飞凡R7换电补能仅需2。5分钟，但仅限电池租赁用户

　　在蔚来之后，又一个品牌死磕向的车电分离、换电补能赛道—— 飞 凡汽车。
　　在立志狙击特斯拉Model Y的 飞 凡R7上市后不久，非凡又趁热打铁地推出了自己换电补能政策。
　　飞 凡表示，自己的这项＂RISING POWER飞凡能量方案＂，可谓是大厂携手国家队的珠联璧合：背靠上汽与宁德时代、中石油、中石化等强大资源，在全国布局超过5万个兼具充、换电功能的综合能源服务站转型。
　　仅仅在2022年内，就将围绕上海、北京、深圳、广州、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州投建近40座。
　　然后，2023年投建300座。
　　2025年近3000座！
　　不过，相对于如此恢弘的凌云壮志， 飞 凡R7的用户们更关注的是更现实的电池租赁方案——RBS车电分离服务：
　　如果你选择租赁77度的电池包，车价立减8.4万，每月租金1260元；
　　如果你选择租赁90度的电池包，车价立减10万，每月租金1560元；
　　似乎并不是很贵，且对于那些将电动车视为科技智能单品，每过两年就要换车的人来说，这不失为一个划算的选择。
　　飞 凡还表示，这不是画饼，很快，首座换电站就将在上海安亭投入运营，且整个换电过程仅需2.5分钟即可完成。
　　此外，如果你在购车时选择了2年每年1500度的充换电权益，后续换电时还可以自动抵扣电量差值。
　　不过，需要注意的是， 飞 凡的这项换电补能服务，仅仅面向电池租赁用户，而非买断用户。
　　这，便是 飞 凡在换电模式上与蔚来的最大迥异之处，也是坊间最大的争议所在。
　　不过，在 飞 凡看来，自己此举并不涉嫌歧视，毕竟，由于买断用户的购车时间不同，电池也随之新旧有别、参差各异，若将其全部引入换电市场，势必在一定程度上带来某些用户的不满。
　　比如，你刚买了半年车，在换电中被换上了一块使用了多年的旧电池。而这种矛盾与冲突，在其他一些提供换电补能服务的品牌上也始终存在着。
　　因此， 飞 凡在经过深思熟虑后认为，唯有此举，才是开放、公平、可持续，才是用户体验和商业模式的兼得，并将自己的这种车电分离服务引以为行业首创。
　　不过， 飞 凡也并未将路完全堵死，随着电池商城的逐步搭建，用户将拥有更多便捷灵活的电池租赁体验。当你想停止电池租赁模式时，可在电池商城选择新/旧电池买断服务。
　　只是，遗憾的是，对于买断用户进入租赁， 飞 凡表示仍然需要商业实践的探索。
　　至于老生常谈的换电商业模式能否盈利的问题， 飞 凡则实言相告道：前期来看，盈利的希望并不大，此举更多的意义在于顺应国家产业方针大计以及中石油、中石化的战略性转型，而随着 飞 凡品牌以及整个社会换电模式车辆保有量的提高，盈利的预期也将慢慢到来……
　　撰文 I 户志强 图片 I 飞 凡汽车