当比亚迪月销量破17万台，燃油车时代来时好好的，现在回不去了

　　当7月份，比亚迪以15.9万辆的零售数据，超越一汽大众，成为国内乘用车市场月度零售冠军的时候，其它的传统燃油车品牌是不是都打了一个＂哆嗦＂？
　　8月份，比亚迪销量再度大幅增长，新能源乘用车销量达173977辆！按照目前比亚迪的订单量和交付量，其终端零售数据也会轻松超过17万辆。
　　比亚迪在今年4月份宣布停止纯燃油车，或者彼时会有人认为比亚迪过于冒进，但是3个月后，比亚迪以终端数据证明了自己，完全凭借新能源车型能够超越曾经最强的合资品牌主机厂。
　　所以，尽管还有很多人不能接受，但是新能源汽车时代是真的来了。如果说目前的比亚迪还是在靠秦家族车型拉大头，那么我也会认为这是网约车在帮助其跑量。但是8月份，比亚迪诞生了月销量4万+的车型，宋家族销量达到了42500辆，这可是真真的家用级别SUV车型。
　　另外，海豚车型可更是妥妥的家用代步小车吧，其8月份销量达到了23469辆。所以，家用车真的开始步入新能源时代了。当然，秦家族车型8月份销量也达到了39512辆，即将破4万；比亚迪汉8月销量26003辆，唐和元也继续稳定在万辆以上的成绩。
　　根据8月底比亚迪的投资人电话会议上透露的信息显示，由于产能不足，目前比亚迪还有70万订单积压在手，新增产能跟不上每月新增订单。
　　除了抢眼的销量数据，8月份比亚迪还有两大收获：8月2日，比亚迪上榜2022《财富》世界500强榜单；8月18日，福布斯中国发布最佳CEO榜单，比亚迪董事长兼总裁王传福排名第一。
　　如此的被车主和社会认可，现阶段的比亚迪显然是成功的。而目前的成绩显然也不是一蹴而就的，就像燃油车时代很多人对丰田大众的信任，如今在新能源时代，比亚迪成为最受喜爱的，也是离不开其技术品质、口碑积累。
　　2003年比亚迪收购秦川汽车，进入汽车制造行业。2004年的北京车展上，比亚迪发布了7款车型，其中有4款就是新能源概念车。所以，从进入汽车领域，比亚迪就没有打算把燃油车玩太久，一开始的目标就是新能源车。18年前，当大部分自主品牌刚开始燃油车的起步阶段，合资品牌全部重心也是布局国内燃油车市场的时候，比亚迪就开始了新能源汽车的开发。
　　2006年，比亚迪发布了全球首款铁电池纯电动轿车F3e，续航里程可达350km。2008年，搭载了比亚迪DM双模技术的首款插电式混合动力车型F3DM正式上市。2010年，比亚迪e6纯电动车型正式交付，该车搭载了自主研发生产的铁电池，续驶里程超过300Km。
　　此后又经历了近十年的研发，到如今的DM-i、DM-p、刀片电池、CTB技术平台等，比亚迪的插电式混动和纯电动技术开始成熟稳定可靠。
　　我们从这些历史、历程就能看出，比亚迪在新能源汽车领域是凭借技术创新，一直在稳打稳扎，是真正的有自己的技术积淀的，不是一蹴而就，也不是简单的整合拼装。
　　也正是因为具备了真正的技术实力，比亚迪才敢去碰自主品牌一直以来不敢碰的欧美日等汽车工业发达的市场。7月份宣布将进入日本市场，8月份宣布即将进入瑞典、德国市场。而此前的挪威、新西兰以及南美市场早已打开，8月份海外市场乘用车销量已达5092辆。
　　目前，全球汽车产业电动化变革正加速，尤其是欧洲多个国家已经明确了燃油车禁售时间表，去年12月，冰岛已实现了新车全面电动化，挪威的新能源车渗透率高达90%，德国的渗透率也超过了35%。所以，不仅比亚迪新能源的销量证明国内新能源汽车时代的来临，新能源也是世界汽车产业趋势。
　　所以，当看到如今月销量破17万台的比亚迪，我们应该明白了，燃油车时代：来时好好的，现在真的回不去了。