面对嘲笑，毛主席霸气说造我们最长的车！十米红旗造好他却逝世

　　提起国家领导人的座驾，估计很多人都会立刻想到这样几个词汇豪华、安全、强悍乃至霸气。每当大阅兵时，也总是能看到国家领导人乘坐国产红旗轿车检阅军队，让人热血沸腾。
　　每当在电视中看到这些画面，有时我们会追忆几十年前，那个中国造不出汽车的时代。那时的中国积贫积弱，曾是一个连自行车都造不出的国家，更不要说造汽车了。
　　国产红旗轿车
　　纵马山河，是英雄风流
　　作为国家领袖毛主席见证了新中国的汽车工业从无到有。可以说，他老人家的座驾演变史，就是新中国汽车工业发展史的一个缩影。
　　要说毛主席的第一辆座驾是什么，估计大家可能都猜不到，因为这个座驾，并非一辆汽车，而是一匹马。
　　毛主席生长在湖南，湖南的气候环境并不适宜马匹的生长，因此毛主席在青少年时代，并没有骑过马。
　　毛主席骑马在陕北转战
　　但是，毛主席是一个豪情万丈的军事家，自古宝马配英雄，在他的心里也有着一个纵马驰骋的梦想。
　　终于，在长征时期，毛主席有了自己的第一匹坐骑，那是一匹缴获来的小黄马。毛主席之前没骑过马，自然骑马的技术不是很好，也就不能驾驭那些性格暴烈的烈马。
　　他喜欢性格温顺的良马，而这匹缴获来的小黄马就特别符合毛主席的心意。
　　小黄马之所以叫小黄马，就是因为身材矮小，但尽管身材矮小，这匹马却非常的机灵聪明，因此很受毛主席的喜欢。毛主席与这匹马之间，还有一个小故事。
　　那就是在延安时期，毛主席骑着自己的小黄马要去马列主义学院作报告，同行的还有邵清元，他骑了一匹高大的蒙古大马。
　　在路上，邵清元的蒙古大马意外受惊，一个猛冲从小黄马的身边疾驰而过，吓到了毛主席的小黄马。小黄马也受惊了，猛地窜了出去，一路狂奔跑向了排球场方向。
　　这可把邵清元吓坏了，小黄马直直的冲向了排球网，这要是撞上去了，摔着了毛主席可怎么得了。可这小黄马毕竟是一个聪明的家伙，它在最后时刻平复了下来，减慢了速度从排球网下钻了过去。
　　毛主席骑马照
　　同时，毛主席也趴在马背上和小黄马一起钻了过去，这才转危为安，邵清元看见毛主席没有事，也长舒一口气。
　　事后，毛主席还对邵清元说：我和小黄马配合的好啊。看到主席的乐观情绪，邵清元也笑了起来。
　　不过，这匹小黄马因为在长征时期受苦受难，来到延安仅仅一年就难以坚持，最终病死了。毛主席对此伤心不已，随后将它安葬在了凤凰山下。
　　小黄马死了，毛主席不能没有坐骑，部队里就立即又给毛主席物色了两匹好马，这次送来了一匹灰青色的骏马，还有一匹枣红色的骏马，然后送到毛主席这里让他自己选择。毛主席最终选定了那匹小青马，而把枣红马送给了周总理。
　　小青马也是个个头矮小的家伙，但力气大、速度快，勇敢而机警，毛主席很是喜欢，它就成为了毛主席此后的主力坐骑。
　　在解放战争爆发后，胡宗南大举进攻陕北解放区，毛主席也是骑着这匹小青马转战陕北。长途行军对马匹的考验也是巨大的，小青马在这一过程中掉了马掌，毛主席爱护它，怕它的蹄子磨坏了，也就不再骑马，坚持步行。
　　建国后毛主席骑马照片
　　后来部队行进到一个山沟里，在快出去的时候，小青马说什么也不走了。不一会儿，一家敌人的侦察机轰隆隆的从头顶飞过。
　　因为部队是在山沟里，并没有被对方发现，大家因此躲过了敌人的侦查。经此事，毛主席对小青马更加视若珍宝。
　　后来，毛主席终于有了自己的第一辆汽车，小青马作为他老人家坐骑的历史也就基本结束了。作为一匹军功马，小青马得到了很好的退休待遇，它被送进了北京动物园精心照料。
　　直至1962年，小青马老来多病，甚至连毛色都已经退化为白色，最终病逝于动物园之中。
