CR929转为中俄自产，存在一个尴尬问题难以获得欧美适航认证

　　中俄联合研发的大飞机CR929传喜讯：不再使用西方零件，完全由中俄两国自给自足。网友欢呼雀跃。可冷静下来，人们发现存在一个尴尬问题，那就是CR929难以获得西方给的适航认证。
　　最近中俄合作研制的CR929远程宽体客机项目又上了热搜，起因是俄罗斯在俄乌战争爆发后受到了西方的联合制裁，航空领域的所有配套设备都对俄罗斯禁运，因此俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯·曼图罗夫称，中俄联合研制的远程宽体客机CR929目前正在重新设计以使其不依赖西方组件。据空中数据新闻网6月20日的消息称，在制裁前，美国通用电气和英国罗罗会争夺CR929发动机供应商的首要地位，而现在俄罗斯发动机制造商Aviadvigatel公司的PD-35涡扇发动机成为了首选；提供航空电子设备的霍尼韦尔和负责起落架的利勃海尔等公司则或将被俄罗斯航空起落架与液压系统制造商Hydromash和俄罗斯无线电子设备制造商＂无线电电子技术＂联合集团（KRET）等制造商取代。
　　【CR929客机想象图】
　　我们应该如何看待这条消息？
　　首先，虽然俄罗斯在大型客机领域有一定技术积累，但是技术水平落后于西方太多。而现代客机对于安全性、经济性和环保性的要求是非常高的，依靠俄罗斯技术来将这三个要求做到世界一流水平，在短期内是不现实的。以发动机为例，我们知道CR929的发动机有四个选项，包括俄罗斯的PD-35，中国的CJ-2000，美国GE公司的GEnx-1C和英国罗罗公司的Trent 7000。目前GEnx-1C最为成熟，俄罗斯的PD-35发动机在去年10月才刚刚开始测试，而中国的CJ-2000刚刚进入验证机阶段，从目前来看，CR929早期量产型采购GE的GEnx-1C最靠谱，未来换装国产CJ-2000或者俄制PD-35发动机，将是最靠谱的路线图。但是如果西方对俄罗斯的制裁不解除，俄方将无法获得GE的发动机，因此CR929项目如果以CJ-2000或者PD-35作为主打发动机，项目周期一定会被迫延长。
　　【国产CJ-1000发动机】
　　其次，还有取得国际适航证的问题，如果客机无法取得其他国家的适航证，就不会有国际市场，而世界上绝大多数国家颁发适航证要看美国FAA和欧洲EASA这两个机构的眼色。我国的C919单通道窄体客机主飞国内航线，哪怕得不到国际适航证，我国的国内市场也足够让这款客机获得成功。但是CR929作为远程宽体客机，主要飞国际航线，如果得不到其他国家适航证的话，除了中俄两国以外就不会有什么市场。可以预见的是，如果CR929主打中俄的发动机，将很难获得欧美的适航证。
　　【美国GE公司的GENX系列发动机目前技术最成熟】
　　那么，我们等得起CR929项目推迟吗？可以的。由于新冠疫情的影响，全球民用航空业都不景气，各大航空公司都在减少甚至停止采购新客机。世界航空业恢复到疫情之前恐怕还需要等几年。这给CR929项目带来了难得的喘息时间。给了我们更多时间在技术上追赶西方。另外，中国作为世界上最大的民用航空市场，目前并不会面临美国禁运的问题，因为能否进入中国市场是关系到波音公司生死存亡问题，我们手中有筹码。
　　因此我们认为，目前CR929项目比较靠谱的前进路线，首先应该争取以中方为主导，避开西方对俄罗斯的制裁，仍然采用西方供应商成熟的技术，尽快推向市场，取得国际适航证；其次的选择才是以国产和俄罗斯制造的部件为主，但这样势必需要更长的时间来验证中俄技术的可靠性。
　　实际上，从我国目前的需求来看，CR929并不着急。民用航空市场上最大的需求在C919这样的单通道窄体客机。波音公司的737MAX系列机型一直占波音客机总销量的六成，贡献利润的一半左右。我们应该首先把C919客机做成功。目前中国商飞的首架量产型C919客机正在做交付用户前最后的试飞工作，目前获得的订单数量已经超过800架。国际民用航空界通常认为一款新型客机销量突破400架就能让项目整体盈利，因此C919项目只要按部就班地进行下去，就一定能获得成功。
　　我们需要明白的是，运-20军用运输机的大批量生产已经证明我国能够独立研制和生产大型飞机的全部技术和部件，然而军用技术在安全性、经济性和环保性上于民航客机相差甚远，我们的国产技术还需要时间来验证。