一些网约车司机为什么不愿意办营运证？

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　　首先给大家分享下一组数据：就拿相对省油的日产轩逸（我所在城市有将近60的滴滴车主在用）来说，新车落地价将近9万（全款买车），办双证需要花费2000元，改气要3000元，这就意味着上路就要花费9。5万，每年保险要上万。
　　而后开始接单赚钱，通过和开滴滴的朋友交流，得知他每天在线接单14小时左右，含夜晚（晚上23点到次日凌晨五点收费较高一点）34小时，均流水在350450，跑里程260公里左右。抛去气钱80，车损40，中午和晚上饭钱30，实际到手200300。说到这里很多人会说也挺高的，但大家要搞明白，违章罚款和车辆事故是没有算在内的，每天工作14小时以上，这还要保证服务分始终要高、没有投诉、没有滴滴平台罚款的情况下，所以如果想办正规滴滴的朋友要权衡利弊。
　　谢谢头条邀请
　　根据我个人多年的经验，不办理网约车营运证的理由太多了。
　　第一，营运险增加，办营运证也有费用。车辆贬值超出非营运车辆。
　　第二，对车辆要求太苛刻，比如轴距和车龄，比如六十万公里报废。
　　第三，办理营运手续繁杂。并且营转非困难。
　　第四，派单并不优先，还有可能被限制流水和单量。
　　第五，收入不稳定，一旦被平台封号，哭都找不到北，这也是司机们最担心的。
　　第六。根本无法办理。比如北京办理营运车门槛太高，车主不是北京户籍的，根本办不了。
　　自从两个人因为搭乘网约车遇害后，整治网约车的运动就在神州大地轰轰烈烈地开展起来了！
　　我们把这个问题详细剖析一下：
　　首先，网约车之所以会被消费群体所接受。成为城市里，人们出行的重要选择之一。无非就是便捷和快速、准确的服务。互联网时代加速了人们的生活节奏。城镇化飞速推进的进程，让城市公交系统无法满足时效越来越长的出行需求。所以，消费者才会选择网约车。
　　其次，制造业的逐渐衰退。尤其是劳动密集型企业陆续退出就业市场。让很多脱离农村，来到城市谋生的人员无所适从。没有资本，就做外卖小哥。有资本，就开网约。这是目前，很多人的选择。
　　第三，几年前，网约车平台宽松的准入机制，让人们看到了谋生的希望。请注意，这里的赚钱，只是谋生的手段。而非致富的方式。于是，越来越多的人加入了网约车司机大军！而同时，那些想通过网约车发财的人。不择手段的开设起所谓的租赁公司。通过和车企、4S店的合作，空手套白狼，忽悠进一批司机。把他们的血汗钱，转化成为了自己的利润！
　　第四，网约车平台玩的是资本运作。网约车司机拼的是血与汗。无论是否具备资质，毕竟这个群体是靠劳动所得获得报酬。而非平台那样，喝的是消费者和劳动者的血。
　　第五，几次三番地整治网约车。让大家看到的是：网约车平台的生意越来越好，影响面越来越大。而每次躺枪的，无非就是若干个可怜的司机！这让网约车从业者，对前途失去了希望！
　　第六，取得网约车从业资格证书，并非轻松可得。以上海为例，要求沪籍，连续三个记分周期里未被扣满12份。一年里没有5次车辆违法行为。那么，整个上海市，基本上有80以上外籍网约车从业人员就无法取得证书。城市交通监管设备如此完善。谁能保证一年里能避开5次车辆违法？
　　第七，车辆变更为营运性质。这个不是个人就能轻易办到的。如果找公司挂靠，那干嘛自己还要买车？直接做出租车司机好了。有五险一金不说，还不用自己掏钱投资。
　　综上所述，网约车问题是个社会问题，而非个体从业者的问题。执法，请不要把矛头对准劳动者。而是要抓住源头！迄今为止，没有一个城市对滴滴封号，下架！那么，广大群众就会认为：网约车平台是合法的！我们开网约车，也是合法的。好比：聚众赌博者罪加一等，网约车平台却屁事没有。倒霉的是围观者和输钱的。
　　作为管理部门，整治网约车的同时。为什么不考虑完善城市公交系统。一、二线城市，地铁、公交至今没有24小时运营！城市自驾车成本越来越高！出租车行业面对互联网时代，不思进取所有种种，不是抓几个，罚几个就能搞定的。网约车平台和租赁公司形成的产业黑链，谁去碰？工商、税务为什么不介入调查？这是我们会拭目以待的！
　　相信领导们是睿智的！相信执法部门是公证的！但是，没人会相信这些网约车平台和租赁公司的剥削者，会始终安然无恙。
