生态为王，长城虎变

　　对中国汽车品牌而言，这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代！
　　大国博弈、气候变化、疫情反复、材料价格上涨、供应链危机、电动化，智能化等一波接一波的冲击，让很多车企逐步陷入至暗时刻。另一方面，国力向上、国潮兴起，技术弯道超车，自主车型市场份额不断提升，出口猛增，又让中国品牌冲击世界车企头部席位有了无限可能。
　　堕入深渊，还是飞龙在天，取决于每个自主车企是否拥有足够的实力和应变能力。
　　长城汽车显然属于后者，基于在中国市场近40年的成功积累，应对全球汽车产业百年一遇之变局，长城汽车提出了更宏观、更深刻的思考基于多年对各产业、各领域的布局，从而形成的森林生态体系更是引业界瞩目。
　　一、打造汽车生态的亚马逊雨林
　　亚马逊雨林，横跨多个南美国家，总面积超过7亿公顷，生活着6万多种植物，250万种昆虫、及大约2，000种雀鸟及哺乳动物，拥有全球最大且物种最多的森林生态，整个生态全面开放、共生共享，并可持续性、各物种间协同共生，进化成长。
　　这也是长城汽车森林生态期待在汽车产业中实现的愿景。
　　汽车品牌传统的供应链管理做法是猎人式，基于长期和短期需求，在保证品质的前提下，在市场猎取高性价的供应商，显然不是在不确定的时代中最佳的解决方案。长城汽车总裁穆峰曾公开表示，新能源产业拥有极其复杂的产业链体系，想要打造领先优势，必须要打造一个良性的新能源产业链生态。
　　笔者认为，这种良性的生态更像牧人式，用共同发展的思维，与关键供应商深度绑定，培育合作伙伴一起成长，携手进化。
　　长城汽车想要做的，就是打造汽车生态的亚马逊雨林，以整车为核心，以低碳化和智能化为指引，最后形成多物种相互作用、持续进化的生态系统。
　　长城汽车森林生态的第一个特点是开放全面：从产业布局和技术布局出发，坚持以融合开放态度，实现产业链上下游贯通，与跨行业合作伙伴共建循环发展的活力型森林生态。同时以前瞻性产业布局落子成点、以核心技术布局贯穿连点成线、以产品矩阵布局面向用户市场扩线成面，共同构成长城汽车森林生态的发展逻辑。
　　第二个特点是共生共享：在长城汽车森林生态体系中，无论是业务板块，还是各级子公司之间，都是互利互惠的共生关系，充分利用生态循环发展优势，实现数据共享、资源共享、信息共享，从而共创价值。
　　举个例子，蜂巢的产品、技术资源可以根据需求分别供应给哈弗、欧拉、魏派、沙龙等不同品牌，各品牌之间、各品牌与蜂巢之间，资源、信息完全共享，互利共赢。
　　而第三个特点高效协同体现于：基于开放全面的森林式生态体系，长城汽车形成了强大而稳定的内部协同机制，它能够实现资源高效整合，提升抵御外部风险的能力，支撑企业在风谲云诡的全球竞争格局中坚定前行。
　　以近年芯片断供为例，在传统供应关系中，主机厂基本上只关注一级供应商，对于上游产业的技术及库存等供应链的情况掌握甚少，森林生态的存在，将让长城更提前洞察潜在风险，并通过内部资源协调，制定针对性方案，更灵活地应对供应链危机。
　　另外，基于进化成长等特性，生态体系内资源板块还可以主动参与外部竞争，创造超额效益，让长城汽车具备了强大的产业孵化与培育能力，为未来价值成长提供了更多可能性。比如蜂巢能源，创立4年，市场占有率不断攀升，目前其估值已达460亿元。
　　简单来说，它就如同一片巨大的森林一样，囊括了品类品牌、新能源产业、科技创新产业、基础制造实力等等，其中的品牌与品牌之间呈现出独立且多元化的发展，而各产业和技术的建立则为品牌的孕育和孵化提供最基本的保障，最终体现就是整车产品。
