烧钱取暖已成过去，新势力为过冬做准备

　　撰文宋雨婷
　　威马汽车年亏82亿创始人年薪12亿元风波刚平，又传出全员降薪的消息。
　　11月22日，一封名为《和衷共济，共渡难关》的威马汽车内部沟通信在网上流出，信中称为应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括高管和员工降薪、迟发工资、取消奖金、暂停发放公车补贴等。
　　威马掉队
　　事实上，威马危机早有迹象，今年年初威马通过投资人认购、向银行借入贷款，以及实施员工持股计划，入账约10余亿元。随后就有消息传出，威马为降低运营成本，关停了多家线下体验中心，关店地址多为一线城市繁华商圈内，要知道近两年繁华商圈成为新势力展示实力的新舞台，威马掉队迹象明显。
　　不仅如此，威马的销量也不尽如人意，2019年威马汽车与蔚小理同时年销破万辆。然而，近两年威马连续爆出强制定购、不退定金、延期交付，以及车内密封性差、续航里程虚假、充电缓慢、锁电等负面消息。
　　因质量问题元气大伤的威马慢慢掉出第一梯队，数据显示，去年蔚小理交付量均接近10万辆，但威马汽车销量仅为4。4万辆。今年前10月，威马汽车累计销量29284辆，同比下降14，月均销量仅千辆，销量的持续低迷，让威马汽车已明显掉队。
　　交付量不佳局面下，威马的新车型却迟迟未落地。招股书显示，目前威马汽车在售车型为EX5、EX6、W6和E5等，未来计划每年推出一款新电动车型，其中便包括计划于今年下半年推出的M7车型。然而，距离年底已不足两个月，该车型仍杳无音讯。
　　行业寒冬
　　事实上，不仅是威马不行了，摆在整个中国新能源车市面前的并非一个轻松的冬季，这股寒气正传向所有企业。
　　此前，爱驰汽车也有传出资金危机、克扣员工工资、拖欠年终奖等情况。上周，爱驰高层大换血，对三位管理高层进行了人事变更调整。值得注意的是，距离爱驰上次高层换血还不到半年，陈炫霖任职董事长一职不足五个月。
　　而从销量来看，第一梯队新势力的销量增速也呈现放缓的趋势。今年10月，哪吒、蔚来、理想、零跑和小鹏的销量分别为18016辆、10059辆、10052辆、7026辆、5101辆，同比分别增长122、174。3、31。4、92。3、49。7；前10个月的累计销量分别为129206辆、92493辆、96979辆、94628辆、103654辆，同比分别增长161、32、54。13、219、55。77。
　　其中，小鹏汽车甚至出现负增长。对此，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示：受疫情和电池涨价等冲击，小鹏汽车正在调整策略，明后年已规划好新车，要做新势力企业活下去的那一家。
　　资本市场也过冬
　　确实，今年消费市场持续低迷，世贸组织多次下调对2022年和2023年的全球经济增长预测。受整个经济大环境不好影响，股市情绪也持续低迷，资本市场进入寒冬期。连已经上市的蔚来、小鹏等，遭遇市值持续缩水，
　　根据蔚来发布的2022年三季度财报显示，三季度营收130。02亿元，同比增长32。6，环比增长26。3。三季度调整后净亏损约为34。6亿元，环比扩大58。3，创历史新高。以31607新车交付数量来看，每卖一辆车，蔚来都承受着超过十万的亏损。
　　蔚来创始人、CEO李斌在财报电话会中表示，主要是由电池价格上涨所致。确实，作为锂电池的重要原料，碳酸锂的价格暴涨，给新能源汽车的制造成本带来很大压力。
　　不久前，小鹏汽车着手进行了一场深度的组织架构调整。外界纷纷猜测，这一动作与小鹏G9上市不顺利、月销连续下降有关。
　　今年10月，小鹏汽车交付量几乎断崖式下降，仅售出5101辆，同比下跌49。68，环比下跌39。76，并且这已经是其连续第三个月环比出现下跌。
　　不仅如此，在资本市场方面，截至11月29日收盘，小鹏汽车港股已经从年初的197港元股下跌到了29港元股，总市值499。9亿港元，不到蔚来和理想总市值的一半。今年以来，公司股价跌近90，市值蒸发超3200亿港元。
　　在新势力们多方争夺市场的同时，前有传统车企持续作战，后有自主品牌小号不断加入，左右又被试图入局的跨界者们夹击着，竞争加剧的情况下，新势力们能烧钱取暖的时代已经过去了。
　　如今，新势力们不得不为过寒冬做准备，降薪、裁员成为抵御寒气的优先手段。【iDailycar】