你认为成都重庆武汉西安南京五城地铁交通各有什么特色呢？

　　成都、重庆、武汉、西安和南京的地铁交通状况，到底是孰强孰弱孰优孰劣，我们还是用数据来说话更可靠一点。
　　先来看看各城市的真实数据，事实胜于雄辩。
　　还是用2018年各地公布的地铁里程来说起，数据虽然冰冷，但却不会像有些心怀叵测之人信口开河，满嘴跑火车胡说八道，蒙面唱将猜猜猜。
　　先来看一看各大城市的地铁营运里程。
　　截止到2018年底，我国20座大城市地铁运营里程排行榜：
　　1 上海、地铁运营里程705公里。
　　2 北京、地铁运营里程609公里。
　　3 广州、地铁运营里程456公里。
　　4 南京、地铁运营里程378公里。
　　5 重庆、地铁运营里程313公。
　　6 武汉、地铁运营里程304公。
　　7 深圳、地铁运营里程286公。
　　8 成都、地铁运营里程225公里。
　　9  天津、地铁运营里程222公里。
　　10 青岛、地铁运营里程171公里。
　　11 大连、地铁运营里程158公里。
　　12  西安、地铁运营里程126公里。
　　13  苏州、地铁运营里程121公里
　　14  杭州、地铁运营里程118公里
　　15  长春、地铁运营里程101公里。
　　16  郑州、地铁运营里程95公。17  昆明、地铁运营里程89公。18  宁波、地铁运营里程75公里。
　　19   长沙、地铁运营里程69公里。
　　20   沈阳、地铁运营里程60公里。
　　第一梯队，400～600公里以上，上海、北京、广州。
　　第二梯队，200～400公里，南京、重庆、武汉、深圳、成都、天津。
　　第三梯队，200公里以下，青岛、大连、西安、苏州、杭州、长春。
　　后补队员，郑州、长沙、昆明、宁波、沈阳、无锡、南宁等，
　　那么在下列城市中，谁的地铁载客量更多、更快、效率效益更高更好，谁的又是低效浪费严重，谁又能拔的头筹突出重围呢？
　　下面我们就来比较比较，而不是用嘴。
　　这就就要从城市的格局、功能、人才储备、财政收入、大区机构、企业集团公司总部、高等院校、医药医疗、旅游资源、文化底蕴、历史传承、高新工业园区、人口规模、土地面积、城市与周边联系的紧密度、地铁通车里程和可覆盖范围的便捷(轨道)来作出判断。
　　在群英荟萃的几个比较厉害的城市群中，从历年来的各种排行榜中都能稳坐前十名的城市中胜出。
　　这样的几个回合下来，能剩下的城市已寥寥无几了。
　　要致富先修路，我们先拿成都和重庆做个开路先锋，打个比方，大家就都心知肚明了。
　　有直辖市头衔的山城重庆市，截止到2018年末，地铁通车总里程约313公里，排名全国第五，日均运送客运量256万人，年运送客运量19992万人，看起来还挺唬人，其实和成都差之千里之外。
　　咱们又来看看四川成都地铁的日均和年客运量又是多少呢？
　　成都市地铁的修建正式通车晚了重庆、武汉、南京好多年，到2018底通车总里程只有225多公里，可是成都却是后来者居上，2018年日均发送客流352万人，年发送客运量27523万人，成都无论是在客流量，运营收入，仅次于北上广，甩山城重庆几十条大街，排名全国客运量第四名。牛掰啊！厉害厉害！
　　成都只用了225公里的地铁总里程，比相邻山城重庆地铁总里程313公里，少了近90公里，然而成都地铁年客运量却多出了9000多万人，是谁地铁效率更高更好啊？是谁可持续力更强，用脚后跟想，都知道重庆看起来高大上，实际上根本就不是成都的对手，明眼人一看便知。
　　山城优势早已经是强弩之末没有多大竞争力了，可以这样说，如果没有国家财政的扶持，在以后的数年时间里，山城在产业结构上不能真正转型成功，苦日子将遥遥无期，没有尽头，这决不是危言耸听。
　　再说说在这五城当中，地铁通车里程最短的是陕西西安市。截止到2018末，西安地铁通车总里程只有126公里，2018年日均245万人乘地铁出行，年运送客流19133万人，已和重庆打成平手。要知道2018末，重庆的通车里程多了西安近190公里，却被西安逼平，让人情何以堪啊！重庆地铁的可利用率和浪费有多大可想而知。
　　山城空车来空车去，天长日久下去亏损将更加严重，所以说啊什么叫可持续发展趋势是向上还是向下，从地铁乘坐的人流可以窥一斑而知全豹。
