新能源车陷入微博骂战，互撕背后在打什么算盘？

　　作者：易牟
　　原创：深眸财经（chutou0325）
　　车圈的瓜，从来都没有停止。
　　就好比上个月，哈啰单车经理划破70辆美团单车事件引发网友们的调侃：＂霸道总裁商战现场（小黄车版）＂、＂好高级的商战＂、＂真实的商战永远这么好笑。＂
　　看见没有，即便是两个轮子，最高端的商战采用的也是最朴实无华的方法，两个轮子的共享单车在线下划车坐垫就被抓，而大家更熟悉四个轮子的新能源汽车，在微博上也演着声势浩大的＂互撕大战＂，精彩程度堪比无间道。
　　如今，以蔚来、小鹏、理想为代表的新能源车企，正在微博上进行着现实版商战。1 汽车圈互撕成家常便饭
　　汽车圈互撕现场，比起娱乐圈互相撕是有过之而无不及、青出于蓝而胜于蓝。
　　年初，团车网在微博发文：＂2022，我们也要造车了！你们觉得挤不？＂并艾特了＂蔚小理＂，说实话，挤不挤我不知道，但真的很烧钱。雷军造车，前期投资为100亿元人民币，其预计未来10年投资额为100亿美元；恒大造车三年投入了300亿，亏损了百亿，首款车才在前几日正式下线。至于已经造出车来的蔚小理，虽然有了不错的交付，也都在大把亏损，日子着实不好过。
　　看见团车王这一出好戏，理想汽车CEO李想按耐不住了，直指团车网是个皮包公司，大概率是个骗子。
　　当然团车网也不甘示弱，针对理想汽车创始人兼CEO李想的言论开启了反击。闻伟回应称，没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。
　　互相嫌弃的＂蔚小理＂更是不放过任何一个摩拳擦掌、争锋相对的时刻，似乎口头上过瘾了，发展也水到渠成。理想在最近谈及了出海的一次对话中暗讽蔚来和小鹏汽车：＂我们不会跟他们一样先去欧洲再想怎么活下去，如果没想到怎么赢，我们是不会出去的。＂
　　理想的这一枪，直打2021年高调出海奔赴欧洲的蔚来和小鹏汽车。
　　＂蔚小理＂的互联网暗战、明战接连不断，压过了其他一众车企的风头，成为当之无愧的头部网红。蔚来刚发布搭载了VR/AR技术为亮点的全景数字座舱的新车型，李斌便阴阳怪气：＂其实车上不需要那么多大屏。＂
　　不吐不快的李想怎会轻易善罢甘休，随即便开始了反击：＂在产品定义前，请务必确保自己掌握最基本的VR理论知识和足够的使用经验。＂
　　从商业互吹，到＂嘴炮＂商战，实绩在其次，流量却被＂蔚小理＂们利用，用户看热闹不嫌事大的吃瓜心态，被大佬们收割了一波又一波的免费流量。
　　＂蔚小理＂的这一场互联网嘴炮战撕开了汽车行业的一道口，打破了传统车企的营销方式，把互联网的流量战场，搬上汽车行业营销的台面上。
　　从去年开始，＂造车新势力＂以微博为主战场，开辟了一个流量战场，造车新势力的代表企业，理想、蔚来、小鹏先后登场，仅仅#新能源#相关的词条，平均每两天一条，多的时候甚至一天两三条。
　　甚至对于新能源频上热搜这件事，甚至拥有一条专属热搜词条#为什么汽车又上热搜了#，不得不感叹道马斯克真是后继有人，新能源汽车的战场已开始蔓延至舆论场了。
　　其主要原因，在于以研发为主的技术领先时代已随着特斯拉登场而离去，从2009年开始到现在，维持了12年的补贴政策今年已走入尾声，国产车企的保护罩已脱落，接下来将独身面对，特斯拉、宝马、大众等外资、合资车企的冲击，自此新能源汽车已进入品牌全面竞争的阶段。2 车企营销为何演变成＂骂战＂
　　此前，车企营销大战主要以买通稿、雇佣写手抹黑对方为主，像著名的德日系车之战，宝马和大众在各个平台、论坛、帖子把自己写的妙笔生花，而对手却完全不提一个字，甚至瞄准对方车型某一个缺陷送上315晚会，都是以往的战场。
　　不过随着特斯拉在中国大放异彩，车企传统营销的老套路已在市场中处于落后地步，寻找新出路已成为燃眉之急。
