三亚凤凰岛十二年幕落，巨资打造的国际邮轮母港，将走向何方？

　　与三亚凤凰岛缘分很深，2010年时，占据三亚湾东侧，离老市区最近的国际旅游岛中的国际旅游岛，皇冠上有三颗钻石（国际游轮母港，国际度假区，国际养生区）的人工岛凤凰岛开售，火热得海水都沸腾了。
　　那时我在时代海岸，旁边是三亚河与临春河交汇处的游轮码头（12年过去，这里仍然是三亚最大的游轮码头），站在阳台上，看着对面沃天堂销售处着火（一个只盖了售楼部，圈上地啥也没干的项目），刷到了凤凰岛爆出15万/平方米的推文，那是正是10月，海南岛旅游旺季，海岸游人如织，那时，几乎所有人都相信，海南岛的旅游将越来越好，打造国际邮轮母港的凤凰岛，虽然干着卖房子这么LOW的事，但必然会乘风破浪，成为知名的国际邮轮航线上的重要母港之一。
　　但是，12年后，我又来海南了，刷到三亚凤凰岛破产的新闻，12年，子丑寅卯，一个轮回，三亚凤凰岛邮轮母港从最初的甚嚣尘上，到现在的惨淡无闻，谁能说出个子午卯酉来呢？
　　三亚凤凰岛
　　国际邮轮母港是干什么的？有什么要求？它对一个城市什么影响？
　　在国际邮轮的旅游航线上，一般把停靠国家的港口，按自身需求分为母港、停泊港以及节点港。
　　一般来说，邮轮在母港停留时间最长，也最重要，国际 母港的硬件要求是极高的，人员国际化素质高，不仅懂旅游接待语言，还要懂邮轮术语，接泊入港与出港，游客到岸与离境，免税品，邮轮的补给，油料，食品调运，淡水供应等等，还有邮轮的维护修理。邮轮在母港停留时间会最长，作为一个城市的母港最希望的是邮轮过夜，上万人的游客，过夜的费用是个天文数字，按美国迈阿密邮轮港最为成熟的测算，大概每人是400-500美元（不是酒店费用，他们都住邮轮上），而是母港的消费，小到咖啡，酒吧，餐饮，大到免税购物，旅游体验消费等等，一艘邮轮小则3000，多则近10000人的规模，那么一艘邮轮在母港的消费将达到2百万美元（三亚最高年份，入境旅客消费仅在5亿美元）。
　　停靠在迈阿密的公主号邮轮
　　土耳其伊斯坦布尔的邮轮母港，年接待1000万邮轮游客，几乎每天都有3-4艘，在博斯普鲁斯的海岸线上就可以看到十几层高的巨大的邮轮在等待着缓缓入港，那上面都是揣着美金，不计算着花钱的游客。还有这艘巨轮所需要的巨型的物资吞吐，食品，饮料，淡水，油料，必备品等等，这是除了游客每人500美元之外的客外的巨大的消费外，将给三亚带来怎么样供应链大发展？
　　而且邮轮上的客人最多有20多个国家的，除了对本地区消费的短期急剧的拉动，对于三亚的知名度，信息传播，有极大的作用，因为在各大邮轮公司的航线上，都会标注将在哪里停靠。
　　美国迈阿密的邮轮港
　　一个邮轮大的万人，小的几千人，是一个移动的小城市，忽忽地下来，忽忽地再离开，需要很强的接待与组织能力，所以，发展旅游的临海的城市都在争取邮轮母港的建设，中国最早的是香港启德，台湾高雄，上海，厦门，青岛，然后是天津，目前最大的是上海，具有天然优势，得仁不让，还有，亚洲知名的有新加坡，日本，韩国等等。三亚本来不具备优势，但是政策倾斜后，这个国际邮轮母港便设在了三亚的凤凰岛。
　　但是，母港是你建设的，选择权却在十几个国际邮轮公司手里，他们要衡量这条航线上的游客构成，景点特色之外，还需要衡量国际邮轮母港周边配套，是否具有让游客下船后能消磨数个小时甚至十几个小时的优质和别有风情的旅游配套。那么，三亚凤凰岛的国际邮轮港建设怎么样？配套又如何？
　　停靠在迈阿密的邮轮三亚凤凰岛的国际邮轮港建设怎么样？有多少航线？
　　三亚凤凰岛国际邮轮港在凤凰岛的东南面，朝着大海的方向。
　　三亚凤凰岛有10万吨码头，15万吨，以及22万吨码头，这个22万吨码头原计划可以接待当时最大的邮轮，嘉年华的海洋号系列（也没来），但是计划不超前，后来嘉年华又从法国订造了和谐号和奇迹号，达到了惊人的22.7万吨和23.7万吨，三亚凤凰岛是接待不了，而且这种越来越大的邮轮将是邮轮旅游未来发展的主方向，那是一个移动的城堡，带着近万人，包括游客和工作人员，四处的邮轮母港都在召唤着她们，希望这些邮轮过来撒钱。
　　三亚凤凰岛停靠的宝瓶星号
　　世界上大概有那么十几家大型的邮轮公司，作为一个适合全家以及老人出游，十几天走好几个国家的旅游项目来说，一直很受一些人的欢迎。但是，邮轮线路往中国来的，大部分停靠在上海，三亚凤凰岛国际邮轮开工建设是在2010年之前，最早有据可查的来三亚的游轮是歌诗达那个不出名的经典号，大约是2009年，目前停靠的航线主要是菲律宾、越南，后来开通了香港等航线（丽星邮轮非主力船型宝瓶星号，星梦的世纪梦号等等），但是游客并不多，最少的仅有100多人。后来来过皇家加勒比的海洋礼赞号，海洋神话号，荷美的赞丹号等等。