　　地铁的竟争，实际上也是各城市间经济实力、科技实力、人才储备的竟争。
　　抛开第一梯队的北上广，最有可能冲进第一阵营的应该就是后来居上，来自四川的天府之地，千门万户入画图，九天开出一成都的花重锦官城，四川成都市。
　　后劲十足最具竟争力的，应该是江苏的省会南京，中部的湖北武汉三镇，陕西西安由于体量（GDP）太小，在看得见的将来（十年内），是无法进入第一阵营的。抱歉，绝对没有黑陕西的意思，请陕西朋友见谅。
　　人口数量最少的是南京市，地铁通车里程却有378公里，总里程排名全国第四，日均客流302万人，2018年发送客流23574万人。
　　武汉总人口1089万人，地铁通车里程，318公里，日均发送303万人，2018年发送客流23683万人。
　　到今年年末，成都将有望打造地铁通车营运里程500公里，将一举超越南京、武汉、深圳，把重庆远远的甩在身后，到那时成都可覆盖方圆200公里范围内的周边城市群。顺便提一提成都天府国际4F新机场，目前中国所拥有的多座最高级别的4F机场也是稀罕的很，有的城市有1座4F机场就已经是很了不起了，有两座4F机场的城市更是凤毛麟角。
　　到今年年中或年底，成都天府国际机场投入使用以后，成都将成为继北京之后，一样拥有两座4F机场的大都市，而这在所有省会城市之中是独一无二的，四川成都应该值得骄傲。
　　简阳新国际机场将在年中或年底试运转，明年初将正试起飞，到那时四川在交通硬件上将会有一个质的飞跃，成都将插上腾飞的翅膀，一飞冲天。
　　看了通车总里程，运送的客运流量，你心中肯定有了答案，地铁的便捷有效，到底是花落谁家呢？
　　请大家给出一个公正评价，期待你的打分！
　　成都、重庆，武汉、西安、南京这五座城市都是我国新兴的新一线城市，在北上广深之后排在第二梯队前列。这几座城市的地铁各有特色，如果一定能要比较的话，不同标准会出来不同结果。
　　1.南京地铁里程最长，运输客流最大，也是建设最早的！
　　2. 重庆地铁地形最复杂，天上跑，地上跑，水上跑，最好看
　　3.成都建设最晚，发展比较快，运量和南京差不多！
　　4.武汉是开通运行最早的，能和公交对接厉害
　　5. 西安也还可以
　　排名:南京 重庆 武汉 成都  西安
　　【一】成都地铁
　　成都地铁（Chengdu Metro），是指服务于中国四川省成都市的城市轨道交通。其首条线路成都地铁1号线于2010年9月27日正式开通，也使成都成为了中国大陆第十个拥有城市轨道交通的城市。
　　据2018年12月26日成都地铁官网显示，成都地铁共开通6条线路，线路总长226.017千米，均采用地铁系统，共计156座车站投入运营（换乘站不重复计算），14座换乘站。
　　截至2018年12月，成都地铁在建线路共有8条（成都地铁5号线一二期、成都地铁6号线一二三期、成都地铁8号线一期、成都地铁9号线一期、成都地铁10号线二期、成都地铁17号线一期、成都地铁18号线一二期、成都地铁19号线一期），共计里程321.46千米；预计2020年底前全部通车，达到开通里程515.72千米的地铁线路。
　　2018年，成都地铁客运总量11.6亿乘次，同比去年增加3.8亿乘次；[4]2019年4月30日，成都地铁单日线网客运量达485.51万乘次，2019年第七次刷新纪录，比历史峰值增长3.23%
　　【重庆地铁】
　　重庆轨道交通（Chongqing Rail Transit，CRT）是指服务于中国重庆大都市区的城市轨道交通。其第一条线路于2004年11月6日开通观光运营，于2005年6月18日正式开通运营，是中国西部地区第一条城市轨道交通线路。
　　截至2018年12月，重庆轨道交通运营线路共有10条，包括1、2、3、4、5、6、10号线、环线、国博线、空港线，线网覆盖重庆主城区全域，共设车站178座、换乘站20个；运营里程313.6千米，里程总长度位居中国第六位、西部第一位（截至2019年2月）。其中，1、4、5、6、10号线、环线、国博线为地铁系统，共215.17千米；2、3号线、空港线为单轨系统（跨座式单轨），共98.45千米。