　　所以，我们为什么还要去考网约车从业资格证？
　　营运车辆的交强险1800元，商业险中100万的第三者责任保险是6757元。裸车价8万的车的车损险是4000元。不计免赔险1600元。自燃险盗抢险加起来300元。玻璃单独险100元。新车商业险的总和可打八五折。不出险第二年可达七零折。不出险，第三年可打六五折。
　　这就是我们当地出租车营运车辆，每年交保险的情况。
　　滴滴的出行形式是非常科学和方便的。但滴滴公司对滴滴车辆和人员的科学有效管控必须尽快的规范合法起来。网约车法规是滴滴公司和参入的车辆人员必须坚守的底线。滴滴公司在逐利的情况下必须承担社会责任，权利和义务是对等的，只有这样才能确保良性的长期运行。而那些长期浑水摸鱼自私自利的黑车司机必须清除出队伍。
　　近期出现一些贬低出租车的言论，我们可以发现这样一个问题。就是这类人员大多是无资质的黑车司机。广大民众不了解出租车的运行模式。但大家想没想过为什么政府说它是合法的呢？千万不要被又想浑水摸鱼，又不去办应有的合法证件的黑车司机蒙蔽了双眼。
　　良好的环境需要大家共同的去争取、去监督。
　　一。非转营后保险费要多交近万元。
　　二。非转营后60万公里强制报费。
　　三。非转营容易，营转非太难太难，且转非后还是到60万公里强制报费，有的地方还要在车上喷上营转非几个字。
　　四，网约车车主没有存在感更没有安全感。平台无所顾及的偏护乘客无视司机的存在，乘客投诉后平台随意给司机封号，试想一下：你花上拾好几万元买了车，然后转成营运性质，买上1万4千元的保险，结果碰到个奇葩乘客把你投诉了，平台把你的号给封了，你说车主能咋办？
　　网络约车原先的思路是利用社会广大闲置车辆来解决人们的出行。这个思路很好，以前绝大多数司机都是上下班顺跑几单，休息时间也会跑几单，是业余司机。他们有自己的正当工作，不会专职做网络约车司机，再说也不怎么攒钱，所以他们不会搞营运证，搞了营运证，上保险的费用就要高很多，车子总运行到60万公里就要强制报费。
　　谢谢邀请。！
　　首先，
　　我的车有牌有照。为什么就是黑车？想不明白。你弄不清楚。
　　其次，
　　真以为跑这个网约车有赚头吗？以我跑了差不多一年的网约车司机来看。能够赚的。可能也只是你的磨损费而已。
　　最后，
　　以大多数人的眼光来看，网约车司机身份未明确。运管狗一旦抓到。可能一到3万的罚款。谁受得了？再说，油价一直在飙升。不要说滴滴停运整顿。早就不想跑了。再加上某些乘客的高素质，哎！！！所以说，滴滴的辉煌已经成为历史。但愿。能挺过这个难关。和解与司机的矛盾。也许他还能再创辉煌。以上仅个人观点。谢谢大家！！！！
　　别的城市不清楚，武汉这边个人办不了。武汉办车证需要跟对应平台签入网意向书，全武汉没哪个平台给办，首汽好像可以办因为只有他给了办理方式去公司商谈，但是武汉这边滴滴不认其它平台办理的车证就算办了他也不给你加口碑值。所以目前就我所知道的个人唯一可以办理车证的方式就是以租代购，去滴滴推荐的商家那里去分期付款买车。当然肯定比自己购买要贵一些。我这两年也碰到过几个没办车证的人，他们跑的也不比我这个租车双证齐全的合规车差。
　　再就是办理的车证保险费比私家车贵一倍好、二手车不值钱和8年或60万公里强制报废。这几点我个人不介意，保费贵但是怎么也跑得回来，二手不值钱不想着卖就行了跑到40多万公里就转成私家车就没年限了，私家车要跑20万需要好多年额，而且真能跑60万公里那车不强制也差不多报废了。
　　一。非转营后保险费要比原来贵一半打个比方5000的保险转了营运后自己还要再付5000多（这个钱滴滴一毛都不会补贴）
　　二。非转营后60万公里强制报费。
　　三。非转营容易，营转非太难太难，且转非后还是到60万公里强制报费，有的地方还要在车上喷上营转非几个字。
　　四。轴距要求2600以上3年内的新车，呵呵这个钱滴滴一毛都不补助，所以说在上海人开网约车有几个愿意全职做呢？滴滴又不交社保，还要把乘客当做皇帝
　　正经网约车只是属于私家车共享的一种方式，人家有其他工作，一天跑不了几单，转成营运车是傻吗？
　　目前为止，那种租车或者买便宜电动车办理营运证专职开的，已经跟最初的网约车不一样了，算是出租车的变种，接单渠道不同而已