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3年后200万辆!北京全面推进油换电

  赵媛媛 / 编辑
  何翔任 / 统筹
  投稿邮箱:ilzever@aliyun.com
  前不久,海南省"重申"2030年禁售燃油车,给新能源汽车的发展再次带来"政策红利",紧接着,北京市也表态将推动存量燃油车电动化。
  数据显示,截至2021年底,北京市新能源汽车保有量达50.7万辆,在全国处于领先水平。但这离"十四五"规划,到2025年北京新能源汽车保有量力争200万辆还有很大差距。
  在近期召开的2022年北京国际大都市清洁空气与气候行动论坛低碳交通分论坛上,专家学者们认为,对于北京2025年实现200万辆的新能源车目标,不仅要考虑新增车辆,更重要的在于撬动存量的燃油车转换。
  要完成‘十四五’时期200万辆的目标,北京至少需要撬动100万辆存量燃油车替换成新能源车,且主要集中在私人领域,供给侧、消费侧、政府端三方都得共同发力。如果200万辆的目标实现,北京一年将减少数百万吨的碳排放。
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  专家观点:增加新能源车占比
  虽然截至2022年6月30日,北京市新能源汽车千人保有量26辆,高于全国平均水平(7辆),但今年上半年,北京市新能源乘用车销量5.9万辆,位于全国第六,是前六城市中唯一不足6万辆的城市;且新能源汽车销量增速仅为24%,远远低于全国新能源汽车115%的整体增速;上半年新能源乘用车渗透率26%,虽高于全国平均水平,但在前六城市中排名垫底。
  根据汽车之家平台数据分析,北京新能源消费关注指数仅为0.79,新能源消费关注度一般,不及杭州、郑州、苏州等城市;新能源消费购买指数0.48,相对杭州、深圳等城市而言购买热情不高。
  北京市机动车排放管理事务中心主任石爱军表示,目前北京市新能源车保有量已经达到56万辆左右,而根据北京"十四五"规划纲要,到2025年新能源汽车保有量要力争达到200万辆,汽车电动化率由目前的6%提升至30%。
  对于200万辆的目标,实现起来是一个非常大的挑战,未来的发展方向,不光是要针对新增的车辆,"更关键的是要把存量的汽车更多地换成新能源车,只有全社会共同参与,目标才能实现。"
  在接下来的工作中,北京有三方面的重点工作,包括持续优化车型,进一步增加新能源车的占比和车型比例;提高重型车的新能源化和氢能化比例;进一步增强绿色出行的比例,使得交通碳排放进一步降低。
  清华大学研究生院副院长吴烨持类似观点并称,"针对存量燃油车推动电动化应尽快出台相关的政策和措施,未来三年多要实现将近150万辆新能源车的增量,相当于平均一年要有40万至50万辆,仅仅依靠新增车辆全面电动化是不足以补充的,对于存量燃油车,需要有一些更好的措施和政策去推动。"
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  建议:给新能源车在路权方面"开绿灯"
  目前在北京,用燃油车置换一辆新能源车,车主可享受一万元补贴。石爱军说,奖励当然只是一个方面,最重要的还是大家的绿色出行意识。
  吴烨表示,除了补贴,路权也应该更优化。"比如深圳做了10个绿色物流区,允许新能源汽车进入,柴油货车则禁止。这样的措施就给了新能源车一个很好的路权,对深圳新能源车过去几年的增长产生了很好的推动作用。"他表示,北京未来要尽快推动存量转化,针对轻型货运或者中型货运,需要考虑新的措施。
  北京交通发展研究院院长郭继孚介绍,目前市场上主流的电动车续航里程普遍达到四五百公里,各品牌车型定位也从之前集中在10万至15万元的代步工具,逐步推出能满足商务洽谈、家庭出游、远距离出行等不同出行需求的中高端车型。在北京2021年乘用车领域新能源汽车市场占有率达到24%。车辆品质越来越接近长期使用小汽车群体对车的要求。
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  北京将全力打造智能网联汽车高地
  面对新能源汽车的整体趋势和未来的销量空间,也让更多经销商开始加入新能源汽车赛道。
  作为我国最早发展新能源汽车的城市之一,北京如今要抢占的,早已不再是新能源汽车这一条赛道,在看到智能网联与新能源技术结合的无限前景后,北京早已在智能新能源的赛道加速奔跑。
  早在2019年,《北京市智能网联汽车创新发展行动方案(2019年-2022年)》就已出台。方案指出以冬奥会实现智能网联汽车全面应用为目标,在2022年基本完成智能网联汽车技术体系构建,实现全市智能网联汽车及相关产业规模达到1000亿元;通过20年持续积累升级,形成世界一流的智能网联汽车产业集群,打造智能网联汽车与智能交通深度融合的智慧生活新模式。
  而无论是从测试道路、测试里程、牌照数量还是相关立法,北京都走在全国前列,并加速向智能网联汽车高地挺进。
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  一辆燃油车转型一年可减碳1吨
  在我国"2030碳达峰、2060碳中和"的战略部署下,北京以加快交通能源转型助力双碳目标。
  新能源车对北京污染物的减排和碳排放的减少都有非常重要的作用。市机动车排放管理事务中心主任石爱军用一辆燃油小汽车举例,如果车辆一年行驶1.5万公里,需要消耗1吨左右燃油,排放3吨左右二氧化碳。如果换成了新能源车,那至少减少1吨多二氧化碳排放。
  石爱军说,北京现在差不多是600多万辆车,加上新能源车大概小700万辆,新能源车到200万辆的话,相当于是将近有30%的车都换成了新能源车,减排基本上是同比就下来了。未来新能源车的发展一定是要把电也转成绿电,比如用太阳能、风能来发电,再来给新能源车充电。绿电的比例越来越高,减碳的效果会越来越好。"如果实现了200万辆的目标,那到了2025年,被替换的近150万辆燃油车,就能减少200万吨上下的碳排放(以现有北京电网碳排放水平计算)。"
  吴烨表示,过去5年,为了减少污染物排放,北京推出了很多新措施,比如推广新能源汽车、公路转铁路、重型车远程在线监管等,从氮氧化物和PM2.5这两个关键污染物削减效益的比例来看,新能源车的作用基本要占20%至35%,由此可见,新能源车的推广是一个非常重要的措施。
  "如果持续推进,未来这个比例还会上升。"吴烨透露,如果到2030年北京能实现30%至40%的电动化率,预计全路网的污染物排放总量会削减30%至45%左右,北京城区的空气质量将产生非常可观的改变。
  随着充电基础设施的逐步完善,北京补上了新能源汽车消费的重要一环。未来,在我国"2030碳达峰、2060碳中和"的战略部署下,随着存量燃油车向新能源汽车的转换,北京市新能源汽车市场大规模普及和成长空间还很大。
  十年前,北京率先拉开了新能源汽车大规模推广应用的序幕;十年后,站在汽车产业智能化大变局的关键节点上,北京能否再次领跑全新赛道,也值得期待。
  低碳交通、绿色出行
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