　　截至2018年12月，重庆轨道交通在建线路共有9条（段），包括4号线二期、5号线一期南段及北延伸段、5A线、6号线支线二期、9号线一期、10号线二期、环线西南环、延伸线（1号线璧山段、5号线江津段）等，在建里程约198千米；到2020年，预计运营里程近500公里；总体规划共18条线路。
　　2017年，重庆轨道交通年客运量7.4亿乘次，日均客运量203.6万乘次。2016年，其年客运量6.93亿乘次，日均客运量189.97万乘次。其最高日客运量为2019年2月22日的335.6万乘次。重庆轨道交通2号线是中国第一条跨座式单轨，也是中国西部地区第一条城市轨道交通线路，因其列车在李子坝站穿楼而过闻名全国。
　　【三】武汉地铁
　　武汉地铁（Wuhan Metro）是服务于中国湖北省武汉市的城市轨道交通，其首条线路——武汉地铁1号线于2004年7月28日开通运营，使武汉成为中国中西部地区第一个开通轨道交通的城市。
　　截至2018年12月，武汉地铁运营线路共有9条，包括1号线、2号线（含机场线、2号线南延线）、3号线、4号线、6号线、7号线（含纸坊线）、8号线、11号线、阳逻线，共216座车站（换乘站重复计算），总运营里程达318千米，线路长度居中国第五位、中西部第一位。
　　截至2017年7月，武汉地铁在建线路共有9条（段），包括蔡甸线、5号线、6号线二期、前川线、8号线二期、8号线三期、11号线东段二期、12号线、16号线等线路，在建里程343千米。按照国家发展改革委的第四期建设规划批复，至2024年，将建成12号线等项目，形成14条线路运营、总长606千米的轨道网，全面实现＂主城连网、新城通线＂。
　　截至2019年4月8日，武汉地铁日均客运量超过300万乘次，最高日客运量达445.62万乘次，客流强度1.5-1.8万人次/千米，占全市公共交通客运量比重、过江客流分担率均超过40%。2017年末，武汉地铁共运送乘客9.27亿人次，日均客流253.97万人次，承载了全市23.5%的公共交通客运量。
　　【四】南京地铁
　　南京地铁（Nanjing Metro）是服务于南京市及南京都市圈各地区的城市轨道交通，前身可以追溯到1907年（清朝光绪三十三年）建造的京市铁路，其首条线路于2005年5月15日正式通车，使南京成为中国大陆第6个开通地铁的城市。
　　截至2019年6月，南京地铁已开通运营线路共有10条，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9号线，均采用地铁系统，共174座车站（换乘站重复计算），地铁线路总长378千米，线路总长居中国第4（仅次于上海、北京、广州）、世界第5位，构成覆盖南京全市11个市辖区的地铁网络，南京成为中国第一个区县全部开通地铁的城市。
　　截至2019年6月，地铁1号线北延、地铁2号线西延、5号线、7号线、S4号线滁州段、S6号线、S8号线南延正在建设中；3号线三期、4号线二期、6号线、9号线一期、10号线二期、11号线一期已进入前期准备阶段，将于2019年至2020年陆续开工建设。至2030年，南京地铁将建成25条地铁线路，总长1011.2公里。
　　2018年，南京地铁累计客流11.125亿人次，比2017年增加1.355亿人次，增长13.9%；日均客流304.79万人次，比2017年增加37.09万人次，增长12.2%。截至2019年6月，南京地铁日均客运量353万人次，最高日客运量415.5万人次。
　　【五】西安地铁
　　西安地铁（Xi’an Metro）是指服务于中国陕西省西安市的城市轨道交通，其第一条线路于2011年9月16日开通试运营，使西安成为中国西北地区第一个开通地铁的城市。
　　截至2018年12月，西安市开通运营地铁线路共有4条，分别为：1、2、3、4号线，均采用地铁系统，里程长度共计126.35千米；共设车站95座，其中换乘车站6座。
　　截至2018年12月，西安地铁在建线路共有5条（段），分别为1号线二期、5号线一期、6号线一期、6号线二期、9号线（临潼线）一期，在建里程160余千米。预计到2025年，形成12条线路运营、总长423公里的轨道网。
　　2018年，西安地铁日均客流量达到202万，排名全国第9。2019年5月1日，西安地铁线网客运量达到330万乘次，其中，一号线客运量76.96万乘次，二号线客运量125.76万乘次，三号线客运量80.59万乘次，四号线客运量46.69万乘次。