　　对于中国车企来说，营销方式自90年代末起这30年间，先后经历了三个阶段，前两个阶段是以传统经销商为主导的分销模式，套路大家都很熟悉，不再一一述说。
　　然而，当汽车和互联网联姻之后，营销3.0就出现了。
　　它的出现背景是，传统车企品牌彼此间的市场份额争夺此消彼长，产品实质性差异不大，研发技术不相上下（至少消费者感知不强），行业整体陷入了存量时代，而恰巧在这时，互联网强大的曝光能力和分销能力，就体现了出来。
　　与前面两个时代从0到1的技术创新不同，车企营销3.0要做的是利用市场营销从1到N，引发裂变，微博正是中国最大的舆论裂变的平台。
　　创造流量的是产品和企业内核，而外部流量是放大器和加速器。这一时期的汽车营销已不受单一平台的限制，摆脱了找流量的阶段，而是竭尽全力在造流量。
　　微博、微信、抖音、知乎、小红书等社交媒体为主，渠道中心往用户中心而迁移。2015年1月26日，微信朋友圈第一条广告就是宝马汽车的＂悦＂之旅。
　　在以上这些平台中，最＂喧嚣＂的地方是哪里？
　　毫无疑问，是微博。
　　它简直是一个完美的舆论营销之地——处于存量时代中的互联网买流量太贵，相当于给平台打工，且车企线上转化消费能力弱，玩新消费打法太吃力，所以最好的方法就是自己成为想办法造流量，观望中国已有的互联网平台，不强依赖算法推荐，汇聚大量自然流量的微博，简直就是为它们量身定制。
　　这一点马斯克带领的特斯拉是先行者，马斯克在微博上不知蹭了多少流量与热点。据《中国企业家》不完全统计，截至7月25日，近半年以来，马斯克至少喜提了微博47次热搜，相关话题包括其个人言论、花边新闻以及与推特的交易等。
　　从这一点来看，特斯拉不仅是新能源车的先行者，更是车企营销3.0的先行者，而作为拥趸，蔚来、理想、小鹏们自然而然也就学会了。
　　所以，我们就看到了魔幻的一幕，中国新能源车们都开始了一波又一波朴素而简单的营销——骂战。
　　简单来说，这一套方法论就是利用流量和炒作制造噱头，通过碰瓷知名人士、企业，蹭社会热点等方式来进行炒作。
　　举个例子，理想L9上市前其CEO李想在微博上＂金句频出＂，理想L9对标库里南、订单已超过理想ONE、理想保值率90%等，通过获得更多品牌曝光。
　　为此理想在L9上市时霸榜热搜，在热搜先后上榜了13个话题，预定过于火爆，服务器甚至被挤爆了，上市72小时内订单超3万。各大媒体、车评人、网友都对与产品相关的话题展开了激烈探讨，把私域流量转至公域，引起了车圈外的广泛传播。
　　从行业内热搜话题，到圈外泛人群话题，造车新势力在微博针对不同圈层打造了多起热搜，通过专属话题，配合上KOL的助攻，成功引爆品牌。
　　这些造车新势力们，活生生把微博玩成了名利场。3 对标还是自恃？
　　创造流量的是产品和企业内核，而外部流量是放大器和加速器。
　　互撕是互联网造车新贵们的营销方式没错，但其实并不让人感到新奇，因为这一套早就已经被诸多大佬玩剩下了。
　　马云和王健林的打赌让实体商超和电商的争夺战进入白热化，雷军和董明珠的赌局则为两家企业省了无数广告费，雷军在开发布会时，甚至一度被＂友商＂气得＂生死看淡，不服就干＂。更甚至是，本在手机圈边缘的锤子手机，却因为其创始人罗永浩的热度，而一度焕发新春。
　　最典型的如小米10发布前后，小米集团副总裁卢伟冰亲自下场微博对华为＂大开杀戒＂，华为遭受猛攻：从芯片到马达、从像素到内存、从销量到价格无一幸免，华为怎能受这个气，与小米你来我往，互怼、硬刚，你方唱罢我登场，上演着教科书级别的＂营销＂。
　　近两年，随着手机行业的低迷，手机大佬们也对互呛丧失了兴趣，反而一个劲开始吹嘘高端化和创新，吃瓜群众们少了很多乐趣。
　　那么，很多人会疑惑起来，大佬们这样不顾形象如村妇吵架一般互撕，难道不会太掉份，影响品牌形象吗？
　　并不是。
