太空级静谧空间如何做到？揭秘腾势D9NVH背后的秘密

　　什么才叫高端？不同的群体对此有着不同的想法：真皮座椅是高端、拥有智能化配置是高端、性能强是高端，豪华品牌旗下的车型是高端。高端的标准或许存在争议，但几乎没人否认，静谧性（NVH）是高端最直接的体现。坐进车内，仿佛踏入了另一个空间，一切嘈杂在关闭车门的瞬间隔断。这时候，能够真正享受车内的静谧空间，与家人、朋友或者自己。
　　毫无疑问，静谧性（NVH）是彰显档次和品质的重要指标之一。而MPV作为一个特殊的车系，尤其是高端市场当中，静谧性就显得十分重要，毕竟上车的群体都是重要人物，要么是家人，要么是老板。那么作为国内新能源中高端品牌的代表之一，腾势汽车在首款车型腾势D9上就投入了大量资源，改善旗下产品的NVH性能，进步速度肉耳可见。那么这次就让我们来到腾势汽车的背后，探索一下腾势D9静谧性以及尊贵感背后的故事吧。就让我们走进比亚迪NVH实验室，探寻静谧背后的秘密。一、汽车与NVH之间的爱恨情仇
　　Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）构成了车辆在声音方面的三大要素，也就是我们所熟悉的NVH。这是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。对于汽车而言，NVH是处处存在的，类似的车身NVH、底盘NVH、电机NVH、空调系统NVH、制动系统NVH、轮胎噪声等等。所以，NVH的好坏也是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接的。
　　NVH有多重要？就拿腾势来说，腾势D9之所以能够获得一个优秀的NVH成绩，也都是因为拥有一套完善的NVH测试流程。依靠比亚迪所积累的经验以及投入，在比亚迪总部内，单个NVH的实验室总面积就达到了6000平方米，实验室有37套测验设备，1000个测试通道，10个实验室。
　　10个实验室分别是整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室、整车异响试验室、零部件异响实验室、动力总成NVH实验室以及发动机NVH实验室。
　　在分享会上，官方人员也向我们介绍到，比亚迪的早期车型在NVH方面是不尽如人意的。但是在2008年底，比亚迪开始着手组建自己的NVH团队，到目前为止比亚迪NVH团队拥有150人的豪华团队50是硕士及以上人才。其中包括CharlesZhang博士和车熙范，张博士曾经是雷诺集团NVH首席专家和雷诺日产联盟NVH技术总监，现在担任比亚迪NVH首席专家，车熙范则是行业有名的专家。而腾势D9能够做到如此优秀成绩，也正是CharlesZhang博士亲自带队进行调教研发的成果。
　　CharlesZhang博士二、太空级静谧性如何打造？
　　前面已经提到过，NVH的打造是一个庞大的系统工程，需要在一些看不见和看得见的地方投入更多的硬件和研发成本。CharlesZhang博士也强调过，腾势D9是在产品立项初期，NVH团队就已经开始介入研发，并不是产品完成后再进行NVH性能的补救。在腾势D9开模前，NVH团队就通过了CEA计算机辅助系统以及大量专业测试分析，将车身分解为5个子系统，与其设计部分以及产品部门共同商讨对策以及制定目标，最终对其各个子系统的隔音薄弱点进行分析优化。
　　例如，在项目开发阶段，通过模拟测试以及分析得出了白车身模块出现了低频压耳的现象，那么可以通过CEA计算机辅助系统迅速锁定问题，通过与设计以及产品部分协同，是增加降噪材料还是加固其结构，最终获得解决方案。
　　CharlesZhang博士还表示，腾势D9在开模前，必须达成NVH目标的90。与此同时，搭载在腾势D9的DMi超级混动系统也是如此。NVH团队在早期就开始介入该系统平台的研发，与其它性能部门共同制定控制策略，最后协助产品设计部门，优化设计达标NVH。
　　也是这样，DMi超级混动系统才能获得较好的行驶动态效果，即使发动机满负荷运行时，所产生的发动机运转声也远低于燃油车型。