　　在小青马死的时候，曾向中南海方向长嘶三声，随后才闭了眼睛，可见其马性通灵。后来，小青马的尸体被北京自然博物馆制作成了标本，并被放到延安革命纪念馆进行展览。
　　毛主席骑过的小青马标本
　　斯大林的礼物
　　早在延安时期，毛主席就曾有机会拥有一辆自己的专车。当时，爱国华侨陈嘉庚先生出于对我党的爱戴之情，给中央赠送了两辆福特牌的高级小轿车。
　　但是，在研究汽车如何分配的时候，毛主席却并没有将这两辆车据为己有，而是力排众议，将一辆送给了朱德，一辆用来辅助林伯渠、谢觉哉、董必武、吴玉章以及徐特立等五老出行使用。
　　毛主席的第一辆汽车，是一辆美式吉普车。在抗战后期，随着反法西斯同盟的建立，美国作为中国的盟友，向中国提供了大量的战略物资。
　　一开始，因为日军的封锁，美国的援华物资都进不来。后来，滇缅公路以及中印公路被打通，美国的援华物资得以源源不断的进入中国。
　　作为中国战场上的主要作战力量之一，我党也分到了一部分美国援助的物资，包括一批美制卡车和美式吉普车。
　　毛主席乘坐吉普车照
　　卡车被分配给了作战部队，而吉普车则有一小部分作为领导用车留在了中央。毛主席也分到了一辆，这是一辆由美国福特公司生产的军用吉普，四缸动力，二点二升的排量，最大功率三十六点八千瓦，拥有三挡变速器，最高可以跑到一百零二公里的时速。
　　整车只有四个座位，重量也只有一吨。可以说，这是一辆身材比较娇小的汽车。因为毛主席是一个大个子，有一米八多，其高大的身材坐在这辆汽车之中毕竟不舒服，毛主席为此还开玩笑说能不能给他换一辆十轮的大卡车。
　　尽管这车坐的不舒服，但目前这已经是最好的条件了，而这辆车在之后也承载着毛主席参与了很多重大活动。
　　后来抗战结束，蒋介石邀请毛主席前往重庆，就联合建国问题进行谈判，毛主席就是乘坐这辆车去的延安机场，并乘坐美军的道格拉斯DC3军用飞机飞赴重庆。后来重庆谈判的结果被蒋介石破坏，蒋介石挑起内战，由此引发解放战争。
　　在解放战争行将胜利之际，毛主席乘坐着这辆吉普车从西柏坡进入北平城。在进城之前，毛主席也是乘坐这辆吉普车和朱德一起在西苑机场检阅了威武的人民解放军，当时的受阅部队都是平津战役的功勋将士。
　　毛主席在西苑机场检阅部队
　　毛主席当时坐着吉普车检阅部队的画面被摄像机记录了下来，成为了珍贵的历史资料。可以说，这辆吉普车，见证了新中国的诞生，其自身也因此被赋予了更高的历史价值。
　　建国后不久，时值斯大林七十大寿，毛主席以贺寿为名前往苏联，对苏联进行国事访问。在毛主席来到莫斯科之后，其一行受到了苏联的隆重接待。
　　在访问结束后，毛主席准备返程，斯大林给毛主席送了两件贵重的礼物，那就是一辆吉斯115和一辆吉斯110高级轿车。
　　这辆吉斯115汽车当时是毛主席在苏联访问期间，苏联方面提供给毛主席的专用车，在毛主席临别之际，斯大林就将这辆车以及另一辆吉斯110一起送给了毛主席。
　　吉斯115是苏联斯大林汽车制造厂制造生产的，是一款重型防弹汽车。与我们常见的领导人专用的防弹汽车类似，该车配备了厚达八厘米的防弹玻璃，可以抵御枪械的射击。
　　因为玻璃实在太厚重，仅靠传统的机械结构并不能顺利的实现车窗的升降，因此还需要使用液压系统辅助。
　　同时，该车的车门以及底盘也都配备了厚重的装甲，同样可以抵御枪械乃至爆炸物的攻击，就算是地雷也炸不穿底盘。而这辆车的轮胎也是特制的，就算是被机枪子弹击中，也能继续跑五十公里。
　　整车极为结实的防弹配置，使得这辆车的自重达到了七点七二吨，再加上六米的车长以及两米的车宽，使得这辆吉斯115就像是小轿车中的重型坦克。
　　毛主席乘吉斯115在农村考察