　　长城汽车森林生态还有个特点是体系优势，从资源层、工具层到应用层，各板块之间可以高效的横纵结合，不但核心技术自主可控，而且组织体系高效协同。比如，品类品牌可以用规模化的数据优势，反哺柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌推进技术迭代；而以智能化和新能源为核心的技术模块，则可以提供源源不断的技术驱动力，为品类品牌的持续创新提供底层支持。
　　魏建军曾在采访中表示：长城汽车最大的价值是生态。
　　长远来看，森林生态使得长城汽车具备软硬融合、强韧性、高安全的供应能力，同时兼顾效率和成本，将助力长城汽车品牌及产品拥有更强的底气和竞争优势走向国际市场。
　　二、整车为核，价值布局先发制人
　　在任何森林生态系统中，乔木都是当仁不让的主体，依托于它，各类动植物、微生物才能与光、热、水、气、土壤等产生相互作用，让能量转换和物质循环流动更健康、稳定、并可持续进化。
　　在长城汽车森林生态中，整车品牌作为核心，其作用就相当于乔木，从消费者反馈采集、量化市场意见、到应用至新产品，森林生态体系通过包括哈弗、欧拉、魏牌、长城皮卡、坦克、沙龙六大品牌，将市场定位划分得更加极致，产品定位也更加精准。
　　哈弗品牌专注SUV产品，现已经形成大中小、高中低、多规格、多品种车型；魏牌面向高端新能源，开辟了0焦虑智能电动全新品类；欧拉面向女性电动消费者，全面覆盖A00B级市场的车型；长城皮卡专注皮卡市场领导者；坦克定位中国硬派豪华越野的旗帜；沙龙汽车则面向更高端、更豪华、更智能的新能源汽车。
　　森林生态的存在，让长城汽车从A0级到C级，从传统动力到新能源，从家用到越野的全车型、全动力类型、全场景覆盖，并能够洞察精致优雅、专业越野以及高端豪华等细分需求，实现品类创新，让产品设计与用户需求之间实现一触即达。
　　都说汽车变革的上半场是电动化，而下半场是智能化，从当前的行业形势看，两者已呈相互交融，相互促进、加速来袭的状态。
　　目前，电动车渗透率正以远超过市场预期的速度增长，乘联会数据显示，中国18月新能源乘用车批发366。2万辆，同比增长119。4，其中8月零售渗透率达28。3，已提前大幅超越《新能源汽车产业发展规划（20212035年）》中2025年预定目标。而电动车是汽车智能化最好的载体，这一市场变化也将使得智能化的竞争提前白热化，全球主流汽车品牌智能驾驶的竞赛将随之加速。
　　长城汽车森林生态早已做好应对，在低碳科技方面，动力系统覆盖纯电、混动、氢燃料、高效燃油等多种动力形式；清洁能源方面超前布局氢能和光伏等前沿领域，形成低碳出行一体化解决方案。
　　蜂巢能源专注纯电领域；未势能源面向氢能；蜂巢易创主打动力系统、传动（含电驱动）系统、智能转向系统；极电光能布局光伏、光电，一个个已成为行业中的翘楚。
　　以极电光能为例，它是一家专业从事钙钛矿光伏、钙钛矿光电产品研发和制造的创新型高科技企业。目前，极电光能已完成2。2亿元PreA轮融资，并建有全球规模最大的150MW钙钛矿光伏组件试制线。
　　在智能化方面，长城汽车也依托毫末智行、精工汽车、仙豆智能、诺博汽车等企业，拥有了自主研发的智能驾驶解决方案、智慧线控底盘、智能座舱等相关技术。
　　毫末智行致力于自动驾驶领域的研发，旨在重塑和全面升级整个社会的出行及物流方式。仙豆智能以智能座舱为切入点，构建起了包括整车智能化产品、智能营销多端整体产品、智能服务系列产品和数据智能闭环平台等四大业务体系。诺博科技则专注智能座舱、智能车控、智能网联和智能驾驶领域。
