是＂自燃年年有，今年格外多＂。接二连三的起火事件让新能源汽车的安全性再次被推上了舆论的＂风口浪尖＂。
　　应急管理部公布的新能源车火灾最新统计数据确认： 2022年第一季度发生640起， 比去年同期上升32%，高于交通工具火灾平均(8.8%)增幅，平均每日超7例火灾。 就是说每天有7辆新能源车起火。
　　去年，全国新能源车一共卖出了超过350万辆，而今年因为油价大涨，新能源车的销量涨势更加凶猛，预计全年销量将超过500万辆。
　　每天有7辆新能源车起火， 这个数据很吓人。
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　　车企们竞相提高充电速度，
　　消费者危险系数越来越高。
　　新能源汽车起火的原因，目前分析归纳有以下五点：电池部件老化、车辆外部碰撞、高温天气、电池热失控、车辆高负荷。其中，电池故障或老化是最主要原因。
　　据统计，新能源汽车火灾事件中58%源于电池故障，其中大部分是三元锂电池或是磷酸铁锂电池。二者均属于液态锂离子电池，充放电过程中内部化学反应剧烈，会产生大量热量。若零部件老化，加之夏季高温天气，很容易引发火灾。
　　此外，与燃油车相比，新能源汽车燃烧速度更快、所需灭火时间更长、处理难度更大。其电池燃烧60秒温度即可达200℃，180秒后会超过1000℃，立刻引燃周边车辆，导致火势迅速蔓延。更可怕的是，电池燃烧会释放大量有毒气体，人吸入后可能会窒息，甚至是死亡。
　　2020年5月，工信部制定发布了GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准，要求当汽车电池包发生热失控时，应提前5分钟预警，为司乘预留安全逃生时间。
　　但是，很多电动车续航动辄六七百公里，普通的燃油车续航基本也就是这水平。大家的续航焦虑主要来自充电效率太低，也就是充电太慢。
　　所以，车企们纷纷努力提高充电速度，初中物理我们都学过：功率=电压*电流。所以，提升充电速度基本就出现了两个流派，一个是＂大电流派＂，一个是＂高电压派＂。
　　特斯拉就是典型的大电流派选手，其V3超充桩能在400V电压的条件下实现250kW的充电功率，15分钟就能给Model 3充满250公里的续航。
　　但是大电流也意味着更高的发热量，这对车和充电桩本身，都是严重的挑战。需要高超的＂热管理水平＂才能驾驭得了大电流快充。
　　电动车自燃，有很大比例都发生在充电的时候，而随着电动车续航越来越长，充电速度越来越快，充电时的危险系数其实也正在越来越高。
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　　再过几年，新能源车自燃的问题
　　可能更加集中爆发。
　　新能源车事故统计表明，35%在充电状态，40%在行驶状态，25%是在静止状态，我们知道，汽车是在静止状态时间最长的，但是它的发生火灾概率最低，充电时间是最短的，但是发火概率是35%。
　　从一年四季发生火灾形势来看，在高温期阶段的火灾发生概率比冬季和其他季节高出许多。
　　＂与传统燃油车相比，自燃率并不高＂。比如马斯克就曾多次表示，电动车的自燃率远低于燃油车，甚至还说：＂事实上，电动车起火的可能性比燃油车低500%＂。如果只拿自燃率说事就是以偏概全，忽悠消费者。而这也正是很多电动车企老总们惯用的手法。
　　有分析指出，这种说法故意忽略了两个很重要的问题，第一是电动车起火留给车主逃生的时间太短，第二是现在的电动车车龄普遍较短。
　　燃油车起火的过程，基本是一个缓慢渐进的过程。车主最多是站在旁边无助地看着自己的爱车被烧毁，但很少听说有车主因为车辆自燃来不及逃生而受伤或面临生命危险。
　　但电动车的自燃速度则要快得多，某种程度上说是爆炸也不为过。大家可以感受一下下面这辆Model S的自燃速度，如果车内当时有人的话，想必很难逃过一劫。
　　自燃并不是最可怕的，自燃后还没有足够的逃生时间，才更严重。这也是大家对电动车自燃容忍度更低的一个原因。
