曾经辉煌无比的米格公司如今遭遇了巨大的生存危机，不仅主打的米格-35卖不出去，最大的国外客户印度海军也放弃了继续采购米格-29K，俄空天军五代机更没米格公司什么事情，目前仅依靠为客户提供技术支持和维修服务勉强度日。＂这个时候，能够挽救米格公司的只剩下中国了，如果中国愿意的话＂，俄罗斯军事专家罗曼·斯科莫罗霍夫近日投稿俄媒《军事评论》（ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ），并在文章中如此感叹道。 处于生死存亡之际的米格公司 文章一开始作者便表达了对苏霍伊和米格两家公司合并的不理解和困惑。2021年的11月30日，俄罗斯联合航空制造集团举行董事会会议批准了该公司与苏霍伊公司和米格公司的合并。合并后联合航空制造集团成为苏霍伊公司业务的唯一执行机构，而苏霍伊公司则成为米格公司业务的唯一执行机构。简而言之，曾经与苏霍伊并驾齐驱的米格公司自此成为历史，目前只是苏霍伊下属的一家子公司。 作者认为，苏霍伊和米格公司曾经彼此相互竞争和较劲，研制了众多外观和设计理念差异巨大，但是性能却一样出色的战斗机，让前苏联成为冷战时期唯一能与美国在航空领域媲美的国家。但是现在他们却合并成了一家，这对一直吃老本的俄罗斯航空工业造成了不利的影响。 作者接下来分析了米格公司没落的原因。＂当米格公司在2001年参与俄罗斯五代机第一次招标失败以来，在过去的20年中没能研制出任何一款真正意义上的全新战斗机，米格公司似乎就此沉沦下去＂，作者为米格公司辩解道，＂但是我要提醒你的是，早在前苏联还没解体的1986年，米格设计局便提出了1.44项目参与前苏联新一代战斗机竞标，而当时的苏霍伊设计局则提出了苏-47项目。＂ ＂这不是一家生产鱼子酱的公司，它是一家高科技的飞机公司，能够设计先进战斗机，还能自行进行原型机建造、测试，甚至是最后的批量生产的航空综合体＂，作者对于米格公司的遭遇报以巨大的同情和不平。 但是受限于俄罗斯糟糕的经济，俄空天军和海军对战斗机和舰载机的需求锐减，再加上米格-29在国际市场上遭到了同胞苏-27的无情绞杀，在这20多年里米格公司连足额发放工资都非常困难，更别说搞什么人员培训、新技术开发和设备维护升级了，除了翻着花样对米格-29进行缝缝补补之外，没有推出任何真正意义上的新产品。即便是被米格公司的领导层寄予厚望，号称终极版米格-29的米格-35也表现差强人意。PS：米格公司声称米格-35大量应用了尖端技术，是一款能够媲美苏霍伊公司的苏-35S的四代半战斗机。 如果你仔细观察米格-29M、米格-29M2、米格-29SMT和最新的米格-35这四款机型，你就会发现，它们之间的性能差异其实远没有型号和外观上的差异那么大。米格-35采用的仍然是克里莫夫公司研制的RD-33发动机，这款发动机因为多次冒黑烟而闻名于世，并被认为是导致米格-29腿短的罪魁祸首，以至于米格公司在研制米格-29SMT时不得不在驾驶舱后面加装了一个额外的油箱（外观上神似骆驼的驼峰），这才在一定程度上缓解了＂腿短＂的问题。 但即便如此，米格-29SMT和米格-35之间的差异却很小。两者都有相同的祖先——米格-29M2（原文如此），只不过米格-29SMT是为＂自己＂开发的（虽然最后也出口了，但还是以自用为主），而米格-35则是专注于对外销售的型号。由于性能提升不明显，米格-29在冷战结束后的国际市场上销量平平，除了阿尔及利亚、叙利亚和埃及购买了部分米格-29M2，以及印度在前年紧急购买了部分前苏联时期生产的米格-29之外，没有其它国家购买。有消息称米格公司这20年里外销的战斗机加起来都还没有苏霍伊公司一个大订单数量多。 差点得到拯救——与中国失之交臂的米格-31 目前米格公司赖以生存的生意只剩下技术升级和维护保养这一块。在俄罗斯国内，米格公司负责为俄空天军和俄海军的各型米格-29提供技术保障服役，还有就是负责将部分米格-31升级为携带先锋高超音速导弹的米格-31K。国外业务则为包括埃及，叙利亚、伊朗、厄立特里亚、古巴和朝鲜等国家的米格-29提供技术支持、维修和零部件出售。但是这些生意米格公司不仅赚得少，而且能做多久还是个未知数，尤其是当这些国外用户的米格-29退役后，在采购新机时会不会考虑米格-29的升级型号还要打一个大大的问号。 作者认为，这样下去米格公司迟早会成为一个历史符号，而目前能够救米格公司的唯有中国。