　　除此之外，长城汽车还布局了研发制造领域，旗下诺博汽车、曼德电子电器、精工汽车涵盖了智能座舱、外装、橡胶、光电、热系统、电气系统、底盘系统、车身系统、动力系统、传动系统等等多个重要方面。
　　从全面性看，长城汽车的产业布局无懈可击，从产业价值角度看，上述布局有助于让长城汽车利润结构微笑曲线更加性感。今年上半年，在汽车行业普遍面临缺芯少电和原材料价格暴涨的危机时，长城汽车则是依靠着森林生态内部组织之间的高效协同，依然保持着18。38的较高毛利水平，在行业里处于领头军位置。
　　长城汽车董事长魏建军在谈及企业在资本市场的表现时曾说到：长城汽车目前的市值被严重低估。
　　相信长城汽车森林生态的价值未来会被更多人看到。
　　三、技术是生态的灵魂
　　如果整车品牌是表，那么核心技术则是魂，其重要性不言而喻。
　　长城汽车总裁穆峰曾在央视《消费主张》特别节目国货之光中谈到，无数经验证明，只有掌握全栈核心技术，才能有效提升企业的风险控制能力，避免发生‘卡脖子’难题。而长城汽车基于对市场发展趋势的精准洞察和前瞻预判，已在低碳化、智能化、整车制造等领域实现了多项技术首创，攻坚关键核心技术，实现了各领域技术多点开花，持续点亮长城汽车的科技森林。
　　先看电动化，汽车能源终极理想清洁能源一定是电能、氢能，但结合实际来看，电池技术有待突破、基建有待完善、市场消费习惯有待养成，因此世界范围内的绝大部分国家都需要经历混动到清洁能源这一过程。
　　而在混动圈，根据电机位置的不同以及参与程度的不同，混动也被称为轻混（MHEV）、中混（HEV）、重混（PHEV），过去十多年，以丰田THS和本田iMMD为代表的油电混动在市场独孤求败，技术的领先使它们吃饱了红利。
　　当下，新能源化进程的不断前行，强调电驱为主的PHEV开始进入市场主流，按照乘联会数据显示：2022上半年PHEV车型销量已达50。2万辆，实现同比增长194。3。
　　在这种背景之下，自主品牌涌现出一大批先进的混动技术，其中长城汽车柠檬混动DHT混动更是行业里的典范。柠檬混动DHT拥有123技术特点，1是采用了一套高级程度的混联方案，2是支持HEV和PHEV两种动力架构，3是可匹配3套不同的动力总成。
　　相比合资对手，独特的技术使柠檬混动DHT在换挡平顺性、静谧NVH和低油耗等多个维度都能展现出优秀的表现，保证了全速域、全场景的高效能、高性能优势。
　　同时借助森林体系的赋能，在合资PHEV车型价格还在高高在上的2030万元区间时，柠檬混动DHTPHEV车型已经渗透到15万级别这个区间，垂直整合能力带来的优势开始凸显。
　　电池方面，长城汽车发布大禹电池技术，以堵不如疏的设计理念，为解决三元电池热失控问题提供了全新思路；被汽车市场暂时忽视的另一条技术路线氢能，长城汽车也在有条不紊的快速推进，率先建立起了国际级制储运加应用一体化的供应链生态；钙钛矿光伏产业方面，2021年极电光能钙钛矿光伏组件效率全行业首破20成为全球第一，并以组件效率20。5的优异表现被MartinGreen全球太阳电池效率表收录。
　　而在智能化方面，长城汽车自主研发的咖啡智驾是国内首款功能设计领先，场景覆盖全面，可规模化量产的智能驾驶解决方案；由长城汽车孵化的公司毫末智行依靠场景化用户体验设计、人工智能技术、技术工程化、数据智能、乘用车辅助驾驶等方面取得亮眼表现，在圈内名声大噪。
　　这些不同作用的点在森林生态中被串联起来，形成了共同作用的线，最后形成一个协调统一的组织，也就是面。通过由点到面的构建，森林生态内部各组成部分分工明确，共同为长城汽车突破卡脖子难题贡献力量，也为长城汽车的发展构筑起一条护城河。
