零跑活不过一年

　　零跑活不过一年。
　　这是2018年，零跑科技创始人、CEO朱江明听到的一句话。
　　时至今日，零跑不仅活过来了，朱江明还得了个奖。
　　2022年1月13日，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明荣获2021年度十大风云浙商称号。这个称号的含金量不低，在朱江明之前，是宗庆后、李书福这些过去二十年在中国民营经济中扮演重要角色的浙江企业家们。
　　这个称号背后是零跑2021年在新能源汽车领域的亮眼表现。
　　2015年，零跑科技成立，同期蔚来、理想、小鹏、威马一众新势力造车企业纷纷成立。但这只是我们记住的成功者，想想还有拜腾、奇点、游侠、乐视、国金、前途等等近百家的新能源造车企业在这场斗争中默默退场。
　　而零跑在这场大战中生存了下来，并在2021年交出全年累计交付超4。3万辆，12月交付7807辆的答卷。取得这样的成绩，属实不易，也让我产生了更多的兴趣，零跑靠的是什么？
　　全域自研
　　2021年初，零跑T03月销仅有2000辆，受供应链影响，2021年零跑T03月交付量一直维持在45千辆车，很多人会认为，6、7万元的小车卖得多点是正常的，毕竟便宜。
　　其实纯电动车市场两极分化非常严重，是一个典型的哑铃型市场。10万以下恰好是纯电市场竞争激烈的地方，且受限于成本，10万以下的纯电动车几乎没有差异化策略可以施展。
　　不过零跑的T03不太一样，相比同级，T03有更好的动力和续航，甚至搭载了L2级辅助驾驶，在这个价位，有辅助驾驶的车型可谓少见。
　　同价位中更好的产品就是好的竞争力。那么何来的竞争力呢？高配低价，企业不赚钱吗？显然这不符合商业逻辑。
　　零跑的核心竞争力源自全域自研。
　　如今电动车时代，自研可谓热门话题，毕竟是一条新赛道，不像燃油时代存在技术壁垒。多数新势力都会拿出自研这个话题，例如蔚来的三电自研，小鹏智能化自研等等，不过零跑将自研进行得更加彻底。
　　可能细心的你已经发现，零跑的核心竞争力是全域自研，而非我们常说的全栈自研。零跑科技副总裁巫存也曾对全域自研进行过解释：我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的。
　　那么这样做的好处在哪呢？
　　回到产品上更加直观一点，用T03来举例，7万块钱的车型，也配备了功率80kW的电机，而同价位车型如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁基本采用的是3055kW左右小电机。还有个细节，零跑C11连大灯都是自研的，相比外采可节约600元成本。当然自研的好处绝不仅仅只是成本更低。
　　零跑即将量产的可变架构油冷电机，电机可实现平置或者斜放，更加方便车内布局。这台电机是为C11性能版双电机前仓布局所设计，也就是说零跑觉得电机不好放，一言不合重新设计了一款。这也是自研的好处，同理蔚来ET7后电机采用300kW大电机亦是如此，根据自身需求来量身定做。
　　智能化方面，零跑自研成果也在逐步体现。零跑让T03不到10万块钱的小车也能体验到辅助驾驶和智能泊车，C11也在全系标配辅助驾驶，通过后续OTA升级可实现高速领航辅助等功能，别忘了，零跑C11也只是一台起售价不到16万的车。
　　说到零跑C11的智能驾驶，背后的芯片也值得说说，与其他车企从Mobileye、NVIDIA采购不同，C11采用的是2颗零跑自研的凌芯01芯片，8。4TOPS的算力支持C11具备L2级别的智能辅助驾驶。
　　此外，零跑自研芯片和算法的优势在于不再受制于外部供应商约束。像蔚来和2020款理想ONE采用的MobileyeEyeQ4视觉芯片，因Mobileye软硬件和解决方案比较封闭，就会造成迭代极其缓慢。
　　如果更加简单明了一点，全域自研让零跑全车几乎所有东西都可以基于自身需求迭代开发，实现OTA升级，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。
　　为支撑全域自研，零跑技术团队人员占比超过60，这给了零跑快速反应市场需求的底气和自信。例如C11在去年9月28日上市，10月22日开启交付，到了12月31日便推送了L2级辅助驾驶基础的车道居中保持功能。而据了解，目前零跑已经搭建L4级别自动驾驶的算法团队。
　　研发从零跑科技创立之初就开始，如今已开花结果。不过自造这件事，让零跑等了6年。2021年7月15日，随着零跑金华工厂首台整车T03下线，让零跑真正实现自研、自造、销售、服务一体化完整产业链。
　　可以说自研自造的零跑已经熬过艰难的01阶段，接下来就是110的快速发展期。
　　加速时代
　　2021年7月15日，零跑汽车迎来了创立以来，规模大的一次发布会，零跑汽车2。0战略发布会。
　　在这场发布会上，零跑科技CEO朱江明在发布会上公布零跑汽车2。0战略。从技术战略、产品战略、用户战略三个方面，展示了零跑未来五年规划。
　　产品方面，按照朱江明的说法在未来五年内，打造新势力强产品线。
　　技术累积后，产品的快速扩张是必然的，但零跑更吸引我的依旧是技术。
　　在2。0战略发布会上零跑立下接下来5年的FLAG：
