特斯拉自动辅助驾驶技术和车身安全，甩蔚小理华为汽车十条大街

　　谈到这个话题，我相信一句话：实践出真知。
　　Model Y车身
　　这两年，电动汽车作为国家的大政方针，已经被写入了国家发展计划，电车行业也成了一片蔚来的海洋，国内的电动汽车厂家如雨后春笋般的冒了出来。吹牛的口号一个接一个，比如：500万内最好的SUV。也许是一种营销手段，但这种恶心人的形象被人知道对企业的美誉度是一个打击。国人虽然都不是理工男，但基本没有傻子呀。
　　电动汽车，比亚迪是创始者，特斯拉是创始者，这是行业的公认。比亚迪挺好不在这里述说。谈谈特斯拉的先进性。
　　汽车无论是油车还是电车，无论是纯人工驾驶的便利性还是智能驾驶技术，都是一个循序渐进的过程。＂罗马不是一天建成的＂，此言诚不虚也。
　　特斯拉作为电车创始者之一发展到今天，又成了自动驾驶的创世者。
　　比较电车的三大模块：三电系统，车身架，自动驾驶系统
　　咋一看MODEL Y的续航里程很一般，五六百公里，国内有的电车比特斯拉里程高，但这是先进吗？
　　很简单，算一下车身重和电池组重量的比例就知道了，特斯拉的车重：电池组重的比值在一个科学合理的区间，也就是每千克电池重量对应的续航里程在一个合理的区间，这个区间是平衡了续航里程和价格等因素的取舍。难道特斯拉不懂得堆积电池增加续航吗？马斯克是傻子吗？
　　在电池技术没有突破性的情况下吹嘘自己续航里程超过特斯拉的都是把国人当做傻子忽悠。
　　至于电池管理系统的先进性，哪一家敢站出来剖析自己的系统说比特斯拉的先进？
　　还有电机，看看特斯拉3和Y的极速，再看看国内那些吹牛的厂家的极速，打脸不？对于电车的极速对一辆车的重要性不懂得可以百度或者抖音上的一些专家号去学习下，不要不懂就来喷。
　　安全性的最基本保障的车身车架。大家打开特斯拉中国的网站，显示的首先就是车的车身车架，客户一马上就有一个感性认识，国内的那几家网站显示的是什么？敢把自己的车身车架暴露在大家的眼皮底下吗？
　　Model 3车身
　　特斯拉作为电车和自动驾驶的创世者，却在车身车架上猛下功夫，一体化的铸造车身就是特斯拉首创的，CTC技术领先业内，连传统的BBA大厂也没有做到，大大提高了车辆的刚度和安全性，也为自动驾驶技术的实现打下了坚实的机械物理基础。
　　特斯拉的自动驾驶技术随车标配的有自动L2级的自动辅助驾驶系统，不光是包含自动续航车道保持那么简单，行驶中的碰撞预警功能也是很棒的，在专业的测试数据实验中可以达到120公里报警刹停，是所有电车的最高水平!
　　反观国内的厂商(不包含比亚迪），跟车预警刹停技术很多都在5-70公里的时速，但是售卖介绍车的功能时基本不给客户提起。用户手册中也没有作为车主重点注意事项单独标红提示。小鹏汽车高架上开启了自动辅助驾驶撞死人的事件，就是速度超过了跟车预警刹停的速度区间造成的悲剧。
　　我每天早上八点从福田沿着滨海大道去南山科技园上班，路上基本是车头挨着车尾，十几公里的路程有时候要开五十多分钟，注意力高度紧张，累不累？我现在开MODEL Y，然后开启了AP自动驾驶辅助功能，一路上基本不用人工干涉，轻松多了。
　　对了，特斯拉的L2级自动辅助驾驶是不能自动超车和识别红绿灯的。它的最高自动驾驶FSD可以，朋友的特斯拉花了六万四选装了这个功能，试驾过几次，可以说在市区里完全解放了驾驶者的手脚和大脑。对了，在高速上对于雪糕筒特斯拉能识别也会提前告警，但是不会自动避让，这个问题让人搞不懂。
　　自动驾驶技术不光是一个数学模型和算法的问题，也不是多几个激光雷达堆砌硬件的问题，是需要大量的车辆在实际行驶过程中提供大量的数据来做大数据的分析的，这样才能覆盖现实中的每一个驾驶情形，特别在我国道路标线有些存在不够标准混乱的问题，城市道路行人繁多不按交规行路的问题，这些问题的解决，远远不是大数学家在实验室建立一个高大上算法模型就能解决了的，需要大量的行驶数据具体分析。特斯拉的一个德国车主行使了一百八十万公里了，请问吹牛的家伙们：你的自动驾驶技术应用了多长时间？有几辆车跑在路上？收集了多少现实的数据？
　　肯定有人会拿林志颖撞车事件来喷我。在这个事件上，请问林志颖方起诉特斯拉了吗？以台湾媒体的无孔不钻蔡英文也敢骂的特性，如果真是特斯拉的责任，你以为捂得住？
　　六十多公里的速度正面撞上一个三角形的水泥分离桩，人员受伤，车门打得开，人员救得出，请问那个车敢保证同样的情形下比特斯拉强？
　　蔚小理们的车祸事故的图片我就不放了。我说的以上三点，如果那家电车敢说自己比特斯拉强的，那就站出来公开和特斯拉来个对比，也让我们为国产电车的技术进步领先而欢呼。
　　吹牛吹的多了，必然会上税的！学习下比亚迪，多研究下技术，少点吹牛营销。