AITO问界M5、问界M7已经推出就被官方冠以＂华为赋能＂，在自媒体的宣传中甚至更是直言这是华为汽车，在刚刚过去的八月，AITO凭借＂华为赋能＂的这个噱头达成了10045辆的交付量，力压小鹏和理想跻身前五名。从发布到交付破万，AITO问界仅仅用了几个月就完成了蔚小理几年才达成的业绩。这里面，华为两个字功不可没，那么问界M5、问界M7和华为究竟有多大的关系，其含为量到底有多高，今天我们就来一探究竟。
　　AITO的生产主体是重庆金康赛力斯，其主要股东是东风汽车和小康控股，小康控股在过去很长一段时间都是做微型面包车的，至于东风汽车就不用多说了。二者与华为都没有任何关联。
　　小康汽车
　　那么AITO中究竟又有多少零件是由华为供应的，我们不妨来看下盖世汽车针对AITO问界的M7的统计结果，从结果中不难看出，在较主要的77类核心零部件中，华为只为AITO提供了增程平台和车机系统（包含语音交互）。新能源汽车最核心的三电（电机、电池、电控）均不是华为提供。
　　不难看得出，问界M7的含为量非常低，所谓的＂华为赋能＂，更多的还是赛力斯给自己搞的一个噱头。如果参与了产品的供应就算是赋能，赛力斯同样也可以说自己是博世赋能、宁德时代赋能或是联电赋能。只是从宣传的角度来说，华为赋能更能吸引消费者的眼球，让更多消费者为自己的情怀买单。
　　做实业还是要脚踏实地，这种利用车主的情怀、消费车主的情怀，终究不是正道。至于说华为在自家店里摆上了AITO的车就可以说明这是华为汽车，这更是无稽之谈，对华为而言只是利用自己的渠道门店帮助客户提升销量而已，客户的车卖好了，自己的产品也才更有销量，初出茅庐的华为车机系统也才会被更多的人认识和接受，但是这和华为造车完全是两个层面的事情。

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