不知道有没有车友注意过汽车的发展历史，细算下来也有2个世纪多，期间也经过各种改革，包括能源，外观，内部构架等，由德国卡尔.本茨在1885年10月研制出第一辆汽车，而回到现在，新能源的发展又何曾不迅速呢？本期我们就聊聊新能源车系中的大众ID.3 2022款，官方指导价14.9888万-18.5288万。
　　首先我们来看看外观，毕竟颜值时代，好的造型设计自然会让第一印象加上不少分数，而大众的车型风格较为固定，家族标签浓郁，这次推出的大众ID.3却有不同的表现，封闭的中网是电车主流的设计思路，两侧的LED灯组高配版带有矩阵式灯光效果，日间行车灯也不会缺席。
　　4261mm的车身长度与2765mm的轴距，造型选择短前后悬和长轴距的设计理念，线条动感，车尾上仰重心拉后，营造一种起步的运动姿态，前轮眉处嵌有独特的银色镀铬车系徽标，拉高侧面质感，由韩泰提供的215/55 R18与215/45 R20两种轮胎规格版本。
　　内饰与传统的燃油车型不同，风格上更显年轻，虽然车内空间有限，但也搭载了10英寸悬浮触控屏与5.3英寸全液晶仪表，丰富了车内科技氛围，配色依据版本不同也有各自的表现，如果不考虑经济性的条件下，顶配版的极光绿动配色更为靓丽。
　　智能辅助驾驶系统自然不会缺席，包括了全速自适应巡航与L2级辅助驾驶等，但倒车影像就略显生硬，不过安全配置较为齐全，涵盖了疲劳提醒与车道保持等多种功能，而对科技AR有需求的车友，顶配版可选择的AR增强实景导航会是较好的体验。
　　125KW（170PS）的最大功率与310N·m的最大扭矩是两款车型共用的动力成绩，两兄弟同样选择了永磁/同步电机作为动力核心，三元锂电池容量为57.3kWh，450km的续航里程也满足了多数路况使用，可选配充电桩。后置后驱，麦弗逊式+多连杆式的前后独立悬架配置也是主流的选择方向。
　　或许横向竞争车型当中，海豚与欧拉好猫是不错的对比，但大众ID.3的合资品质也没有太过拉胯，外观设计成熟新颖，加以品牌加持，上市之后不少车友还是对其抱有较大的兴趣程度，尤其是高尔夫车主，是否觉得不再孤单呢？

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