　　CBC电池车身一体化集成方案
　　800V高压平台，SiC功率模块，功率300kW的新电机
　　投产激光雷达方案
　　实现全场景自动驾驶技术
　　智能座舱实现AI情感式交互、AI自我学习和主动式服务功能
　　LEAPPOWER系统
　　从马上与我们见面的CBC电池聊起，CBC电池车身一体化集成方案计划在2022年第三季度量产，猜测下应该会搭载在零跑C01身上。
　　CBC全称Cellbodychassis（电芯车身底盘）。更明确一点，CBC将电池与下车身进行集成设计，减少零件数量，提升空间利用率，同时车身与电池结构互补，令电池抗冲击能力和车身扭转刚度得到提升。
　　转换成数据呢？电池仓空间利用率提升10，车身整体扭转刚度提升25，还有一点好处就是底盘会变薄，在车内和离地间隙会有更多的空间。
　　接下来2年内零跑将推出800V高压平台，碳化硅（SiC）功率模块，300kW电机，显然零跑在技术上已经处于先头部队。
　　除此之外，在2021年广州车展上零跑又带来点不一样的LEAPPOWER升维智能动力技术。
　　简单来说，LEAPPOWER升维智能动力技术的目标是将电驱系统和电池系统变得更加智能高效。通过软件优化电驱电池这样的硬件，例如在电机动力分配上通过感知地形进行自适应效率分配动力，且全生命周期均支持OTA。
　　零跑通过自研推动自身加速奔跑，技术不断迭代，产品开始出现差异化，零跑正在转变。
　　2。0战略发布会上，朱江明直接将本人微信二维码放在大屏幕上，表示接下来零跑将不再低调，公司希望让零跑的品牌被更多人知道。
　　用户方面，零跑也将用户的需求和建议收集、整理、采纳。例如C11通过用户反馈，新增全系标配前排双层玻璃，选配包中的前排座椅通风功能等等，但这些并没有改变售价，字面意义上的加量不加价。
　　销售渠道上，2021年底，零跑首批直营交付中心落地北京与杭州投入使用，提高交付效率的同时提供用车保障，并表示未来还将在多个城市持续布局多元化渠道建设。
　　除国内市场，零跑对于海外市场也颇有兴趣。
　　2021年12月，零跑T03获欧盟整车型式小批量认证（WVTA），这意味着T03成为获得欧洲市场的销售许可车型，可在欧盟国家内正式注册。
　　你可能会想T03会被接受吗？
　　我去YouTube上试着找了一下，还真有一段零跑T03视频，而且被播放了22万次。如果你翻开评论，会发现热门的评论是我们需要像这样的车。
　　显然，即便是在国际市场的消费者，对产品的性价比依然非常重视。2022年零跑T03将进入欧洲市场，未来零跑肯定会有更多的车型出海，为海外的消费者带来更具性价比的产品。
　　零跑经历01的积累后，才有了110的快速奔跑。我们只看到了如今，却没看到零跑刚刚创立时的惨状。
　　零跑创始人朱江明出身于安防产业的大华集团，在零跑刚刚成立时被质疑你不懂车，你造什么车？，同样零跑2。0战略会上智能化领域三年内超越特斯拉的目标又被传得满城风雨。
　　正如朱江明所说不被看到，是因为不够了解，或许我们应该聊聊朱江明这个人。
　　技术狂人
　　1990年从浙江大学电子技术专业毕业的朱江明，进入到浙江电子工业学校校办厂工作。不过两年后，朱江明就辞职开启了自己的创业路。
　　1993年，朱江明拿着5000块钱与傅利泉一起创立了大华集团并出任CTO，1999年一次偶然的机会，大华公司进入到安防领域。朱江明在2002年带领团队自主研发出8路嵌入式DVR，成为安防行业独一无二的产品，自此大华进入快速发展期。
　　2012年，大华发布了具备完全自主知识产权HDCVI高清复合视频接口标准。2021年全球已经有50的标准摄像头采用HDCVI标准。
　　而这一切，也为朱江明的下次创业埋下根基。
　　新势力中的创始人自带基因不乏都对产品有着关键性的指向，理想汽车的李想，理想ONE成为爆品自然也离不开李想这位成功的超级产品经理，同样小鹏汽车创始人何小鹏，之前创造了UC浏览器，在小鹏汽车上智能化永远都在1。
　　技术出身的朱江明，也决定了零跑汽车的路也从技术开始。
　　在汽车领域从0开始，可谓困难重重。毕竟新能源汽车领域的竞争无比激烈，别人拿着现成的技术装车，而零跑刚刚开始敲代码。正如朱江明所说不被看好，也让我们有了默默努力发展的机会。S01的小众并没有让零跑气馁，终于在T03上，零跑在新能源市场中逐渐站稳。损失前期初速度的零跑，如今已经开始加速奔跑。自研自造、零跑2。0战略、千项专利都象征着零跑已经渡过了艰难的时刻。C11上市仅两个多月就交付了4021台，这还是在供应链受限的情况下。产能受限的情况下，零跑甚至推出了远期订单送电卡的权益来缓解产能压力。资本自然也看出了零跑的潜力，2021年，零跑融资金额累计超100亿人民币，包括中金资本、中信建投、杭州国资等等。除零跑外，如今超过百亿融资的新造车企业，无非蔚小理、威马、哪吒、天际这6家企业。我们的出发点，是希望造老百姓买得起的豪车。这句话朱江明在许多公开场合反复提到，零跑也确确实实在为之努力。从7年前被质疑到如今站在风云浙商的颁奖舞台上，零跑已经做出自身差异化，让消费者能够享受到越级产品。初期的市场劣势让零跑在更长期的发展中获得优势。博观而约取，厚积而薄发，形容如今的零跑在适合不过了