网约车一公里1。5元，害苦出租车师傅，司机曹操出行也一口价？

　　出行行业暗流涌动，网约车市场是互联网巨头、传统车企、造车新势力的下一个竞技场，虽然这是一个＂红海市场＂。
　　深挖网约车的发展潜力，T3出行、万顺叫车、一喂顺风车等平台努力冲刺，运力资源成了下半场不容回避的竞争焦点。
　　夺走出租车的生意容易，从友商、对手那里抢订单就难了，各家平台使出五花八门的招！
　　一、网约车压低运价
　　出行行业总是会有很多变数，比如出租车的风头被网约车抢没，比如易到、神州不如后来者滴滴，比如头部平台的市场不小心＂拱手让人＂……
　　从补贴大战到压低运价，不知道该说网约车平台的手段更高了，还是该说其在坑司机的路上越走越远。
　　网约车平台借力资本，大力度补贴乘客和司机，试图抢占市场份额、运力资源，资本一撤，推出＂特惠单＂、＂一口价＂，直接让司机买单。
　　平台拿一公里一块五吸引乘客，网约车司机却选择退出＂一口价＂这场游戏，另外遭殃的还有出租车司机？
　　二、苦了出租车师傅
　　都说出租车市场冷清应该怪出租车师傅自己，是他们拒载、绕道、挑单等行为让乘客失望，是他们任由脏乱的车饰影响服务，是他们没有意识到乘客需求变化等等。
　　不得不说，出租车司机的恶劣行为和糟糕服务一定程度上劝退乘客，甚至为网约车成功被人们接纳创造良好的条件。
　　但是这些都不是最＂致命＂的，16年左右网约车市场掀起一轮轮＂补贴大战＂，各家平台努力让人们实现打车自由，出租车玩得起吗？
　　好不容易网约车平台觉得应该沉淀服务，消停了几年，出租车市场也渐渐找回自己的节奏，又开始＂压低运价＂吸引乘客，出租车司机大喊自己被害苦了。
　　三、曹操出行尝鲜一口价？
　　曹操出行作为传统车企转型网约车的典型代表，一直将高端市场作为自己的主战场，小白衬衫、商务领带、黑皮鞋是人们印象中的曹操司机。
　　话说回来，聚合模式和自营模式各有优劣，高德的成功让美团有了打造自营加聚合平台的想法，聚合平台默认勾选特价车，使得曹操出行的订单量遭遇断崖式下滑。
　　无疑在高端市场，曹操出行的地位不可动摇，但是在低端市场，或许还需要向T3出行、阳光出行、一喂顺风车等其他平台虚心学习。
　　曹操出行没有＂一口价＂，如果有，就是聚合平台＂塞＂给他的，以后就不知道了！
　　你觉得曹操出行会选择高端、低端市场两手抓，尝鲜一口价吗？
　　订单不是没有，只是司机不想跑一口价，是这样吗？