　　举个例子，华为余承东无数次怼苹果，这是有目共睹的，但是大家看到了苹果回应了吗？因为，在苹果的眼里华为是一个追赶者，正面回应反而将对方拔高到了与自己同等的地位，反而替华为做了一波宣传。
　　同理，小米怼华为的时候，余承东都不太爱搭理，反而是荣耀一个劲往小米身上凑。
　　简单来说，能在公开场合上互撕，也是有门槛的，没那个实力反而是自取其辱。当年参与到互怼的那些品牌，其实都是赢家，因为那些被排除在互怼资格之外，如金立、联想、格力、美图、360等，都是在低调（实际上是不敢惹事，毕竟实力不够）中消亡。
　　从这个角度讲，无论是蔚小理，还是威马、智己、哪吒、岚图、小米、华为、百度等厂商，敢在公开场合呛声，至少说明它已经进入了及格线。
　　那么，这是否意味着新势力们真有那么强大的产品实力呢？
　　未必。
　　事实上，无论是微博上的互撕，还是大部分公开场合上的创始人表态，其实都是带有一定自我服务偏差的。
　　何谓自我服务偏差？
　　简单来讲，就是这些大佬们长期沉浸在自己的工厂和品牌中，无形之中还将自己的喜好和偏见强加在产品之中，下意识地以自家品牌为标准和参照物，长此以往，自然也无法对竞品的中肯评价。
　　蔚来的创始人李斌就是这样的一个例子。
　　他曾公然挑衅油车：＂完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？＂
　　此话一出，顿时在网上炸开了锅。有人评论这是现代版的＂何不食肉糜＂，也有人说李斌飘了，还有人认为这是李斌故意发表奇葩言论来涨热度，非蠢即坏。
　　但深眸财经认为，李斌在汽车行业浸淫十几年，自然是懂燃油车的。同时，蔚来作为国内新能源车的主要品牌之一，他会不懂燃油车和新能源车的现状吗？
　　究其可能的原因，无非两点。
　　其一，揣着明白装糊涂，故意语出惊人，经营蔚来的私域粉丝，在整个新能源车备受消费者质疑的大环境下，他的话看似雷人，但实际上却成了蔚来车主的精神支柱，让那些车主们雄纠纠气扬扬，从而加深与品牌的绑定。
　　毕竟，这是李斌一直极力在推动的。据第三方数据统计，李斌在2019年曾奔波40多个城市，通过各路演说李斌为粉丝打造了一个＂蔚来帝国＂，志愿者＂、＂接机＂等饭圈文化的词语在蔚来车主群体中屡见不鲜，备受追捧的李斌，也一度被车主推上了＂神坛＂。
　　甚至粉丝为蔚来投了多起广告，包括火车站、商圈大屏、高速路牌等地，而且还在上海12000辆出租车的广告屏幕打上蔚来广告，其价值不菲，据知情人士透露称＂广告价值两三百万元＂
　　这个时候，汽车品牌的创始人作为一个代表在公众场合发声，车主们能不高兴？
　　其二，就是自我服务偏差在做祟。毕竟，李斌可是开过半辈子燃油车的人，这种＂吃饱喝足转身就骂娘＂的行为，无异于翻身农奴转身蜕变成资本家。
　　李斌是这样的人吗？
　　在深眸财经看来，更可能是他李斌高度集中自己品牌，对外部技术和市场环境的洞察失真，在营销心理作用下，说下这么一番话。
　　当然，李斌只是其中一个代表，小鹏汽车的何小鹏也放出过类似的话，他曾经在接受采访时表示，自己与马斯克没什么差距，未来可能比马斯克更厉害。
　　观众老爷们可能一笑而过，但仔细思之，何尝没可能也是自我服务偏差在做祟呢？4 结语
　　现代管理学之父德鲁克曾说：＂营销是组织使命的入口，而不是把营销当成流量和炒作的窘境＂。
　　新能源车企们究竟是玩转舆论场，还是能真正洞悉营销的本质？或者说，是不是集体陷入了自我服务偏差，变得自恃傲物？
　　这种微博骂战，会不会演变成阿克琉斯之踵，过度依赖唇枪舌战带来的流量，反而会另品牌陷入一场匪夷所思的怪圈，使品牌困在在其中而难以抽身？
　　日本的光伏、面板、手机等产业，也都是世界范围内的先发者，但是在发展过程中也出现了自视甚高而小觑对手的岛国心态，从而忽视竞争对手的强大，在国际标准的制定和技术更新中走入误区，错失发展窗口。
　　中国的造车新贵们，是否也该思之慎之，探寻一条更健康的发展之道？