　　另外，拿自燃率说事往往忽略了一个事实，那就是不管美国还是中国，燃油车的平均车龄都远高于电动车。甚至有数据显示美国大街上跑的汽车，平均车龄已经超过了12年，而电动车大规模销售，也就是最近几年的事情。
　　目前中国市面上绝大部分新能源车车龄基本都在5年以内，所以用车龄普遍很短的新车和平均车龄长得多的燃油车比自燃率，这本来就不公平。
　　而如果现在新能源车自燃问题没有解决，那未来当保有量越来越大，车龄越来越老的时候，新能源车自燃的问题就很可能更加集中的爆发。
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　　签约总金额达962亿元。
　　大喜背后有无大忧？
　　刚刚结束的2022世界动力电池大会发布了两项重要成果：《2022动力电池产业发展报告》和《2022动力电池产业发展(宜宾)指数》。这个大会签约动力电池和新能源汽车配套项目48个，签约总金额962亿元。
　　但是，如何提升动力电池安全防控技术这个行业亟待解决的问题？眼见范围大会沉淀的成果内容似乎不多。大喜背后有无大忧？
　　中国科学技术大学教授 孙金华在大会报告中强调：第一要保证电池本体的安全，要研发出更高熔点的隔膜，同时也要提高正极材料的稳定性；第二是在电池使用过程中，如果有事故隐患或者发生热失控应该进行监测预警，包括故障预警、失控预警以及火灾报警；第三是保证消防安全。要优化现有灭火剂，能够实现带电灭火，降低电池温度，保证起火电池不复燃。
　　搜索关键词条发现，中科院物理研究所吴凡教授认为，固态电池是解决安全性和提升能量密度的重要方向和技术。他称：＂有机电解液是电车起火爆炸的罪魁祸首，而固态电池可以从根本上解决这个问题，没有起火燃烧爆炸的隐患，安全性大幅度提升。＂
　　固态电池也被不少人称为＂锂电行业颠覆者＂，在安全性愈发重要的当下，固态电池赛道被宁德时代、比亚迪、天齐锂业等多家新能源头部公司看好，并争相入局。一场技术变革似乎正在到来。
　　那么作为消费者，我们能做的是什么呢？
　　首先，尽量选择一线品牌的车型。二是充电的时候尽量避免过充或者长期亏电。三是车辆发生外部磕碰后，尤其是底盘的磕碰后，尽快到4S店做安全检查。四是坚决不要私改电路或者在没有资质的地方维修。
　　最后，充电的时候，包括酷暑天气露天停车，尽量离那些老款新能源车远一点。这样的车型往往是自燃的高危车型，避免＂老车失火，殃及池鱼＂。
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　　林志颖描绘的电动汽车＂理想未来＂
　　林志颖对新能源车特别是特斯拉的喜好有多强烈？他经常在社交平台上晒出自己与特斯拉的照片，还将其中一辆夜银色的特斯拉改装成灰黑色赛车。
　　林志颖对媒体毫不掩饰他的钟情：＂我最喜欢的就是特斯拉，我一路从油车玩上来，然后突然来一个电的，我一开始（觉得）没有灵魂。到model 3一看，很简洁、干净，颠覆我对电车的一个观念跟想法。去开了以后才发现，不会输于跑车，因为它的操控，它的整个电池重心在整个下面，它的稳定跟我开卡丁车是非常非常接近，尤其是它有比赛模式、漂移模式，而且电车可以变前驱跟后驱，它有的一些是油车上没有的，我真的太喜欢了！＂
　　爱它就要拥有它，买过两辆不够过瘾，林志颖在今年初又订购了两台，分别是新款的Model X Long Range以及特斯拉史上首款货车Cybertruck。只是受限于特斯拉的产能，目前还没有拿到新车。
　　除了买车，林志颖也在买特斯拉的股票，并且收益不俗。
　　林志颖曾经描绘他对电动汽车的＂理想未来＂：充电10分钟、续航1000公里起步，自动驾驶达到L5，充电像加油那样方便！
　　理论上说，技术的不断进步，这个愿景不难实现。只是，伤愈后的林志颖还会不会对安全性多一分担忧呢？
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