　　另外，为了有一个良好的基础打底，在风阻系数上也需要做好准备。实际上风阻系数是用来表述汽车所受到的空气阻力的大小，以Cd为单位，系数越小风阻就越小，气流流过车身时的乱流就越小，所带的来的风噪就越小，续航能力也由此得到提升。所以风阻系数的高低也影响着车辆的经济性以及NVH性能。
　　在腾势D9上，也有着许多小心机优化其风阻系数。就比如二排的侧滑门做成了隐藏式设计，而这样的设计能够使车身形成了一个整体，一定程度上优化了整车的风阻系数，但是所需要的生产成本以及设计成本也会大大增加。此外，还有隐藏式雨刮、低风阻轮毂、尾部扰流板等等，都是为了进一步降低风阻而设计，也是为了更好的NVH性能打下了基础。
　　在砸钱用料上，NVH团队也一点不含糊，腾势D9在前脸以及尾部都使用了大面积的吸音降噪材料，在车内的绝大部分也放置了降噪材料进行铺垫，这里面就包括大家熟悉的隔音棉、止震板等等。
　　此外，只要落下车窗就能发现，腾势D9的前、后车窗全部采用了降噪效果更好的双层夹胶玻璃。而除了前、后车窗外，D9的前风挡乃至天窗也都是双层夹胶玻璃。单从玻璃这一项就能看出这辆车堆料堆的有多狠。
　　除此之外，腾势也是一个细节狂魔，要知道腾势D9全系标配了第二排航空座椅以及电动调节，在常规的电动调节座椅前后、左右时，想必会发出比较廉价的滋滋声音，并带着调节时的抖动和顿挫感。
　　而腾势D9为了让用户获得更好的体验感，对其也进行了调节声的品质优化，能够明显的改善以上的弊端，实现第二排更好的舒适体验。除了以上这些偏理论性的解析外，我们也有实测的NVH对比：我们以通过同个测试场地、同个状态下（腾势D9处于亏电状态，纯电续航低于20），对腾势D9以及百万级MPV埃尔法进行了40kmh、60kmh、80kmh以及100kmh时速下的NVH测试。
　　最终通过实测：
　　100kmh时速下，腾势D9和丰田埃尔法NVH数据
　　通过分贝仪得出的数据也可以看出，腾势D9在NVH静谧性方面确实做到了顶尖的水平，并且还是亏电状态下进行的测试，尽管发动机进行了工作，但车内始终保持着一个很好的静谧环境。三、属于腾势的专属声
　　虽说静谧是NVH追求的核心目标之一，但好的NVH并不是绝对的安静，而是赋予用户最为舒适的听觉感受。在将整车静谧性优化到一定程度之后，腾势便开始思考，如何为乘客创造一个身心愉悦的听觉环境，创造属于腾势、属于腾势车主的专属品牌声。
　　自2008年比亚迪NVH团队建立以来，其不断完善NVH项目的开发流程以及设计规范，当NVH从短板变成了长板时，比亚迪NVH团队也开始关注新的领域主动式（ASD）设计。主动声大致也可以划分为两类：一是车上本来就有的操作声，例如提示警示音、安全带未系报警、换挡、转向、双闪、雷达提示等等。二是增强体验的品牌专属声音，如启动熄火、迎宾、运动声浪。
　　在NVH团队看来，主动声不宜设计过于跳跃，而需要坚持一定的准则：不破坏座舱氛围，静谧即豪华。同时，主动声还需要符合品牌调性、车型定位，忠干汽车属性，哪怕是提示警示音，都需要贴合自身品牌调性。而腾势的品牌调性相信大家都比较熟知了，豪华、精致、优雅、温馨，而这也与腾势的专属品牌音欢乐颂不谋而合。
　　通过欢乐颂为基调，将欢快、典雅等特点融入到车辆的点点滴滴上，就比如在腾势D9上的不同操作音效
　　同时，腾势D9在后续还能通过UWB钥匙，实现8米远即可感应到车主位置，迎宾大灯闪烁，电滑门自动打开，专属迎宾氛围音响起，航空座椅自动后退，为车主以及乘客提供尊享的舒适体验。对于商务接待还是家庭出行都是满满的氛围感。
　　似乎这些就是腾势、消费者或者用户想要的尊贵感以及听觉盛宴吧。编辑总结：
　　在中高端MPV市场，要想成为舒适标杆并不容易，因为用户对这个级别车型的需求已不再是一个通勤工具，他们追求的是一种品质生活，是高级感。
　　而要成为标杆就必须注重每一个细节，除了眼能看见，身体能触碰到的地方之外，还需要在其背后做许多事情，可能在项目初期就遇到了许多难题以及与其他部分的纷争。也正是这样的态度，才能实现对静谧性以及为用户在听觉全方位的极致追求。
　　在未来，腾势以及比亚迪都会在NVH领域不断深耕，并且将更多的主动声技术应用在更多车型以及功能层面，让每款车型都拥有属于他们的声音，让我们一起保持着期待，看看腾势未来的变化吧！