死亡之海中的音乐符，塔克拉玛干沙漠公路，中国人创造的奇迹

　　可能每一个人脑中都有这样的梦想，驾着爱车，在一望无际泛着金黄色的沙漠中穿行，沙丘层层地往视线不可及的远方蔓延。当日落后，大漠孤烟，黄沙繁星，烟花篝火，会让你忘却俗尘的烦忧。而沙漠越野是每一个热爱自由的车手无法割舍的憧憬！驾车驰骋在雄伟空旷的沙海之中，沿着起伏的沙丘俯仰腾挪，将沙漠的神奇与博大一览无余，从此，行者无疆，美景尽收！
　　塔里木盆地是中国面积最大的内陆盆地。盆地处于天山、昆仑山和阿尔金山之间，南北最宽处520千米，东西最长处1400千米，面积约40多万平方千米。塔里木盆地中央是中国最大，世界第六，有三个浙江省那么大的塔克拉玛干沙漠。在流动性沙漠中塔克拉玛干则排名世界第二。整个沙漠东西长约1000公里，南北宽约400公里，面积达33万平方公里。平均年降水不超过100毫米，最低只有四五毫米；而平均蒸发量却高达2500～3400毫米。大风吹起细沙，一阵狂风过后，眼前的沙丘可能就消失了，或者身边多了个沙丘。狂风成了沙丘的搬运工，对于沙漠行旅的人来说就是地狱，因为你随时可能被埋在沙丘之下。古老的丝绸之路只好绕过沙漠沿着沙漠南北边缘一路向前。
　　塔克拉玛干在维吾尔语意思为走得进，出不来，穿越沙漠可以缩短南北距离，自古就有不信邪的人。东晋高僧法显，西行求法有过穿越沙海的经历：欲求渡处，则莫知所拟，唯以死人枯骨为标帜耳。1895年，瑞典人，世界著名探险家斯文赫定第一次深入塔克拉玛干大沙漠，壮志满满，但由于经验不足他的探险队几乎全军覆灭，剩下他一人狼狈地爬到了和田河干涸的河道，是一泓泉水救了他的命。因此，他给了塔克拉玛干起了死亡之海的别名。
　　卫星地图上的大沙漠
　　中国新疆塔克拉玛干沙漠公路：是世界最长的贯穿流动沙漠的等级公路，也是中国最早的沙漠公路。这里自古以来就是古丝绸之路的中心，如今已是石油勘探开发的主战场，是中石油、中石化的主力油气田基地，途经轮南油田、塔河油田、塔中油田，促进了地方经济的发展，目前也是众多旅游者前去观光的目的地之一。
　　塔克拉玛干沙漠公路有4条，分别是轮台县至民丰县、阿拉尔市至和田市、阿拉尔市至且末县塔中镇、尉犁县至且末县。
　　古代商旅骑着骆驼穿过塔克拉玛干沙漠，有许多人葬身于沙海之中，如今，我国建成通车的有三条穿越塔克拉玛干沙漠的公路，分别是轮台县至民丰县、阿拉尔市至和田市、尉犁县至且末县，过塔克拉玛干沙漠不再难了。
　　第一条穿过塔克拉玛干沙漠的公路是轮台至民丰沙漠公路，为缩短乌鲁木齐至和田的距离，以及开发塔克拉玛干沙漠的石油天然气资源，中国开始建设塔里木沙漠公路。投资5。94亿元，1995年贯通，全长565公里，沙漠公路两边种有柽柳、梭梭、沙拐枣等防风固沙灌木2000多万株，保护公路不被沙子掩埋。
　　它是世界上在流动沙漠中修建的最长等级公路，轮台民丰沙漠公路从轮台出发，经过轮南油田、塔里木河、肖塘、塔中4井，到达民丰县，它的建成使乌鲁木齐至和田的距离缩短了五百公里，解决了深入塔里木沙漠腹地，勘探开发石油的交通运输问题，推动了南疆经济的发展。
　　从新疆轮台进去到且末，也叫塔克拉玛干流动沙漠公路，沿途有胡杨林，全国罕见地深井浇灌井，芦苇等具有沙漠公路特点的风景。
　　这条公路于1993年动工，施工人员所面对的这片沙漠，年平均降水量24。6毫米。年蒸发量3638。6mm，是降水量的接近330倍。每年风沙天130天，四五级风司空见惯，偶尔也有八九级大风毁屋拔树的来亲近一番。
　　而黄沙中并不缺少绿色
　　在这样一所流动沙漠里面修建公路，世界上从来没有这种先例。工程师们克服了一系列难题，在沙地上用两年时间修出来了五百公里的公路，但是这不过是第一步而已，离真正的能够通路畅行还差得很远。
　　路上时不时有风沙阻挡车队。有些时候风沙起来整个车队能见度不到3米，看着就像是在云海中开车一样。这种腾云驾雾的感觉可不是开车人想要的。把这些风沙挡在路外，这又是科研人员的工作。
　　兰州沙漠研究所的科学家动用了风洞来验证不同材质的阻拦网能够起到的效果。芦苇栅栏能够降低风速的效果最好。
