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神车销量已败北,还剩66的人买油车,新能源即将反超?

  世间亘古不变的铁律,是嘴上很强硬,而身体很诚实。
  有一个真实的现状摆在你我眼前,新能源汽车的销量在8月突破了60万台,慢慢堵住网络上"打死不买电动车,要买只买燃油车"的高呼。随着8月销量的数字放出,在购置税减半政策的加持下,在买一辆车最多能比以往少花近2万元的前提下,以往被你我戏称为"神车"的很多选手,已经不能再神下去。
  刚刚过去的8月,中国汽车的整体销量同比增长了近30%,之前1-5月12.8%的销量负增长,因为开启了购置税减半的大招,在8月,终于被揪回正数,同比增长0.1%。
  而这场销量大回暖,最大的功臣却不完全算是政策刺激下的燃油车。
  本田飞度的8月销量为6192辆,被誉为"电动飞度"的比亚迪海豚,8月销量是23298辆,接近飞度的4倍;
  神车速腾的8月销量为21916辆,依然很高,但销量相比价格重叠的比亚迪秦,少了1.55万辆;
  特斯拉Model Y的销量为3.11万辆,比哈弗H6多出1.21万辆,而比亚迪宋的销量超过4万台,超过排在第三位的本田CR-V近2万台。而MPV领域,已经没有神车,五菱宏光的月销量只剩1.26万台。只剩下日产轩逸,还能干的过新能源车
  在销量排行榜上,你我常见的燃油车老面孔,正在慢慢变少,取而代之的是新能源。整个8月榜单里,当下,只剩下日产轩逸的销量超过了4.3万台,排在轿车销量榜单的第一。但值得注意的是,这相比2021年8月的销量,还是发生了-8.6%的同比下滑。
  今年6月,购置税减半政策启动,直接刺激了车市的销量整体增长,6-8月累计销量同比2021年同期,增加了110.2万台。原本,有相关机构预测,随着油价的下滑、随着购置税减半进一步降低买车门槛,燃油车的销量增长,会一定程度上抑制新能源,但这并没有发生。
  眼前的8月销量中,新能源乘用车批发销量是63.2万台,比2021年8月增长了103.9%,比2022年7月增长了12%,而零售销量为52.9万台,比2021年8月增长了111.2%,比2022年7月增长了8.8%。
  而8月的汽车市场整体销量为187.1万辆,有34%的人在如今优先购买了新能源车,而坚守购买燃油车的人只剩下了66%。谁还在坚守燃油车,以及谁在买新能源车?
  过往的几年,我们正在见证身边的道路上出现越来越多挂绿牌的车,初期是给予了北上广深等限牌限购城市绿牌更容易买入的政策,而经过几年的发展,新能源车的销量已经不止是一线城市的专属。
  "要是园区里即有丰田4S店,附近还有一家比亚迪4S店,来看卡罗拉的人,基本上都会来回来去纠结好几遍,因为价格真的差不多,然后电动的不用交购置税,配置还比我们高。"这是北京一家丰田4S店展厅经理给我们的结论。大体的意思是,比亚迪的车电车,和传统合资品牌的油车同价之后,消费者就会仔细的算一笔细账,很多原本要买合资油车的最后买了1年比油车使用成本至少低1万元,能加油能用电的新能源。
  作为规划执行度极强的城市,限购的北京市,每年的机动车增量并不会有太大变动,2020年、2021年、2022年北京市小客车指标数量均为10万个。2020年、2021年时,燃油车/新能源车指标的比例为2:3,2022年进一步增加新能源指标,目前的比例为3:7。也就是说,在政策限定上,每年至少会新增6万台左右的新能源车保有量。而实际情况则是,2018年-2021年的4年间,每年至少有7万台以上的新增,很多人使用燃油车指标选择了换购新能源车。
  在北京市的新能源新增保有量中,绝大多数人选择了纯电动车,少数人选择了插电混动技术的车型。
  而在上海、深圳,则分别给燃油车设置了更高的购买门槛,如上海的燃油车号牌需进行拍卖成交,如今成交均价已经涨到了10万元/块左右,新能源车则赠送沪牌;深圳在2022年则给出了新规,普通小汽车增量指标摇号的中签者,购置燃油车需购买发票含税价30万元(含)以上的新车。而杭州、成都等地,也对新能源车有利好政策,对燃油车有相应门槛。
  所以,在限购城市购买新能源车,已经先天成为一种利好,但,原本接受程度不高的其他城市,消费者对新能源汽车的购买意愿也在不断增强。
  从新车交强险购买数据来看,今年上半年,新能源车新增破万台的城市(除北上广深杭成等之外),还包括:
  安徽芜湖的1.8万辆、山东菏泽的1.1万辆、河北唐山的1.09万辆、河南洛阳的1.52万辆、山东济宁的1.38万辆、福建厦门的1.74万辆、山西太原的1.81万辆等。长三角地区的大部分地区基本上都完成了半年增量破万,除了西北、东北等气候对新能源车相对不友好,且基础设施建设不够完备的地区之外,城市群基本都实现了半年增量破千台以上的表现。
  同时,根据我们之前参与车企内部沟通会的数据来看,部分非限购城市的新能源汽车单月渗透率已超过30%,甚至达到50%以上。如,广东佛山、江苏无锡、安徽合肥、江苏南京、山东青岛等。
  简言之,一线城市的大多数消费者,如果选择坚守燃油车就要付出明显更高的购买、使用成本,在接下来,这一成本还会继续增大。如,近期有报道指出,北京将推动燃油车加速转型电动化,专家给出了"优化新能源车路权"的建议。