　　创新技术是硕果，而不计其数的投入则是养分，长城汽车掌舵人魏建军在去年曾坦言：领跑新赛道的机会只有一次，为达成这一目标，我们将持续进行‘研发大投入’，未来五年累计研发投入将达到1000亿元。
　　四、生态为王，长城虎变
　　大人虎变，其文炳也。
　　森林生态体系为长城汽车带来的变化，我们从长城汽车近期的车型销售情况中可见一斑。在今年18月销售的新车之中，智能化车型占比达85。59，三大技术品牌占比达70，均创历史新高，长城汽车向智能化、科技化转型的趋势愈发明显，而旗下各大品牌也在森林生态的滋养之下不断向上生长。
　　作为中国SUV市场的领军者，哈弗品牌累计销量突破750万量，更是国内首个连续6年进入全球SUV销量榜单的TOP10品牌车型，今年成都车展期间，哈弗品牌更是毅然开启了新能源转型之路，以千万用户的体量，带头做好转型一战。
　　魏牌作为长城汽车的高端代表，通过全新的豪华演绎，更深层次的技术体现，实现了豪华感、智能化、新能源化的三重进阶，成功进入传统豪华品牌的强势价格区间，挑起了长城汽车向上进阶的重任。
　　长城皮卡作为长城汽车的发家之本，在国内依旧是处于独孤求败的地位，其中，长城炮更是创下了累计25个月销量过万的壮举，持续领跑中国皮卡市场。
　　欧拉作为全球首个面向女性消费者的品牌，更是体现了长城汽车开发细分市场的能力，创造出一个女性汽车新品类。通过短刀无忧电池和ORAPILOT3。0智能驾驶辅助系统两大利器，欧拉能够为女性用户带来更好开、更安全的智能用车体验。
　　坦克品牌则紧抓市场痛点，充分解决了硬派SUV不够豪华舒适、豪华SUV不够越野的矛盾，引起众多消费者的共鸣，真正做到了出道即巅峰。
　　沙龙品牌作为长城汽车旗下的高端电动化品牌，首款车型机甲龙亮相即引发强烈关注，酷炫的外观，炸裂的性能（3s级别零百加速），先进的自动驾驶能力，都使得消费市场热议不断，而随着各项前沿技术的落地应用，沙龙将成为长城汽车金字塔上的一颗闪亮的明珠。
　　中国车市是一个节奏快，极度内卷的市场，更是一个高水平的考场，基于森林生态，长城汽车在中国市场的成功经验将助力其拥有应对任何挑战的底气。
　　笔者认为，海外市场或是长城汽车目标达成的新兴增长点，中国汽车工业协会数据显示，今年17月中国汽车出口量达到150。9万辆，同比增长50。6，超越德国，成为全球第二汽车出口国。未来几年随着中国国力进一步提升，一带一路稳健发展，以长城汽车为代表的自主品牌冲击世界车企头部席位或将成为现实。
　　有森林生态助力的长城汽车已然在路上，最新8月海外销售15，374辆，同比增长23。99，占比提升至17。43，再创新高。
　　写在最后
　　善战者，求之于势。
　　不管时代如何变化，汽车产业的生产关系一定是朝着强化竞争力、降本增效、安全可控的方向前进。应对大变局，四化浪潮下的长城汽车选择与供应链伙伴共建森林生态，具备鲜明的时代特征与前瞻性。
　　但真正要做到并不容易，首先需要有敏锐的嗅觉。一直以来，长城汽车都是个危机意识很强的品牌，从2020年灵魂拷问长城汽车还能挺过明年吗，到2021年2025战略计划，再到如今的森林生态，生于忧患四个字刻在长城的骨子里。
　　其次需要强大实力支撑，亚马逊雨林生态的形成非一朝一夕之功，长城汽车森林生态涉及产业、技术、产品等多层面，有强而全的供应链，既有面的整合，也有点的突破，还需要大的投入，普通玩家根本玩不起。
　　在不确定的时代把握确定性的未来，这是森林生态对长城汽车最大的意义。