航线运价走势出现分化！欧美下滑，东南亚中东多条运价大幅反弹

　　欧美航线运价运价继续下滑，跌幅缩小，运价趋稳；中东和东南亚航线运价继续大幅反弹，特别是泰越航线，由于班轮公司安排大量航次停航，舱位供给紧张，运价大幅反弹。泰越航线运价较上周上涨193。8。
　　上海航运交易所最新公布的集装箱运价指数SCFI来到1778。69点，周跌35。31点，跌幅缩小为1。99，虽是连续18周下跌，运价逐渐趋稳，波斯湾线因为卡塔尔世界杯逼近，加上有联盟抽掉一条航线，运价两周大涨近六成。
　　有大型货代公司预计农历年前运价有机会回升。大型货代公司负责人指出，目前运价逐渐趋稳，主要是货量有在增加，但是增幅有限，还不足以让欧美主航线运价反弹，尤其是像英国通膨那么严重，不过造成通膨两大因素，运价部分已经大幅下跌，现在就看油价问题，美国已经表示要释放战略储备油，如果油价也能压下来，货品价格也就会真着下跌，进而解决通膨问题，因此在农历年前运价还是有机会回升的，也许会看到市场运价回升的小旺季。
　　欧洲航线：巨大的通胀压力迫使欧洲央行采取紧缩政策，导致原本就比较疲软的欧洲经济增长进一步放缓，近期制造业数据已降至荣枯线以下。随着冬季即将到来，持续的俄乌冲突导致欧洲继续面临能源危机的考验，对已处于历史高位的通胀形势雪上加霜，未来经济面对陷入衰退的风险。运输需求在国庆长假后继续表现疲软，市场运价延续下行走势。SCFI上海到欧洲每箱（20尺柜）运价2379美元，周跌202美元，下跌7。83；地中海线每箱2568美元，周跌179美元，下跌6。52；
　　北美航线：美国零售销售持续低迷，在严峻的通胀环境下，消费者对购买非必需品越来越谨慎。消费和就业的放缓，加之美联储为了遏制通胀采取的激进加息措施，正持续加大美国经济陷入滞胀的风险。节后运输市场恢复较慢，运输需求表现不理想，导致供需基本面并不稳固，市场运价继续调整走势，但跌幅开始放缓。上海到美西每大箱（40尺柜）运价2029美元，周跌68美元，下跌3。24；美东每大箱5639美元，周跌177美元，下跌5。53。
　　南美线（桑托斯）每箱运价5059美元，周跌61元，下跌1。19；
　　波斯湾线，节后货量表现总体平稳，前期部分运力停航，改善了供需基本面，即期订舱价格本周继续反弹。每箱运价1451美元，周涨280美元，涨幅23。91；
　　东南亚线（新加坡）每箱运价352美元，周涨3美元，涨幅0。86。
　　宁波航运交易所最新发布宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于1399。3点，较上周下跌5。1。21条航线中有8条航线运价指数上涨，13条航线运价指数下跌。海上丝绸之路沿线地区主要港口中，10个港口运价指数上涨，6个港口运价指数下跌。
　　重点航线指数情况如下
　　欧地航线：运输需求低迷，航线仍呈供大于求的状态，市场订舱价格大幅下跌。欧洲航线运价指数为1624。1点，较上周下跌18。4；地东航线运价指数为1568。2点，较上周下跌10。9；地西航线运价指数为1856。0点，较上周下跌7。6。
　　北美航线：供需关系未见改善，美东、美西航线市场订舱价格持续下跌，美西航线运价已跌破2000美元FEU。美东航线运价指数为1892。9点，较上周下跌5。0；美西航线运价指数为1090。5点，较上周下跌9。4。
　　中东航线：受停航和延误的影响，中东航线上正常运营船舶有限，舱位紧张导致即期市场订舱价格持续大幅度上涨。中东航线指数为1160。4点，较上周上涨34。6。
　　此外，以下航线市场波动较大：
　　泰越航线：班轮公司安排大量航次停航，舱位供给紧张，运价大幅反弹。泰越航线运价指数为654。1点，较上周上涨193。8。
　　主要港口运价指数变动
　　海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下：
　　东盟地区：本周共计5个港口运价指数上涨，1个港口运价指数下跌。
　　宁波新加坡（新加坡）运价指数环比上涨12。5；
　　宁波巴生（马来西亚）运价指数环比上涨31。9；
　　宁波胡志明（越南）运价指数环比上涨232。7；
　　宁波曼谷（泰国）运价指数环比上涨182。8；
　　宁波林查班（泰国）运价指数环比上涨204。9；
　　宁波马尼拉（菲律宾）运价指数环比下跌0。4。
　　欧洲地区：宁波康斯坦撒（罗马尼亚）运价指数环比下跌13。0。
　　南亚地区：本周共计2个港口运价指数上涨。
　　宁波那瓦西瓦（印度）运价指数环比上涨43。8；
　　宁波皮帕瓦沃（印度）运价指数环比上涨57。3。
　　西亚地区：本周共计2个港口运价指数上涨，3个港口运价指数下跌。
　　宁波伊斯坦布尔（土耳其）运价指数环比下跌10。9；
　　宁波阿喀巴（约旦）运价指数环比下跌3。0；
　　宁波捷达（沙特阿拉伯）运价指数环比下跌4。7；
　　宁波达曼（沙特阿拉伯）运价指数环比上涨31。4；
　　宁波迪拜（阿联酋）运价指数环比上涨35。9。
　　Alphaliner预测，明年将有近240万TEU新增运力交付运营，是去年同期110万TEU的两倍以上，2024年新增运力更高达280万TEU，加剧市场对运力过剩的担忧。其中近30运力为双燃料船，估计主要用于船队更新，以应对明年生效的环保新规。
　　Alphaliner预测，明年将有近240万TEU新增运力交付运营，是去年同期110万TEU的两倍以上，2024年新增运力更高达280万TEU，加剧市场对运力过剩的担忧。其中近30运力为双燃料船，估计主要用于船队更新，以应对明年生效的环保新规。
　　分析人士称，目前欧美线运价水平尚在成本价以上，主要集运公司仍然可以盈利，但许多高价租船的集运公司或者是小型船舶可能就面临亏损转折点，尤其是美西线。
　　另一方面，三大航运联盟也有足够能力调控运力，全球前十大班轮公司掌握市场85运力，可以通过抽船、减班来进一步控制运力供给。为了应对从远东至北美的货运需求大减以及运价下降，前两大集运巨头地中海航运、马士基航运已经宣布某些航线停航。