　　这就是阻挡沙漠的第一道防线
　　芦苇组成的芦苇栅栏，和各种草方格就这么扎根在了沙漠上，成为了阻挡沙丘前进的第一道防线。不过这些植物的寿命也不过一两年，就成为了新一茬公路守护者的有机物来源。草障带的第一道防线之后，贴近公路的两侧也种满了植物来固沙治沙
　　在沙漠上种植物和在房前屋后种菜什么的大不相同。这里的土是不能用的，流动沙土含有机物的含量不足千分之一，一般植物的根系不能在沙土内固定。所需要的各种碳氮元素没有。这里的水也是不能用的。地表水还不如蒸发量，而地下的矿化水如果用来灌溉，所有的植物根系都会失水而死。
　　当地水源井水质矿化度测验，每升水30克矿物质，这已经不是矿泉水，而是水里一堆矿渣了。
　　灌溉用水成分构成
　　无论水土都能杀死绝大部分的生物，说塔克拉玛干是死亡之海绝不是夸张的说法。高盐分，昼夜温差，风沙侵蚀，想要给沙漠公路选择一个守护者谈何容易。
　　防护林树种选择
　　最终，在兰州沙漠研究所（现中国科学院寒区旱区环境与工程研究所），新疆生态与地理研究所等单位的科研人员努力之下，选定了的守护者们开赴新疆。人类把新的生命栽种在渺无人烟的沙漠里面把单调的黄色点缀上绿色，让死亡之海多了生命的味道。
　　沙漠公路防护林工程的一点一滴
　　就这样摸着沙漠的脾气，研究着沙漠的套路，沿着公路建设起了全长436公里、宽70多米的沙漠公路绿化带，把两千多万株生命带进了沙漠。
　　为了维持这些绿植生存，公路两侧铺设了数万公里的大小供水管道，形成纵横交错的滴灌系统，贯穿在植被之间。而每隔4公里就有一处水井房，里面通常住着一对中年夫妇，他们在高温差、强日照、重干燥的环境下管理并维护滴灌系统的正常工作。像这样分布在沙漠公路沿线的水井房多达108处。
　　每一处水井房都负责管理一段滴灌系统
　　而这些滴灌系统维持着这些沙漠中的绿色生命。
　　在他们的精心照料下，这里生长的胡杨、红柳、梭梭、沙拐枣等固沙植物郁郁葱葱，其中还有飞鸟、野兔甚至狐狸出没，而绵延通行的沙漠公路也因此不被风沙掩埋。正是因为有他们，这条强大中国路才得以焕发生机。
　　靠着太阳能电池板这这些电池，沙漠中的这间小屋守护着沿路的生命和绿色
　　一群人的开拓，一群人的守护，换来的是在沙漠腹地一条忙忙碌碌、蜿蜒通行的公路，换来的是原本被视为绝境的沙漠，也变成了人们脚下的通途。正如治沙环保专家吴向荣先生的话：沙漠不可怕，沙漠化也不可怕，可怕的是人心的沙漠化，我们现在做的，就是坚持在人们心里种好一棵树，树立起人与生态和谐相处的信念。
　　第二条沙漠公路是阿拉尔至和田，2007年贯通。和田是南疆人口集中的地方，自古以来就是丝绸之路的重镇，以前从和田运输农产品到兰州、西安等城市，火车要绕道沙漠西部边缘的喀什，交通不方便，建设阿拉尔至和田的沙漠公路，就是打破这一瓶劲，将和田和新兴城市阿拉尔连接起来。
　　阿拉尔至和田沙漠公路全长424公里，投资7。9亿元，这条公路运用了我国沙漠筑路的许多技术研究成果，按照一级公路的标准设计，路基采用风积沙填筑，通过种植沙拐枣、梭梭、柽柳等树木，来捍卫这条沙漠公路不受风沙的侵害。这条沙漠公路使从阿拉尔至和田所需时间比当时的路途缩短一半。
　　第三条穿越塔克拉玛干的沙漠公路于2022年6月30日通车了，它就是尉且沙漠公路，连接尉犁县和且末县，全长334公里，其中沙漠路段307公里，让两地之间行车里程缩短了350公里，且末至库尔勒的距离将缩短约280公里，让两地从原来的12个小时缩短为6小时。
　　与前两条穿越沙漠的公路相比，修建尉且公路更加难，工程共挖平32座高大沙山，最高的沙山近百米，相当于三十层的楼房那么高，填平28处丘间洼地，终于在大沙漠中挖通了一条公路，还在道路两侧铺设芦苇草方格，种植树木，以起到防沙固沙的效果。
　　新疆这三条沙漠公路是科技引领的治理方法，保证了人与自然的和谐共生，中国造的力量在沙漠中创造了一个属于中国人的奇迹，更是中国建设者创造的世界奇迹，当你有机会经过这几条公路时，要向他们致敬！