孟加拉梦想之桥27国不敢接被中国拿下价值超300亿大单

　　头条创作挑战赛
　　3000多亿投资，川藏铁路为什么再难也要修？它背后的意义是什么？青藏铁路的开通对我国意义重大。随着第一条进藏铁路的开通，我国人民趁热打铁，启动了第二条进藏铁路川藏铁路的建设。川藏铁路建设困难重重。为什么国家再难也要建设？对于我国来说，川藏铁路意味着什么？长安喜欢，我给你解答。作为我国进藏铁路之一，川藏铁路自开工以来就引起了全国人民的关注。川藏铁路全长1838公里，工程投资约3189亿元。该项目早在2013年就开工建设，目前尚未完工。可见，川藏铁路建设难度之大，一度被称为最难修建的铁路。
　　你可能想知道，川藏铁路项目的难点是什么？川藏铁路是一条横跨千谷的钢铁巨龙。顾名思义，它是一条从四川到西藏自治区的铁路。穿越横断山脉，到达青藏高原。起点是四川成都。经雅安、天全，越过二郎山，进入甘孜藏族自治州。经理塘等地后，越过金沙江，进入西藏自治区昌都。经昌都，至邦达、八宿，再入灵芝、山南一带。然后从贡嘎进入拉萨。全长约1550公里，设计时速200公里。其中，成都雅安段和灵芝拉萨段自2014年开始建设。
　　经过四年建设，2018年成亚段正式开通运营，全长约140公里。经过七年多的建设，20段将于2021年6月通车，全长403。14公里。雅安林支行于2020年11月开工建设，建设线路全长1000011公里，仍在建设中。成都至雅安段地势为成都平原。灵芝至拉萨段分别属于雅鲁藏布江流域和河谷平原。这两段地势较为平坦，但雅安至灵芝段地势险峻，大山峡谷纵横交错。横断山脉。这是我国第一步和第二步的分界线。
　　想要跨越横断山区修建铁路，沿线需要翻越二郎山、芒康山、他念塔翁山、塞起拉山等众多山脉，还需要跨越大渡河、雅砻江、金沙江等众多河流。这些地区的地形、河流下界以及高原侵蚀作用强烈，沿途山高谷深，地形支离破碎，地质活动距离、气候恶劣复杂，多地震、山体滑坡等自然灾害起伏，在一千米以上的高落差地段就有11个，沿线需要跨越14条大江大河，21座四千米以上的雪山，全线海拔落差达到3000多米，桥隧占比达到了81，从成都到拉萨的累计爬坡高度就达到了1。4万米，泸定至康定一线直线距离不过五十千米，两地落差却超过了2000多米，这远远超出了铁所能够承受的范围。
　　而安拉隧道口的进口海拔达到了3300米，顶线海拔更是超过4300米。隧道的高比例和长度赋予了川藏铁路另一个名字：成都地铁4号线西藏延伸线。川藏铁路不仅是川藏地铁，也是川藏过山车。它从海拔500米的成都爬到海拔3600米的拉萨。它不是一路直线爬升，中间要经过八个起落，累计爬升14000多米。
　　为了让列车行走更舒适，减少连续的上下，川藏铁路连接两座山岭隧道的桥梁大多位于飞云之上，如大渡河大桥、雅砻江大桥、金沙江大桥、澜沧江大桥、怒江大桥、龚毅藏布大桥等。
　　其中，怒江川藏铁路大桥桥面将达到前所未有的距离怒江水面700米，那是从天而降的感觉。现在世界上最高的桥北盘江一桥只有500米高。而铁路桥对桥梁瞬时承载力的要求是公路桥的数倍。
　　川藏铁路怒江大桥将是中国基建创造的又一个奇迹。建国之初，为了实现祖国统一，增进民族团结，建设西南边疆中心的有生之年，解放西藏，修建了川藏、青藏公路。
　　川藏公路东至成都，建于1950年4月。青藏公路北起西宁，1950年6月开工。两条公路全长4360多公里，于1954年12月25日同时通车。世界屋脊拉萨地域辽阔，寒冷缺氧，被雪山阻隔。西藏青藏跨怒江，潘横断跨昆仑山。河水湍急，风月陡峭。10000名汉藏军民筑路职工艰苦奋斗，齐心协力，战胜了许多自然灾害，填筑了3000多万块挖土石，用秘方修建了400座桥梁。
　　3000名仁人志士英勇牺牲，他们的功绩将永载史册。矗立在拉萨河畔的川藏、青藏公路纪念碑，无声地向人们讲述着建国初期的丰功伟绩。