百年油电之争何时落幕，未来汽车的胜负手是在哪里？

　　近几年车展上几乎所有品牌都有电动车做主推产品，电动车正式向普及阶段晋升。
　　尽管汽车电动化已成趋势，但做为业界共识，燃油车在相当长的一段时间内仍将是消费者的主要选择。因此，面对汽车智能化的新需求，主流车企希望通过提升燃油车的智能化，快速满足消费需求。在这些车企看来，智能化并不是电动车的专利，燃油车也能实现较高程度的智能化，包括自动驾驶。
　　无论是蔚来、理想、小鹏这些新造车企业，还是奔驰、宝马、奥迪、丰田、福特等向电动化转型的传统车企巨头，亦或智己、岚图这些自主电动品牌新秀，均将展台和发布会的重点放在了智能座舱、自动驾驶，以及车内智能交互等方面。汽车界似乎默认智能化必须与电动化一起实现，这也成为汽车企业普遍的思路。燃油车在智能化上的表现并不比电动车差。这也使得智能化的实现路径有了新的趋势，而燃油车和电动车中，谁才是智能化的最佳载体？这场讨论的背后，是注定要被电动车取代的燃油车针对未来生存空间的竞争，如果在智能化上跟不上趋势，那么燃油车的退出节奏将大大加快。
　　有人认为，智能化和电动车更配，因为智能化的核心是自动驾驶，而燃油车很难做到高级别的自动驾驶。电动车控制精度高，延迟短，并且好做冗余备份。而冗余备份是电动车最具优势的地方。因此，相比燃油车，电动车是他认为天然的最适合自动驾驶的动力形式。
　　但布局燃油车智能化的车企显然并不这么认为。对于一些非常传统的燃油车来讲，实现智能化确实存在一些技术层面需解决的问题，各种电耗都比较高，高算力的CPU可能某些平台根本无法做到支持。但得益于全新架构的高带宽、高性能，燃油车在智能化包括自动驾驶方面的发展速度并不亚于电动产品。
　　关于电动车和燃油车谁才是自动驾驶最佳载体的争论还在持续，普通老百姓对于车辆的动力能量来源并没有那么的专业认知，所以是燃油还是电池甚至是烧水他们不是真的很认真。
　　根本上他们在意的是这几个方面：
　　能量补充的频次最理想的是不是加注一次能量可以开到报废，再也不用去排队，找位置等等问题？所以频次越低越受欢迎。
　　能量补充的便捷设身处地的想想是不是很容易找到一个加注点会让自己特别的开心？所以频次高了就要方便。
　　随车充电器，也就是我们今天常说的交流慢充。这几乎是当时离普通用户最近的解决方案只要你家有电，你就能用随车附赠的充电器给电动车充电。受制于民用电网的功率限制，这种方式除了充电速度慢，还闹出过某用户用N个插线板接力从十几层家中给电动车充电的安全笑话。
　　建设电动车直流快充站。工业电解锁了更高电压和功率的供应，这也是快字的来源。只不过，三、五十千瓦的功率也只有在那时才能叫快。同时，由于不同车企间充电标准不统一，有桩充不上的问题也不罕见。而当最基本的充电本质都还没得到保证的时候，更别谈服务了。
　　能量加注持续的时间你是想一秒钟搞定还是想等一天？傻子都知道答案。放眼今天的新能源车市场，论单次续航，搭载大电池包的电动车已经能击败不少传统油车。只不过在两次满电续航之间，电动车往往需要漫长的技能CD，而油车因为某种神奇液体的存在，短短几分钟便能满血复活。因此，补能速度实际上才是目前电动车里程焦虑外表下的真实核心。
　　能量来源的成本成本真的很重要。以紧凑型轿车为例，比较差的油耗算10L百公里，好的7L百公里，92号汽油9。8元L，差价0。6元公里左右，一箱油续航差异大概230公里；还有人说充电便宜，确实。不过，电车普遍比燃油车贵好几万，至少从目前来看，用车成本拆分到用车周期未必真的便宜。
　　能量消耗的后遗症燃油车排放二氧化碳等温室气体，以破坏生态为代价，获得自己的便利。电动车，代表了新能源，代表了人类摆脱石化燃料的决心，代表了蓝天白云的梦想，代表了碳达峰、碳中和的国家战略。不过也要想到，电车的电池包将来也是要处理的，否则都是污染物，更何况眼下相关的报废和处理体系还没有呢！
　　眼下新能源政策不断加码，补贴、限行、免税中国纯电乘用车开始进入了更多消费者的采购清单。
　　若干年后，当换电站像加油站一样普及，换电电芯像汽油进入汽油车一样方便地进入所有电动车，或许就该是电动车真正的春天到来。
　　关于油车和电车的争论在全国闹腾起来，然而事情的发展远远没有像电车从业人想象那样。关于油车和电车的支持度，网络上呈现出一边倒的态势，从投票来看，支持油车的竟然达到了90以上。2022年，油电之争远未结束，又或许，这也是下一轮竞争的开始？