试驾几何E好开不贵的纯电城市代步车

　　随着市场规模不断扩大，新能源车型也在变得越来越＂卷＂。
　　几年前，10万元内的电动车还只能选择续航、空间、质感都略逊一筹的电动微型轿车。而如今，10万元价格已经能够买到续航里程在400km级别、空间和质感都相当不错的小型电动SUV了，让人不得不感叹技术迭代的迅速。
　　而我们此次试驾的几何E，就是一台定价10万元以内的出色电动代步车。
　　俗话说得好，＂抛开价格谈配置就是耍流氓＂。我们一切的讨论也离不开几何E售价的前提。
　　平心而论，几何E的设计比起几何A、几何C这些＂同门师兄＂来说高级感略差，但考虑到其8.68万-10.38万元的售价，这样的设计算得上精致。＂植彩自然＂、＂矿彩风物＂、＂轻彩妙想＂三大设计灵感听上去色彩斑斓，封闭式进气格栅+环形灯带等元素也是当下流行的设计语言，而分体式LED大灯还采用了多彩饰条点缀，并辅以向外扩散的几何纹理点缀，带来了更高的视觉辨识度。
　　来到侧面和尾部，几何E采用了较多偏向凌厉的线条来刻画地车头、高车位的车身姿态，以塑造一种前冲的运动感和年轻性，尾部较大尺寸的扰流板与大尺寸L型尾灯也有着较高的辨识度。整体来说，我们能够看出几何汽车在几何E的外观设计上下了不少功夫，其外观也与吉利集团其他品牌的车型有了较为明显的区别。
　　内饰方面，几何E一样采用了简洁为主的设计风格，高清仪表屏+高清中控屏组成的双10.25英寸双联屏设计，给内饰设计增色不少，两块屏幕功能比较齐全，像是车速、路况、电量等重要信息均能有序呈现，导航、音乐、语音识别等实用功能也都有配备。据了解，未来几何E还将换用华为鸿蒙车机系统，相信届时使用体验将变得更加流畅。
　　值得一提的是，几何E在中控大屏后方留下了一个放手机的凹槽，对于更加习惯使用手机导航的车主来说，这显然要好过在中控台上加装一个突兀的手机支架。
　　至于空间，4006/1765/1550mm的长宽高和2485mm的轴距算得上比较标准的小型SUV尺寸，后排乘坐空间也能较为舒适地乘坐两名成年人。值得注意的是，几何E的后排只有两个头枕和安全带，也就是说这是一台四座车型。出于安全考虑，个人强烈建议不要在后排乘坐三名乘客。
　　另外一个槽点是，几何E的后排座椅并不支持放倒，虽然它的后备厢容积在小型SUV中已算不小，但这一功能的缺席，让它少了一个重要的空间拓展方式。不过对于一台以城区代步为主要功能的小车来说，这倒也不算是一个硬伤。
　　既然是一台城市电动代步车，我们显然不能对几何E的动力有不切实际的期待。60kW（82Ps）的最大功率和130N·m的峰值扭矩，驱动这台最大重量不到1.35吨左右的电动车来说还算够用，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的底盘结构也是这个级别的常规水平。
　　不过，几何E开起来倒并没有参数看起来这么＂孱弱＂。
　　实际驾驶中，虽然加速没有多少迅猛的感觉，但轻盈的转向、线性的加速和刹车，即使是新手司机仍然能从容地驾驭这台小车。尤其是底盘质感上，几何E明显要超过不少同价位车型，无论是舒适性还是整体感的表现都对得起价位，对日常的细碎振动过滤得也比较到位，只有快速通过起伏路面时才会因为后扭力梁非独立悬架的原因，让人感受到些许抛跳感。
　　在动态层面，几何E的另一个亮点是其配备了达到L2级别的驾驶辅助功能，可通过前置单目摄像头，最多可识别前方行驶轨迹道路中25个目标，可实现ACC自适应巡航、LWD车道偏离预警、AEB紧急制动、IHBC智能远光灯控制系统等功能。这点在同价位车型中算得上出彩。
　　随着国产一系列新能源车型的崛起，10万元这个价位区间出色的代步车已经越来越多。而有特点的外观与内饰风格、越级的行驶品质、丰富的主被动安全配置、不错的实用化配置，让几何E的表现已经超出了不少人对于10万元级纯电代步车原有的期待。