  而除此之外,越来越多的人随着新能源汽车的成熟度增加,因使用成本低、其他利好政策等选择了新能源车。而且,还有一个大前提是,眼下新能源车的购买利好没有增加,而燃油车的购买利好因购置税减半而增加。一个是原地踏步,另一个是吸引力增加,但并没有发生明显的此消彼长数字变化。如果没有购置税减半,燃油/新能源销量将十分接近
  今年年初,据乘联会数据显示,2021年新能源汽车渗透率14.8%。有车企和相关机构预测,2022年的新能源车单月渗透率会超过30%,全年预计超过20%。如今,尽管是遭遇了上半年的缺芯、供应链体系遭受冲击,汽车生产制造一定程度上被减缓,但不少预测数据依然得到了应验。
  另外,根据以往的数据和预测来看。
  工信部数据显示,2021年中国新能源汽车销量(含乘用车+商用车)为352.1万辆,较2020年同比增长1.6倍。去年年末,乘联会曾预计,2022年中国新能源汽车销量将突破550万辆/年。但在最近,这一预测被两次调高。
  2022年8月9日,乘联会表示,将2022年新能源汽车销量预测上调到600万辆;
  2022年8月中旬,乘联会秘书长崔东树表示,2022年新能源汽车预测有望突破650万辆;
  2022年9月,乘联会预计,度过传统7-8月的淡季,来到金九银十传统销售旺季时候,9月汽车产销量有望继续保持高增长;
  同时,此前乘联会还表示,不排除继续调高预测销量的数字,将随着第四季度的市场实际表现,进行判断,并给出新的报告。
  所以,目前来看,市场表现、权威机构预测中,新能源汽车的销量都在实打实的走高。中国汽车工业协会所发布的数字中,1-8月整体销量为1686万辆,而新能源汽车为386万辆,占比22%。
  但,如果单独看乘用车领域,1-8月,狭义乘用车累计零售达到1295.0万辆,而新能源乘用车之和为326.2万辆,占比比例提升至25.1%。
  再从购置税减半政策开始的6月来看,随着上半年的供应链、芯片等问题纷纷得到解决。
  6月乘用车批发销量218.9万辆,新能源乘用车批发销量53.2万辆,占比24.3%;
  7月乘用车批发销量213.44万辆,新能源乘用车批发销量56.4万辆,占比26.4%;
  8月乘用车批发销量209万辆,新能源乘用车批发销量63.2万辆,占比30.2%。
  而如果9月开始,如乘联会预计的那样,还会进一步高速增长,那这一占比要比30%更高,有望冲击35%甚至更高。来自头部车企的预测,则是有望突破40%
  如果如乘联会预测的那样,那2022年下半年的新能源渗透率几乎肯定在30%以上。而相关车企的预测,则更有冲击力。
  8月,中国汽车市场的格局进一步发生改变,比亚迪再次登上销量冠军的位置,而除此之外,共有16家企业在新能源汽车销量上实现破万。
  这之中,中国汽车的销量龙头比亚迪,已经多次表示过,2022年后半年还会增加,甚至有望在年底实现单月40%的渗透率。也就是,每卖出10台新车,就有4台是新能源。而如果真正达到这样的数字,在2023年时,比亚迪的预测是全年新能源车渗透率有望突破45%,甚至来到50%这种极值。
  也就是,每卖出2台新车,就有1台是新能源。
  比亚迪这么说,自然是有它的道理。今年3月底,在它手握40万待交付订单时,就预计全年的新能源车渗透率将超过35%,甚至到40%。
  今年9月,比亚迪集团董秘、比亚迪投资董事长李黔在论坛对外分享,明年甚至有望至45%-50%。
  至于比亚迪为何能给出这样的判断,其实从当下的市场格局里能看出端倪。
  比亚迪的2022年销量目标是150万辆,1-8月销量已98.3万辆,再剩下4个月里能保持13万辆/月的销量成绩就能达成整体目标。而仅凭着其一家企业的销量,就能让新能源车渗透率达到7%左右(中国汽车市场的乘用车年销量基盘一般在2000万台/年左右浮动)。
  2023年,比亚迪的销量目标是400万台,也就是说这一目标一旦达成,其一家企业就能让新能源渗透率达到20%左右。当然,400万台/年的销量在中国汽车发展至今,还是如神迹一样,很难。
  当然,除了比亚迪之外,还有15家企业也实现了月销破万,如果进一步结合其销量增长,那燃油车和新能源车在2023年销量55开也并不是没有可能。
  比如,特斯拉目前正在扩产上海工厂,扩产完成后将拥有75万台年产能,在美国、德国超级工厂相继实现下一步规划产能之后,其产能有望高比例供应中国市场。
  以及,蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等都在扩产自己的新能源工厂。以及,大众、丰田、本田、日产的中国新能源工厂产能也在不断堆叠与增加。写在最后
  当然了,如同所有新生事物的快速发展一样,这里面也存在着很多的变数,且大多变数关于你我等普通消费者。比如,新能源汽车发展的这么快,充电停车等资源的下一步分配,存在巨大挑战。在现有的新能源汽车销量构成中,卖的更多的还是纯电动车型,单车在国家电网直流充电桩上从低电量到充满的时间,动辄在1小时左右。
  而这类车,占据了整个新能源汽车销量约80%的份额,尽管比亚迪的DM-i混动技术、理想的增程、华为问界的增程销量表现都不错,一定程度上带动了PHEV细分市场的发展,但实际上在8月,PHEV车型只卖出了14.2万台,在新能源汽车销量中只占22%。
  总之,接下来的一切都会是变数,直到主流车企真的都发现燃油车卖不出去了。

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