进军超跑市场只是起点，下一步，广汽埃安要干什么？

　　超跑无疑是所有年轻人的梦想，曾经市面上能买到的超跑几乎都是依靠进口，而在自主品牌中，基本没有人敢于在超跑市场与国外汽车巨头硬碰硬。
　　虽然在燃油车市场，自主品牌在超跑领域无法达到国外汽车巨头的高度，但是在新能源领域，自主品牌是完全不虚国外车企的。就比如在9月份上市的广汽埃安Hyper SSR，就是一款不虚国外顶级超跑的自主产品。
　　1.9s破百，中国第一超跑当之无愧
　　在自主纯电动超跑领域，广汽埃安其实并不是第一个吃螃蟹的人，早在2018年造车新势力前途汽车就推出了前途K50，蔚来汽车也拥有EP9这样的产品。但无论是前途K50还是蔚来EP9实际上并不能算作是顶级超跑。
　　就比如前途K50，作为一辆纯电动产品，零百加速时间却需要4.6s，这样的成绩很难让人联想到这是一台超跑，前途K50有的只是一个超跑的造型罢了。来到蔚来EP9这边，虽然有着亮眼的加速成绩，但只是蔚来针对几个股东打造的产品，根本没能实现量产。
　　反观Hyper SSR，虽然Hyper昊铂是广汽埃安的全新高端品牌，但Hyper SSR的账面数据却非常亮眼。在前后双电机的加持下，Hyper SSR整车综合功率达到了901kW，只需要1.9s便能实现从静止加速到100km/h。
　　你可能会说，相比内燃机，电机天生具备直线加速的优势。没错，但高限也就在2-3秒的水平，Model S性能版的零百加速时间也要2.1s。Hyper SRR能够能够攻克几何倍数增长的技术难题，实现1.9s破百的加速性能，至少证明挺直腰板站在新能源赛道上的中国品牌，有实力把过去几十年不敢干的事儿找补回来。说Hyper SRR是中国第一超跑，并不过分。
　　秀肌肉意义大于销量本身
　　坦率的说，如果想要盈利而造超跑，完全就不可能。即便是世界上顶尖的百年超跑品牌，每卖出一辆车都尚且在亏损，更别说像广汽埃安这样的自主新能源品牌了。而广汽埃安造超跑，究竟是为何呢？
　　在车轱辘看来，广汽埃安造超跑的主要目的还是为了展示自身强大的技术实力，销量什么的都不重要，能体现自身技术实力才是关键。毕竟超跑这玩意儿，没点儿真本事还真造不了。前途K50为何零百加速需要4.6s？就是因为前途汽车技术不够。
　　蔚来EP9就更不用说了，全程都在英国打造，而且还是基于Formula E车队的方程式赛车打造而来，基因血统跟中国毫无关联，基于方程式赛车打造而来的它，就不是一台合法上路的车，只配作为一台赛道刷圈机器以及少数人的玩具。
　　但Hyper SSR就不一样，它是一台自主设计、自主研发、自主智造的产物，并且能真真正正交付到用户手里的自主超跑。虽说Hyper SSR明年10月才开始正式交付，但去订购海外顶级超跑，等车时间不也需要这么久吗？
　　新面貌示人，广汽埃安冲击30万辆年销目标
　　打造中国第一超跑，外界难免会对埃安的造车实力有所质疑。不过，关注埃安品牌的发展，更能理解埃安的自信与底气。自成立以来，广汽埃安以超122%的年均复合增长率，3年内就收获了超35万车主的青睐，9月份销量更是一举突破了3万辆，如果不是产品力够硬，相信很难达到这样的高度。
　　就比如新能源汽车备受关注的安全、续航、充电等问题，近年来都被广汽埃安一一解决，广汽埃安弹匣电池、海绵负硅极电池技术、超倍速电池等等，无一不站在行业前沿。在今年广汽科技日上，＂基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术＂、ADiGO智驾互联生态系统升级等＂黑科技＂也体现出埃安背靠广汽，拥有不断进化的研发实力。
　　同时，为了以全新面貌示人，广汽埃安今年还正式更换了品牌Logo，新Logo的发布加上Hyper SSR的预售，带来的改变就是扭转用户内心对广汽埃安的底层认知，从而让广汽埃安在销量上更进一步。
　　年初，广汽埃安高层对2022年定下的销量目标为25万辆，但随着广汽埃安今年不断创下佳绩，又将这一目标提升到了30万辆这一级别。毫无疑问，能够做到年销30万辆的新能源汽车品牌，除了比亚迪外，也就只有广汽埃安才有这样的底气。
　　1-9月份，广汽埃安累计销量已经超过了18万辆，只需要第四季度月均销量在4万辆以上便能完成销量目标。而随着广汽埃安对旗下车型的不断改款换代，让竞争力有了肉眼可见的提升，再加上第二工厂即将开工，让产能问题得到解决，相信2022年销量超过30万辆对广汽埃安来说，并不存在太大挑战。
　　写在最后：
　　总而言之，Hyper SSR顶着中国第一超跑的标签，不是埃安为实现品牌向上的噱头，即将量产交付已足够说明埃安是认真的。在新Logo+全新超跑双重加持之下，相信消费者会对埃安会有一个更崭新的品牌认知。