　　在动力方面，因为汽车的自重很大，因此必须有足够的动力。吉斯115配备了一台直列八缸汽油发动机，动力澎湃，可以使汽车在行驶过程中达到120公里每小时的高速。
　　值得一提的是，这辆车的后座与前座之间，还有一道可以升降的后玻璃，在后座的领导讲话时，可以将玻璃升起，有利于确保谈话内容的保密性。
　　而就是这样一辆豪华的汽车，却没有配备后视镜。这一点是因为当时的人们意识中认为社会主义不能开倒车，当然也不仅是这样，主席外出从来都不是单车出行，而会有先头车辆作为引导，后视镜的意义并不像一般车辆那么重要，因此配不配备都无关紧要。
　　同样作为斯大林送给毛主席的礼物，吉斯110与吉斯115的配置参数都差不多，都是黑色冷酷的装甲机器。
　　在回国之后，这两辆汽车就作为毛主席的座驾，长期陪伴毛主席，运载着毛主席参与了很多重要的活动。但让大家没有想到的是，就是这样一辆豪华的车辆，车内却没有配备空调。
　　毛主席本身就爱出汗，吉斯115车内没有空调就成了大麻烦。为了确保国家领导人的安全，这些专车的窗户是不能随便打开的，毛主席想要开窗透气都不能做到。
　　后来还是工作人员想了一个土方法，那就是在车里放一个冰盆来消暑，好歹起到了一点作用。
　　毛主席坐车有一个特点，那就是喜欢拉着别人一起坐他的车，不少领导都知道毛主席有这样的喜好，因此也都乐意来蹭他的车，包括周总理、陈毅、贺龙等众多领导人，都是毛主席座驾内的常客。
　　毛主席乘车考察
　　有时候没有领导人员来蹭车，他就拉着秘书和安保人员一起坐他的车。后来建国十周年庆典，赫鲁晓夫来到中国访问，得知毛主席喜欢别人坐他的车，也来一起凑热闹。
　　那天包括赫鲁晓夫在内，还有一些领导以及翻译和安保人员，七个人挤在一辆车内，一起去人民大会堂参加国宴。
　　一路上，大家欢声笑语不断。对此，毛主席非常开心，他就是享受这种热闹的气氛。
　　后来，蹭车的越来越少，毛主席的车里也就越来越冷清了，他就一个人在车里看书解闷，工作人员每次都会提前在车里放几本毛主席爱看的书。
　　国产大红旗的面世
　　在很长的一段时间里，毛主席都是坐着斯大林送给他的这两辆车。五六十年代，因为毛主席经常到杭州出差，工作人员就将他的这辆吉斯110空运到了杭州。
　　基本上，只要是毛主席外出巡视，都是必坐吉斯110的。但是后来，因为在出访苏联的时候，斯大林的态度很傲慢，惹恼了毛主席，毛主席回国之后就很少坐斯大林的这两辆车了。
　　再往后，毛主席一直在北京，很少来杭州了，这辆吉斯车也就被有关部门封存了。直到九十年代，因为要筹备建军六十五周年展览，军事博物馆想起了这辆车，这才多方探寻，从浙江省找到了这辆吉斯110。
　　1951年时吉斯110
　　当时这辆车还没退役，连牌照都还挂着，里程表上显示着它仅仅行驶了一万七千多公里。这辆车随后就被捐给了军事博物馆，作为展品供人们参观。
　　在2008年，作为香港特首的曾荫权来到武汉，看到毛主席的座驾吉斯110很是喜爱，他饶有兴致的握着方向盘，笑着对工作人员说：我用两辆奔驰600换你们这辆‘吉斯110’，怎么样啊？。虽然可能是玩笑话，但是这也足以显示此车还是非常有纪念意义和收藏价值的。
　　话题回到五六十年代，随着斯大林去世，赫鲁晓夫上台，赫鲁晓夫对中国的态度反复多变，这也导致了中苏关系在五六十年代急转直下。
　　中苏关系的失和，使得毛主席迫切的想要看到我们中国人自己研发制造的汽车，希望有一天他能坐上我们中国自己的小轿车。其实，这样的想法在毛主席的心中已经酝酿很久了。
　　早在第一次出访苏联期间，毛主席参观了斯大林汽车厂，当他看到生产线上的汽车一辆辆组装下线的时候，就对工作人员说：我们也要有这样的大工厂。