　　前段时间刷到网上有一张成都地铁的规划图，简直吓尿，不敢相信，成都的地铁，未来真的可能变成这个样子吗？如果是真的，那真是不摆勒，简直逆天，而且规划也逆天，从天府大道就看得出来，成都的野心有多大！
　　△这座城市好像是成都？
　　成都本身就是一个平原城市，成都平原嘛，沃野千里，而且整个城市的布局是＂环状＂的布局， 所以地铁线路基本上不会像重庆那样受到太多的山形地势的影响，可以比较任性的规划。
　　重庆被叫做＂山城＂，和贵阳很类似，主城区有很多山脉，而且对城区布局也有影响，而且，重庆还有两条江，嘉陵江和长江，更是影响很大，严格来说，重庆的轨道交通应该叫轻轨，也就是很少的部分是在地底下的，而是悬在空中的 ，这就意味着，可能速度不是那么快，不过现在重庆的轨道交通线路也是在逐渐多起来了。
　　△重庆的轻轨，悬在马路上
　　其实轨道交通这个东西，对于开拓新城区有很大的帮助，至少可以为远郊区的地皮增值带来热度，带动公共基础设施和地下管廊铺设，也是城市扩张里面的一个重要环节，所以很多人会发现，有些轨道交通经过的地方，反而不是人口密集的老城区，而是好多荒无人烟的新城区，其实轨道交通的这个＂拓展城区＂的功能，有时候比交通运输的属性更强一些，所以，有些线路修到比较边远的地方，也可以理解的。
　　其他几个城市的，武汉也是一座＂江城＂， 和重庆差不多，很多桥梁，而且武汉的地形也是汉口、汉阳、武昌这几个板块构成，现在的光谷那一带 发展也比较好。
　　△西安大唐不夜城，很有古风
　　而西安和南京，都属于古都，轨道交通很多地方的规划，都需要照顾到文物或者古建筑的保护， 而新城区就相对来说可以放开大胆一点，老城区有不少古建筑需要保护起来的，比如那个地方有一座古城墙，是文物，那么地铁线路自然需要绕开它，不能为了修地铁而拆了文物这样。
　　总体上说，其实这几个城市的地铁（轻轨），也就是轨道交通，之所以这么好，也是因为这些城市的人口流入比较可观，未来的人口增长算是比较理想的 ，毕竟以后人往哪里流，那么钱和资本就会跟进。
　　肯定成都第一呀，重庆只有轻轨没有地铁。武汉西安重庆作为二线城市就不要和成都比了。成都是与首尔新德里齐名的宇宙三大一线城市。北上广深都只能是中国一线，比成都都差的远。
　　我经常出差，这些城市的地铁都坐过。武汉地铁的体验最好，最舒适！
　　楼主所说的这几个城市中，最先开通轨道交通的城市（和迄今为止开通里程最长的城市）是重庆。是的，重庆最早开通的轨道二号线是轻轨，这条轻轨线开通五六年后其它城市才陆续开通了轨道交通线。那时，西部的人们都热衷于到重庆体验坐轻轨的感受。
　　在成都开通第一条地铁线路的同时，重庆又开通了自己的地铁一号线，但是由于此前二号线的轻轨叫法已经深入人心，所以，以后陆续开通的1、3、4、5、6、9、10号线以及环线等等，都被许多人还叫做轻轨，实际上，这当中，只有最早开通的二号线和后来开通的三号线才是轻轨，其它的各条线路都是标准的地铁！
　　轻轨和地铁都叫轨道交通，轻轨和地铁的区别绝非在地表和地下，它们只是工作制式不同而已，一般人是很难看出它们有什么区别的。
　　目前，开通轨道交通较多的城市如北京上海和西部的重庆等，都有轻轨和地铁两种制式的轨道交通工具。所以，他们的准确叫法是轨道交通。
　　楼主关于＂重庆的轨道交通是轻轨＂的说法不但谈不上严格，而且是很不专业的。同时，也暴露出楼主对于重庆的轨道交通系统缺乏起码的了解。我这里简单地说这几句，希望能够对你有所帮助。
　　全世界地铁要比较的话，武汉地铁高大上绝对排第一！武汉只跟北京上海比！其它地方乡巴佬没见过武汉地铁，不要坐井观天！
　　这几个城市的地铁我都乘座过，但感觉成都地铁对外地人而言更方便一些，特别是在购票环节，支持多种付款方式！
　　成都是仅次于北上广的中国第四城，经济发达，人均收入远超其他土鳖城市。要说哪个城市可以和成都比肩的，我估计只有我的老家郑州了。不过郑州超成都估计也得两三年。目前成都强一些。
　　西安截止目前的运行地铁规划最合理，4条地铁线的每一条都有另外三条可以换乘，所以运力发挥得比较好！而且西安的每个地铁站都有logo，充分体现了西安厚重的城市文化！