油价大跌，有望重回七元时代

　　油价上一次7元时代，已经是很久以前的事了。
　　出品首席财经观察作者周松涛
　　油价有望重回7元时代
　　12月5日，国内成品油价将迎来调整窗口期，很大概率将会迎来两连跌，重回7元时代。
　　今天（12月1日），92号汽油价格为8。30元每升，95号汽油为8。91元每升，98号汽油为9。63元每升，0号柴油为8元每升。
　　当前油价预期跌幅已经超过下调标准380元吨，处于大跌统计范围。现在距离油价调整窗口开启仅剩最后4天时间，就目前的跌幅来看，油价下跌基本已成定局，市场预测到12月5日，累计下跌幅度为430元吨，折算为0。330。39元升。
　　如果按照这个幅度调整，到时候92号汽油价格将会跌至8元以下，重回7元时代。
　　2022年，油价调整次数已经达到22次，其中上涨次数为13次，下调次数我8次，搁浅一次，上半年是涨多跌少，下半年是跌多涨少，在下半年的10次油价调整中油价共出现了6次下跌，3次上涨，1次搁浅调整。
　　在油价涨跌互抵之后，汽油价格累计上涨幅度为1470元吨，柴油价格累计上调幅度为1415元吨，折合成公升估算，预计每升上涨幅度为1。17元1。34元，因此，按一般私家车50升油箱容量估算，加满一箱汽柴油较年初相比需要多花费58。5元左右。
　　今年5月30日，油价一度全面进入9元时代。
　　当时，每吨汽油上调400元，每吨柴油上调390元。折合92号汽油每升上调0。31元，95号汽油每升上调0。33元，0号柴油每升上调0。33元。部分地区92号汽油将首次突破每升9元大关，创下新定价机制实施以来的最高纪录。
　　下半年，油价下调次数开始增多，虽然相较年初依然处于上涨状态，但对车主来说，重回7元时代，比9元时代还是要节约不少成本。
　　如果此次油价重回7元时代，车主加满一箱油（50升）可能会便宜15元左右。
　　国际油价大跌
　　国内成品油价格下半年跌多涨少，主要原因还是受到了国际油价下跌的影响。
　　现在纽约原油期货的最新价格已经跌至81美元以下，相对于今年三月份130。5美元的最高价，跌幅超过40。其中，6月到9月，国际油价曾连续四个月大幅下跌。
　　在11月28日，国际油价曾一度跌创11个月新低，跌至75美元每桶以下，盘中最低触及73。60美元桶，创去年12月27日以来新低。
　　国际油价近几个月为何会大幅下跌？
　　最主要原因是需求不足。
　　两年多前，因为需求不足国际油价曾一度跌至负值。
　　2020年4月20日，被众多业内专家和市场人士称作创造历史一幕，在纽约期油市场上出现了：5月交割的西得克萨斯轻质原油（WTI）合约价一路狂泻，最终收盘价为37。63美元桶，第一次跌入负值。
　　全球不确定性因素依然存在，供应链也受到影响，无论是工业还是航空等领域对原油的需求较之前都有一定程度降低。
　　当然，现在的油价很大概率不会再出现之前的那种跌至负值的极端情况。
　　大跌之后，国际油价开始了报复性反弹，一发不可收拾，不到两年时间，国际油价从负37。63美元每桶直接上涨到了今年3月份的130。5美元每桶，距离历史最高价近在咫尺。
　　要知道，国际油价的历史最高价也只是达到147美元每桶，那还是在遥远的2008年。
　　那时，还没有爆发次贷危机，全球经济十分活跃，需求旺盛。
　　今年3月份130美元每桶的价格明显并不是需求端的大爆发，而是供给不足导致的，没有牢固的基础，油价从130美元跌至80美元就不足为奇了。
　　那么问题来了，当前80美元左右的油价是否处于合理水平，明年油价将会如何演绎？
　　全球经济复苏依然存在不确定性，美国的石油库存超出市场预期，美联储不断激进加息，这都在一定程度上抑制了国际原油大幅上涨的预期。
　　不过，也有利好油价的好消息。
　　我们国家经济复苏进程加快，对原油的需求可能会增加。
　　油价波动的影响
　　油价的波动对车主的影响只是很小一方面。
　　石油，百业之母，被称为黑色的金子！是经济发展和社会生产最重要的原材料，没有之一。
　　油价过高，对制造业有较大影响。
　　企业生产成本上升，利润率和产能利用率下降，投资动力不足；同时油价上涨挤出消费者实际可支配收入，导致企业需求回落，投资动力进一步下降。
　　有研究表示，油价每上涨1将影响制造业投资0。35左右，对应固定资产投资0。11左右。
　　如果油价过高，对以石油为原材料的企业影响更为直接，企业的成本会大幅上升。
　　交通仓储，譬如航空业，油价过高会明显影响其利润表现。
　　当然，油价上涨也有受益的企业，譬如有油气资源的上游企业，譬如三桶油受益就较为明显。
　　油价上涨客观上对新能源车也构成利好。
　　有部分车主可能会因为加油太贵而选择购买新能源车汽车，不过，以后传统燃油车都将会被淘汰，那时，与油价高低与否就没有任何关系了。
　　到底是油价上涨好还是油价下跌好？
　　任何事件都不能一概而论，正如硬币又正反两面一样。
　　油价上涨，对严重依赖石油出口的国家是绝对利好，譬如沙特，卡塔尔等国。
　　我们国家呢？不能一概而论。
　　中国是世界上最大的石油净进口国，且石油消耗量位居世界第二，仅次于美国。以2019年为例，中国原油进口5。06亿吨，相当于每天进口约1000万桶原油。按照当时原油价格从70美元每桶跌至2020年30美元每桶来计算，中国一天能节省4亿美元。油价上涨不利于我们国家的石油储备，国内很多企业的生产成本也会提高，进而影响到企业的净利润。
　　石油价格上涨，还将加深对通胀预期的担忧。
　　那么对我们来说，是不是油价越低越好呢？
　　并不是。
　　低油价可能会带来全社会增加石油消费，高耗能产业获得复苏机会，不利于产业结构和能源消费结构调整，也不利于节能减排和生态治理。
　　如果石油价格过低，甚至跌破成本价，会导致很多石油相关企业出现利润减少，甚至亏损的情况。
　　油价过低，对可替代能源的经济效率会形成冲击，譬如新能源，新能源汽车。
　　油价过高，对经济和消费者的影响肯定很多，油价过低也并非万事大吉，油价保持在合理水平是最好的结果。