据说中国在上世纪90年代对米格-31非常感兴趣，作为专门设计在前苏联广袤的领土上拦截美军战斗机、轰炸机的现代化重型截击机，米格-31不仅拥有2.83马赫的极速，还拥有不逊色于苏-27的大航程（作战半径约1200公里），能够在最短时间里达到前苏联领土的任意地点上空。 而它的航电系统也是当时前苏联和俄罗斯最先进的，比中国后来选择的苏-27SK还要先进不少。其装备的＂盾牌＂无源相控阵雷达拥有超过1.1米的超大雷达天线，对战斗机的最大探测距离超过200公里，跟踪距离超过90公里，可以同时跟踪10个目标并对其中4个发起攻击。改进型米格31BM换装了升级版的＂盾牌＂A火控雷达，通过换装新型接收机和信号处理器，最大探测距离达到了320公里（大型目标），对战斗机最大探测距离也增加到240公里，最大跟踪和攻击目标数则提高到了15个和6个，具备更强大的超视距空战能力。 配合射程高达120公里的R-33远程空空导弹（升级型号提升到200公里），米格-31能够帮助中国空军在超视距空战中轻松击落当时部署在中国周边的所有美制战斗机。再加上当时中国空军的作战方式沿袭自前苏联，即战斗机主要通过地面的指挥中心指挥，因此中国在国内建立了数量庞大的此类设施，这和米格-31的作战方式几乎是同出一辙。简单来说，如果中国当时购买的是米格-31，反而能够更快形成战斗力。也因此，当时一度传出中国对米格-31很感兴趣，并且还要获得生产许可证的消息。 不过遗憾的是，中国最终选择了苏-27SK，放弃了购买米格-31。不过原因并非网络上讲的俄罗斯漫天要价，更多还是因为中国购买米格-31后的作战对象没有了。对的！你没猜错，就是前苏联！为了对抗前苏联的规模庞大的超音速轰炸机部队，中国曾经在上世纪80年代专门研制了歼-8Ⅱ战斗机，这款外观神似苏-15的高空高速战斗机被认为其实是一款截击机。 但是在前苏联解体后，来自北方的威胁瞬间解除，中国面临的空中威胁变成了来自东南方向的美国军机。而中国在这里建造了密集的机场，战斗机不需要千里迢迢飞过来再飞回去，而且面对美军的F-15，F-16这样的四代机，中国需要的是一款能够夺取战场制空权的现代化战斗机而非截击机（更何况苏-27在升级航电和R-77导弹之后本身也具备不俗的截击作战能力）。 米格-31将是中国高超音速武器的优秀空中平台 在聊完中国当初为何没有选择米格-31之后，作者指出，经过近30年的高速发展后，中国空军目前面临的问题性质已经与当初略有不同。中国已经完全掌握了高超音速武器的研制和生产，但是目前的高超音速武器尺寸都比较巨大，需要合适的运载工具。在地面，中国使用的是数十吨重的重型轮式底盘（东风17），在海洋上，中国使用的则是052D驱逐舰和055驱逐舰，它们的满载排水量分别达到了7500吨和1.3万吨。 但是从这次俄乌战争的经验来看，高超音速导弹最好的载体还是飞机，不仅因为空中发射能够获得更大的射程加持，还由于空中平台拥有地面和水面平台无法比拟的超强机动性，不仅执行任务的响应速度更快，还能够为水面舰艇提供必要的掩护。 作者认为，与俄罗斯一样，中国同样也有自己的空射高超音速导弹的计划，但似乎缺乏一款合适的载机。一般来说，高超音速导弹的载机不仅要有足够的速度和飞行高度，还应该具有良好的承载能力。因此，适合中国的要么是一款能够携带多枚高超音速导弹的重型战略轰炸机（比如图-160），要么是一种具备出色的承载能力，同时外观上不太引人注目（这样才能出其不意），并且能够发射类似于匕首这样的轻量版高超音速导弹的重型战斗机（比如米格-31K）。 但是中国的轰-20战略轰炸机已经研制了20多年（原文如此），目前依然尚未露面。而目前中国用于携带高超音速导弹的轰炸机是西飞公司仿制前苏联图-16研制的轰-6N，该机能够在机腹以外挂的方式携带一枚大尺寸的高超音速导弹。但是轰-6N受限于图-16的原始设计，并非是高超音速导弹最适合的载体。 作者在文章最后指出，在这次俄乌战争中，俄空天的米格-31K使用匕首高超音速导弹摧毁了包括地下弹药库在内的乌军多个关键目标，对战役的推动起到了巨大的作用。很显然，对于中国来说，米格-31K无疑是比轰-6N更合适的高超音速导弹载机，其飞行速度更快、机动性也更强，关键是不那么引人注目。而对于米格公司而言，如果能够向中国出售米格-31K，其窘迫的现状将得到极大地改善。