　　毛主席回忆了苏联的历史，苏联在十月革命的时候，和我们现在的情况也差不多，而现在一年能造几万台汽车，我们完全可以借鉴苏联的经验，从汽车修理开始，发展到制造汽车和制造飞机的大工厂。
　　在回国之后，国家将建造汽车厂的想法纳入了156项工程，中国的汽车工业因此迈出了第一步。在第一个五年计划期间，国家又将建立汽车制造厂列入重点项目。
　　在国家的支持下，中国在1953年的六月份筹备开建了第一汽车厂。毛主席得知一汽开建的消息非常开心，并欣然挥笔写下了第一汽车制造厂奠基纪念这幅大字。
　　毛主席在观看东风汽车
　　终于，在1956年，一汽成功试制了第一批汽车，毛主席曾不无自豪的说：自盘古开天辟地以来，我们不晓得造飞机、造汽车，现在能造了。
　　在1958年，一汽成功试制了我国第一辆东风牌71型小轿车，并将它送进了北京。这辆71型轿车通体流线型设计，采用了银灰和紫红色撞色设计，设置了六个座位，带有空调冷暖风，装配了一台最大功率五十一千瓦的发动机，最快能跑到每小时一百二十八公里。
　　在71型汽车试制成功后不久，国产第一辆红旗轿车也很快面世。一汽生产的第一款红旗轿车名为CA72，是在参考国外的克莱斯芒C69的基础上研制的，虽然与该车有着很密切的血统渊源，但红旗已经完全是中国皮。
　　一汽为这辆车设计了极具中国色彩的外壳，包括扇子式的气栅、大红宫灯式的后灯、福建大漆制作的内饰仪表盘、杭州织锦包裹的座椅以及胡桃木镶边。
　　红旗CA72在展览
　　在汽车的发动机顶盖上，还有三面红旗迎风飘舞的红旗作为标志，更是使得这辆车具有了当时的时代特色。
　　只不过，尽管这时候我们已经能够生产小汽车，但标准还不能满足国家领导人的需要，只是将它作为国家礼宾车，负责接待外宾。
　　后来，红旗CA772试制成功，这是新中国第一辆防弹大红旗，该车随后成为了有关领导专用车。
　　而国内有了防弹大红旗，但毛主席并没有立即给自己换车。当第一辆防弹大红旗送到北京后，被毛主席送给了爱车的林彪，毛主席直到1972年才坐上了自己的防弹大红旗。
　　在有了红旗车之后，毛主席才真正完全退役了此前的吉斯115，吉斯115也被送进了展览馆。
　　在毛主席的晚年，国外企业嘲笑我国汽车生产水平，毛主席当即指示：要造我们自己最长的车。
　　后来，这辆被誉为是亚洲第一车的大红旗被一汽成功制造了出来，汽车长达10米，但毛主席却没能亲眼看到它的面世。
　　10米长的红旗三开门加长型轿车
　　在毛主席逝世后，这辆大红旗才被制造成功，也仅仅就制造了一辆。作为亚洲第一车，这辆大红旗配置高端，代表了七十年代我国汽车制造工业的最高水准。
　　从抗战时期开始，毛主席先是骑乘一匹小黄马，走过了从长征到延安的革命历程。再后来，毛主席有了自己第一辆专属汽车，直到建国后，拥有了自己第一辆专属小轿车。
　　斯大林送给他的吉斯汽车，他坐了很多年。但在毛主席的内心，更为期待我们中国人自己的小轿车。终于，在他的晚年，中国造出了自己的小轿车，毛主席也因此坐上了我们中国人自己的红旗轿车。
　　数十年个人座驾演变史，其实也就是中国的社会自近代以来，从畜力工具向机器工具转变，从积极引进到自主生产转变，这一发展历程的缩影。
　　毛主席乘坐国产汽车照片
　　可以说，中国的汽车工业的发展，是一个有着五千年悠久历史的大国，在摆脱了一百年任人宰割的历史后，开始自立自强的表现。
　　也无怪乎，在第一汽车制造厂破土动工之际，毛主席万分欣喜，并亲自挥毫泼墨，为工厂奠基留念。
　　如今，数十年过去了，中国人制造的汽车已经走进千家万户，中国在越来越多的高科技领域取得了突出的成就。
　　人世间沧海桑田，曾经受苦受难的民族，如今彻底站立了起来，如果毛主席英灵有知，也当是欣慰而自豪。