六大城市开展智能网联汽车高精地图试点，传统燃油车败局已定？

　　依照目前汽车市场的大环境可以发现，燃油车被淘汰，只是时间问题，因为相较于新兴的新能源产品，燃油车的卖点属实难以让年轻消费者提起兴趣。
　　市场需求转变，智能汽车成为行业热点
　　不可否认，燃油车无论是在产品成熟度，还是保养费用，又或者是基础设施等几个方面，都有要比新能源汽车更有优势。但是，在如今这个智能化时代，绝大部分年轻消费者的用车需求已不再是简单的家用代步，而是渴望获得更加智能、便捷的用车体验。
　　换而言之即是，代步车不是不可以买，但要买智能的，而现阶段的燃油车，在智能化层面并不突出。而且，绝大多数传统车企，也不愿意在燃油车赛道发展智能化来追赶新能源。
　　要知道，在传统燃油车时代，车企们的重心在三大件层面，至于如今被强调的智能交互、智能座舱、驾驶辅助等，通常都是以外包的形式交给供应商。而在新能源时代恰好相反，我们常说的三电反倒不是那么重要，倒是此前不太注重的智能座舱、智能交互、驾驶辅助等方面变成了新能源车企的核心。
　　（问界M5；华为鸿蒙座舱）
　　因为车企们也明白，相比砸钱研究三电技术，不如在智能科技上下足功夫。因为，在智能化生活潜移默化地熏陶下，人们已经离不开这种便捷、智能的生活场景。这个时候，车企只要将这几个方面做好，然后再大肆宣传一番，自然会有消费者上门。举个简单例子，问界M5相信大家都不陌生，号称华为智选汽车，但出行局深究之后才发现，这明明是用赛力斯SF5魔改而来的产品，但凭借着华为鸿蒙OS座舱，依旧有如此多消费者前仆后继。
　　再比如说蔚小理，你说它们有什么特别的技术吗？没有，除了座舱系统，或者驾驶系统是自己参与研发外，像车身、电机、电池等部件均靠外购，妥妥的组装厂。可即便如此，它们还是能将车子卖出去，就算是定价在40万元以上，还是有大量消费者趋之若鹜。
　　因此，我们也能发现，如今消费者选车的重心点在智能化方面，只要车企们能在智能化赛道上有所建树，那市场自然不会差。毕竟，关于智能化发展这一块，咱们国家目前的扶持力度还挺大。
　　多城开展智能网联汽车高精度地图应用试点
　　今年8月份，自然资源部办公厅印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，明确在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆等六大城市开展智能网联汽车高精度地图应用试点。
　　文件指出，试点城市所在地省级自然资源主管部门要高度重视试点工作，按照国务院部署要求和国家测绘地理信息管理、数据安全相关法律法规政策，编制试点实施方案，提出时间表、路线图，并根据自动驾驶地图数据，在不同应用场景合理划定不同类型试点应用范围。
　　文件提出，鼓励管理创新、技术创新和服务业态创新，支持不同类型地图面向自动驾驶应用多元化路径探索，支持不同主体就不同技术路线、不同应用场景开展测试验证和应用推广，支持试点城市根据产业实际需求，开展高级辅助驾驶地图城市普通道路、高精度位置导航应用等先行先试和示范应用。
　　文件要求，强化自动驾驶活动中地理信息采集、汇聚、处理、使用全流程的安全保密管理，制定并严格执行安全事件应急处置预案，确保所有试点行为不得危及国家地理信息安全。加强与试点企业的交流，积极提供试点区域地理信息成果，做好政策解读和指导工作，督促试点企业认真落实主体责任，争取在试点工作基础上形成可在全国复制、推广的自动驾驶相关地图安全应用技术路径和示范模式。
　　近日，出行局从相关渠道获悉，广州、深圳两地首次发放城市高级辅助驾驶地图许可，百度首批获准。与此同时，据百度官方介绍，百度的领航驾驶辅助功能，已经覆盖部分城市的高速公路和城市快速路，而此次在拿下城市高级辅助驾驶地图许可，也就意味着百度在智能驾驶这一条道路上能再进一步，毕竟产品好不好，要经过测试了后才知道。
　　广州、深圳作为一线城市，汽车保有量很大，如果能顺利完成测试，也就意味着L4级自动驾驶离我们不远了。而高精度地图作为自动驾驶的重要基础设施之一，自然是比较重要的一环。
　　高精度地图是如何形成？哪些企业具备高精度地图？
　　其实，高精度地图的制作原理，跟常规的电子地图一样，都是靠实地测绘，只不过精度要求更高，要达到厘米级，这样才能为高级辅助驾驶、自动驾驶提供服务。
　　（《导航电子地图制作甲级测绘资质复审换证通过的单位名单》）
　　根据自然资源部今年发布的《导航电子地图制作甲级测绘资质复审换证通过的单位名单》能中发现，高精地图厂商背后不乏大型互联网企业资本的身影，比如阿里投资高德，腾讯收购了大地通途，而跟造车相关的，目前只有华为和吉利投资的亿咖通。
　　当然了，这也不能代表华为和亿咖通能在汽车自动驾驶方面能快人一步，因为此前我们已经在重庆永川区体验了百度旗下萝卜快跑的无人网约车，虽然上车点和下车点都是固定的，但在某种意义上，它也算是自动驾驶的缩影。
　　除了无人驱动车辆外，它能在道路上识别包括交通标志、车道线、信号灯等上百种目标，并且精准控制转向幅度，使车辆不会跑到对向车道上去。其实，百度早在2013年就开始布局自动驾驶，除了高精度地图外，还提供有自动驾驶完全解决方案。
　　据了解，百度有一套自研的高精度一体化AI采集技术，并拥有完整自主知识产权。在城市快速路和高速路段实际应用场景中，它的高级辅助驾驶地图更新能力达到分钟级，并实现了对道路的动态变化快速响应，简单地说就是能应对一些突发状况，比如对方强行变道不打转向灯等场景。
　　当然了，这里也不是说自动驾驶非得具备高精度地图才行，毕竟特斯拉就没有依靠，它通过纯视觉感知来识别道路环境的路线。但是，相比达到厘米级的高精度地图路线，这单靠视觉识别的路线，安全吗？我想，这还有待商榷。毕竟，国内道路网交错复杂，可不比老美地大路稀。
　　不过，话说回来，咱们目前也没有拿出一个准确的答案，毕竟现在还处在开展智能网联汽车高精地图试点这一阶段。但可以肯定的是，国家大力发展智能汽车的决心不会变，自动驾驶也会离我们越来越近。因此，出行局认为，压倒传统燃油车的最后一根稻草，就是智能汽车。