动力电池作为新能源汽车中最重要的零部件，供货量及供货价都能影响新能源汽车价格的波动。作为新能源汽车销量最大的市场，中国动力电池企业也占据了大部分市场份额。宁德时代一家更是以近4成的比例成为动力电池企业中的独孤求败。
　　韩国市场研究机构SNEResearch公布的最新数据显示，2022年8月，全球电动汽车电池装机量达45。7GWh，同比增长90。3，连续26个月保持稳定增长。
　　在榜单中，中国电池制造巨头宁德时代和比亚迪成为全球电动汽车电池领域的领军企业，而中创新航、国轩高科等中国二线电池厂商也在奋起直追，进一步缩小了与韩国电池厂商的差距。
　　今年8月，宁德时代装机量为18GWh，同比大涨128。6，市场份额近40，成为全球电动车电池领域当之无愧的王者；比亚迪装机量同比大涨158。7至6。5GWh，并以1。5GWh的优势领先LG新能源，位居第2名。
　　第3名LG新能源同比增幅仅为16。1，远低于同期全球电动汽车电池整体市场的增速（90。3），市占率也从18。1下滑至11。而第4名松下装机量为3。1GWh，同比增幅仅为7。7，在其余电池厂商两位数、甚至三位数的同比增幅下相形见绌，市占率也从12下跌至6。8。
　　SKOn、三星SDI和中创新航分别排在第5至7名，但装机量非常接近，分别为2。2GWh、2。1GWh和1。9GWh。但值得注意的是，中创新航装机量的同比增幅高达156。7，而SKOn和三星SDI的增幅分别为46。9和95。5，若中创新航一直维持高增长趋势，或有机会超越SKOn和三星SDI。
　　国轩高科、欣旺达和蜂巢能源依旧位列榜单第8至10名。其中，欣旺达同比增幅高达413。7，是榜单中同比增幅最大的电池厂商，并且已连续5个月排在榜单第9名；国轩高科和蜂巢能源的同比增幅也逾110。
　　在宁德时代市占率接近40的引领下，中国电池企业的市场份额达到约64，环比增长1。6个百分点；而韩国电池企业的市场份额仅约为20。4，环比下降1。5个百分点。
　　潇湘晨报记者胡雄
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