　　荷美赞丹号停靠三亚凤凰岛
　　这有限的几家邮轮，也仅仅把这个母港当作一个停靠港，停一下2个小时就走，2022年是第一次有邮轮在凤凰岛港口过夜，歌诗达经典号（5万吨，13层，600多间客房），成为了新闻。
　　三亚自2010年的12年来，旅游人数，旅游收入一直在增加，占三亚GDP的比例也在逐年攀升，从2017年开始，已经达到了80%以上，但是，三亚一直以来都没有吸引国际游客的能力，在三亚过夜的入境游客从未超过6%，而且，准备从三亚坐邮轮旅行，或者坐邮轮把三亚当作目的地的游客更是少得可怜。
　　皇家加勒比海洋神号号停靠三亚凤凰岛
　　所以，三亚成为国际性的邮轮母港的目标，仍然只停留在当初的计划书上面，从未实现，三亚凤凰岛国际邮轮港，连一个停靠港 ，甚至连个节点港都算不上，特别是走到今天，官司缠身，12年的发展，邮轮航线仍然是举步维艰，基本处于蛰伏状态，那么，这个三亚凤凰岛邮轮母港的问题到底出在哪里？三亚凤凰岛的国际邮轮港问题出在哪？
　　我认为主要是选址，以及周边配套相当一般（资金的问题这里不谈）。
　　邮轮公司考察航线上的邮轮母港，除了停靠泊位要求，多艘游轮同时周转，码头设施齐全，检验检疫通关快捷等等硬件条件之外，重要的是周边景点近，沙滩优美，有大型购物中心，酒店，餐饮，娱乐设施，货币兑换，以及有本土风情特点的这么一个港口，不用走多远，就有小巷子，手工艺品街，餐饮街，小镇，本土风情，以及游乐设施丰富多彩（比如焰火，歌舞，沙滩排球，酒吧，这是一种文化，不是组织的）。
　　三亚凤凰岛
　　三亚凤凰岛当年计划的超星级酒店，也没见到下文，一座5星级都没有，大部分是酒店公寓，豪华型的只有一个A座海洋之月的凤凰岛度假酒店，其余四幢是买来住的，还有的包出去做了公寓酒店，咖啡，餐饮，酒吧等等，旁边是旅游直升机，也是承包出去的，轰轰地吵。
　　这个凤凰岛太小了，你不能把一邮轮的游客全都集中在这个毫无任何特点的凤凰岛上来，说它毫无特点，是因为别的邮轮母港所具有的沙滩海上娱乐项目，以及低空飞行项目，不仅母港有，停靠港都有，几乎是世界性的项目，但是人家有的，你却没有。
　　三亚凤凰岛低空飞行
　　而这个凤凰岛往三亚湾要过一个400米的桥，你是准备全用出租车把大量游客拉出去呢？还是让人家步行出去呢？而且到了三亚湾那边，也不过是一个沙滩，一条路，对面几个老酒店，几间酒吧，打着四大名吃的三亚餐厅（顺便吐个槽啊，海南只有四大名菜呢？马鲛鱼不好吃吗？定安猪，香草鸭，琼海鹅，山兰酒，不好吃吗），而且整个三亚的沙滩，最不干净的就是三亚湾，除了海水一般，沙滩上的烟头，啤酒盖，椰子壳，咀嚼的槟榔，在沙子里随处可见。
　　三亚湾
　　再往里走一段，才是三亚老城，但没有什么特色，到处是摩托，往一市场去？在旁边那满地油污的海鲜加工街加工？免税店呢？附近也没有让游客能逛，消磨时间和钱包的大型商场，哪个邮轮母港不配套一个免税店？但免税店在遥远的海棠湾（说实话，我觉得邮轮母港应该选择在海棠湾）。周边卖得毫无特色的小玩意，三亚旅游伴手礼游客能见到什么？12年了，还是春光和南国那一套，包装都带着一种我带回去给别人，自己不吃的景点礼品的感觉，没有三亚特色的伴手礼（这一点就是国内，也应该和云南，四川，澳门多学学）。
　　三亚湾上拉网
　　三亚凤凰岛这个邮轮母港头不能形成一体，是分开的，不是一个有机的，生机勃勃的，联动的，这么一个让近万人玩乐，不用走太远，闲适的，不用换乘的这么一个整体，所以，虽然你硬件上把自己打造成了邮轮母港，但其它条件都不具备，所以无论你是邀请了，还是去上门推介了，包括皇家加勒比，嘉年华，诺维真等等，但是人家来考察一看，还是不会把母港定在这里，甚至停靠点，甚至航线节点都不规划在三亚，所以，现在三亚只能维持着丽星号那般小邮轮往越南，往香港的几条区域小航线。
　　黄昏的三亚凤凰岛
　　三亚凤凰岛令人唏嘘。12年了，从喧嚣到沉寂，国际邮轮港梦断，上海，厦门，天津，甚至青岛都发展得很好，你说她问题出在哪里？是国际化意愿不强烈？是三亚一直有小富即安的思想？是三亚的规划能力不行？还是三亚的国际眼光不够？谁又能说出个子午卯酉来呢？
　　毁我塑我 原创